Springs ar gyfer GAZelle

Mae GAZelle tryc fechan wedi dod yn chwedl wirioneddol o'r diwydiant ceir domestig, er gwaethaf oedran cymharol fach. Hon oedd y peiriant tunnell isel isel llwyddiannus, a oedd yn haeddu cydnabyddiaeth gyffredinol mewn llawer o wledydd CIS, lle mae'n dal i gael ei defnyddio hyd yn hyn. Yn Rwsia, dyma'r tunelli bach sy'n gwerthu orau, sydd heb werth cyfartal. Still - mae prisiau rhannau sbâr GAZelle ddwywaith yn rhatach ac yn fwy fforddiadwy na, er enghraifft, Ford Transit. Ac yn hwyrach neu'n hwyrach bydd rhywfaint o ran sbâr arno angen ei newid. Nid yw ffynonellau yn eithriad.

Mae unrhyw wanwyn yn dueddol o gwympo (blygu dan bwysau disgyrchiant). Mae'r peiriant yn dechrau sagio tra bod ei allu llwyth yn cael ei leihau'n sylweddol. Felly, mae angen ailosod y ffynhonnau ar y GAZelle. Ond mae ein gyrwyr wedi dod o hyd i ffordd arall allan - i gynhyrchu gwanwyn treigl. Ar yr un pryd, mae'n ailgyfnerthu ei holl eiddo gweithredol, a gellir ei ddifetha ymhellach. Mae, wrth gwrs, achosion lle mae'r metel yn syml o dan bwysau (yn amlach oherwydd gorlwytho mawr). Ac heb brynu rhannau newydd ni all wneud, oherwydd gall GAZel ar rai siocledwyr fynd, a hyd yn oed yn fwy felly i gludo cargo, ni all. Ac er mwyn peidio â'i gyflwyno a'i newid yn aml, mae cyfle i gryfhau'r ffynhonnau. Mae GAZelle yn caniatáu atgyfnerthiad o'r fath yn unig ar yr echel gefn, diolch i ychwanegu taflenni ychwanegol.

Ond peidiwch â chymryd rhan yn rhy aml - dylai popeth fod yn gymedrol. Wedi'r cyfan, os ydych yn ychwanegu 10 taflen i'r bont, ni fydd capasiti llwyth GAZelle yn cynyddu o hyn. Bydd y llwyth ar yr injan, y blychau gêr a'r ffrâm wirioneddol, sy'n hoffi ffrwydro gyda gorlwyth o 2.5-3 tunnell, yn cynyddu. Wrth gludo gormod o ddisgyrchiant, mae'n arbennig o werth chweil i redeg pyllau ac afreoleidd-dra, gan y gall hyn arwain at ganlyniadau annisgwyl. 1500 cilogram - dyma'r norm y mae'n rhaid i GAZelle ei gludo. Ac ar gyfer cargo mawr mae GAZ Valdai.

Mae ffynhonnau ar GAZelle yn sensitif iawn i byllau, gan fod rhannau blaen a chefn pob un yn rhyng-gysylltiedig. Ar gyfer economi mae'n bosib gosod y ffynhonnau cefn wedi'u gwisgo ar echel ymlaen, ac ar eu lle i brynu newydd.

Os ydych chi'n cryfhau'r ffynhonnau ar GAZelle, yna bydd ei allu llwyth yn cynyddu i ddwy dun. Mae ychwanegu pob pâr o daflenni yn cynyddu'r gallu i gario 200 cilogram. Mae'r rhan fwyaf yn aml yn atgyfnerthu'r ffynhonnau ar fersiynau hir GAZelle (hyd y corff o 4 a mwy o fetrau). Mae'r tuning hwn yn cynyddu dibynadwyedd a oes cyfarpar y car yn llawn llwyth. Ar beiriannau pedwar metr wedi'u gosod i dri dalen ychwanegol, sydd yn y cyfanswm yn 8 darn. Os dymunir, mae hefyd yn bosib gosod taflenni ar yr echel flaen, ond nid yw'n chwarae rôl arwyddocaol, ond dim ond yn rhoi anhwylderau'r peiriant. Yn gyffredinol, mae atgyfnerthu'r ffynhonnau ar GAZelle yn rhoi mwy o sefydlogrwydd a maneuverability wrth yrru.

Mae llawer o yrwyr gydag atgyfnerthu'r ffynhonnau yn anghofio nad yw capasiti llwyth uchaf GAZelle, fel y nodir uchod, yn fwy na 1500 cilogram (a dyma gyda'r corff tilted). Os yw bob dydd wedi'i lwytho i mewn i 2-3 tunnell, bydd yn fuan angen ailosod yr echel gefn a hyd yn oed atgyweirio injan mawr, sydd hefyd, ar y ffordd, wedi'i gynllunio ar gyfer 1.5 tunnell.