Yn ôl Runet, SUV UAZ "Gwladgarwr" ei pleidleisiodd y car yn y cartref gorau yn 2012. Ar ben hynny, ymhlith yr arweinwyr roedd hefyd fersiynau petrol a disel o "The Gwladgarwr."
Mae dyfodiad y fersiwn diesel y UAZ "Gwladgarwr" wedi achosi cryn ddiddordeb. O ganlyniad, tanio dadl rhwng peiriannau ymlynwyr gasoline a pheiriannau diesel y cefnogwyr. Beth i'w ddewis? Disel neu betrol? Mae hyn yn sicr yn fater preifat o bob perchennog. Mae gan injan Gasoline llawdriniaeth yn fwy tawel a throsiant uchel. Fodd bynnag, mae diesel yn fwy darbodus ac yn datblygu tyniant wirioneddol locomotif ar gwaelodion. Ond mae'r cynllun injan diesel yn fwy swmpus a thrwm gymharu â'r injan gasoline, ac mae'r cyflymder yn llawer llai.
Mewn egwyddor, mae gallu'r peiriant i ddatblygu cyflymder mawr yn unig llu gwagedd flatters. Yn wir, mae'r uned pŵer yn cael ei werthuso gan bŵer a'i allu i dynnu'r car. A phan fyddwch yn ystyried bod y "Gwladgarwr" - nid trefol "SUV", a theithio mae'n bosibl hyd yn oed yn absenoldeb ffyrdd, mae'r byrdwn pwerus ar gerau isel well iddo na chyflymder uchel. Ac mae'n dibynnu fawr ddim ar yr hyn sydd o dan y cwfl: petrol neu ddisel. Mae'n dibynnu ar y dewis priodol o gymarebau offer y trosglwyddo mewn perthynas â'r injan.
O ran defnydd o danwydd hefyd yn anodd i ddweud sy'n well: UAZ "Gwladgarwr" diesel neu gasoline. Ydy, mae'r diesel yn defnyddio llai o danwydd. Ond y mae mewn gwirionedd yn hanfodol gyda chyfanswm yr arian cynilo? "Gwladgarwr" gydag injan diesel yn gofyn cyfartaledd o 10 litr fesul 100 km yn y modd gyrru ddinas. Mae'r fersiwn petrol - 13 litr. Mae'n ymddangos bod wyneb arbed. Ond, yn ogystal â gasoline neu danwydd diesel, mae angen mwy a cysylltiedig cydrannau injan. Ac mae'n troi allan y dylai mewn olew injan diesel yn cael ei newid ddwywaith mor aml. Ond prynu olew da yn dda "trosi" i mewn i swm gweddus. Felly, yn yr ystyr hwnnw, mae ychydig o wahaniaeth yn yr hyn cyfluniad UAZ "Gwladgarwr" brynwyd - diesel neu gasoline.
Rydym yn dadansoddi ymhellach. Nawr yn ystyried y gost o rhannau sbâr. Ar y fersiwn diesel o "Gwladgarwr" peiriant gwerth "Iveco". Nid yw'r uned ei hun yn ddrwg, ond mae rhannau sbâr yn ddrud iawn hefyd. Mae hyn yn arbennig o wir o gydrannau uchel-gywirdeb y system chwistrellu tanwydd electronig. Er enghraifft, mae'r gwerth jet cyffredin-reylovoy ar gyfer "Iveco" Gall cyrraedd hyd at 22 rubles. A "byw" eu bod yn ddim mwy na 300 000 km. Mae cost y pwmp pwysedd uchel hefyd yn drawiadol - tua 46 000 rubles. Yn yr achos hwn, mae'r cydbwysedd yw "diesel neu gasoline," gwyro yn glir o blaid diesel.
Felly, ar ôl yr holl, pa fersiwn i'w ddewis? Os nad yw ceir diesel yn broffidiol, ni fyddent yn cael eu rhyddhau. Mae hyn yn berthnasol yn llawn i UAZam. Bydd y dewis o diesel neu gasoline yn dibynnu fwyfwy ar ble y mae i fod i weithio'r peiriant. Os car creulon oddi ar y ffordd yn cael ei ddewis i fynnu eu hunain ac i fynd o gwmpas y ddinas, y fersiwn diesel yn fwy mawreddog. Os ffrâm yn cael ei ddewis vseprohodimaya peiriant i chwilio am antur, yna bydd y tanwydd yn well. Arbed ar danwydd Mae'n amlwg nad yw, ond ar rannau sbâr bydd yn amlwg.
I brynu neu i beidio â phrynu? Disel neu betrol? Efallai y bydd ddim yn arbenigwr rhoi ateb clir. Mae pob un yn cael ei arwain gan y dewis o SUV, nid yn unig paramedrau technegol, cyngor proffesiynol a'r "arbenigwyr", ond hefyd i eu dewisiadau eu hunain.