VAZ-2114 - caiff yr injan ei gynhesu: y rhesymau a'r gwaith trwsio. Thermostat VAZ-2114

Gelwir yr injan hylosgi mewnol felly bod proses hylosgi yn digwydd y tu mewn i'w silindrau. Ar yr un pryd, caiff llawer iawn o egni thermol ei ryddhau, sydd, diolch i'r mecanwaith crank, yn troi'n fecanwaith mecanyddol. Mae'r tymheredd yn aml yn fwy na 2000 gradd. Ni fydd unrhyw fetel, ni waeth pa mor gryf a sefydlog ydyw, yn para am gyfnod hir. Mae er mwyn lleihau'r llwyth gwres a darparu cyfundrefn dymheredd arferol ar gyfer yr injan, ac mae'n gwasanaethu fel system oeri. Mewn achos o fethiant, mae uned bŵer y cerbyd yn dechrau gorwresogi, gan arwain at ehangu rhannau'r modur, y boilsi ire, y gascedi yn cael eu llosgi allan. Gall canlyniad y broses ddinistriol hon fod yn fethiant i elfennau'r grŵp piston a'r pen silindr. Er mwyn atal canlyniad o'r fath, mae'n bwysig gwybod beth yw'r achosion posibl o orsaf y peiriant a bod yn barod i'w dileu ar unwaith.

Arwyddion sy'n nodi bod y modur wedi gorheintio

Gadewch i ni ystyried sut mae'r uned bŵer VAZ-2114 yn ymddwyn pan fydd ei dymheredd gweithredu yn fwy na'r norm. Nid yw system oeri y car hwn yn wahanol iawn i geiriau eraill, ac eithrio symlrwydd ac annibynadwyedd ei ddyluniad. Felly, pan fydd y modur "bedwar ar ddeg" yn gorlifo, mae'n dweud am y peth yr arwyddion canlynol:

• Mae saeth mesuriad tymheredd hylif oeri yn gadael ymhell mewn parth coch;
• Mae'r ffanydd oeri rheiddiadur yn gweithredu mewn modd cyson;
• Yn y salon mae arogl penodol rhag anffyddiad berwi (gwrthyddydd);
• O dan y cwfl mae yna gymylau o stêm drwchus, arogleuol - tystiolaeth o berwi'r oergell.

Beth i'w wneud os ydych chi'n gorwatio

Os, diolch i'r nodweddion a restrir, rydych chi'n deall bod eich VAZ-2114 yn cynhesu'r injan yn fwy na'r arfer, dilynwch y camau hyn:

• Rhowch yr injan ar unwaith;
• Rho'r car yn nes at ochr y ffordd (os ydych ar y ffordd);
• Trowch ar y tanio ac ailadroddwch y synhwyrydd tymheredd;
• Codi'r cwfl, edrychwch ar yr adran injan i benderfynu ble mae'r olwynydd yn gollwng;
• Rhowch sylw i faint o wrthsefyll (gwrthsefyd) yn y tanc ehangu, ond byth yn ei agor tra bo'r hylif yn boeth;
• Ceisiwch sefydlu achos y gorgynhesu.

Mewn sefyllfa o'r fath, mae'n well darparu'r car i'r safle atgyweirio (yn yr orsaf wasanaeth neu garej) trwy dynnu, ond os yw'r lle hwn wedi ei leoli heb fod yn fwy na 1-2 km, mewn achosion eithafol, gallwch chi gymryd risgiau a chael ar eich pen eich hun. Yn naturiol, o bryd i'w gilydd gadewch i'r injan ddod i ben pan fydd pwyntydd y synhwyrydd yn pasio dros 90 gradd.

Pam mae'r peiriant yn cynhesu ar VAZ-2114

Gan ystyried bod system oeri y "bedwaredd ar ddeg" yn eithaf syml, mae'n gwbl bosibl ei weithredu ar ei ben ei hun. Ond yn gyntaf, gadewch i ni edrych ar brif achosion injan gorwneud. Gallant fod o'r fath:

• Dim digon o oerydd yn y system;
• Mae'r pwmp hylif (pwmp) yn ddiffygiol;
• Mae newid y gefnogwr rheiddiadur wedi methu;
• Chwythwr ffiws wedi'i chwythu;
• Torrodd y gefnogwr ei hun;
• Mae'r lamellae sinc gwres wedi'u clogog;
• Mae'r thermostat wedi methu;
• Mae'r cap tanc ehangu yn ddiffygiol.

Ystyriwch y rhesymau hyn yn fanylach.

Dim digon o oerydd

Ydych chi'n cofio hynny'n union ddoe roedd lefel yr oerydd yn normal, ond heddiw yn eich VAZ-2114 mae'r injan yn cynhesu ac mae'r tanc ehangu yn wag? Felly, cwblhawyd uniondeb y system. Ac mae'n dda, os dim ond y tu allan i'r modur. Y peth gwaethaf yn yr achos hwn yw llosgi gasced pen y silindr. Mae'r bai hon yn anodd oherwydd y gall yr hylif o sianelau y siaced oeri gael y tu mewn i'r silindrau, yn ogystal â mewn i'r sianelau olew. Oherwydd hyn, yn aml ar y VAZ-2114, caiff yr injan ei gynhesu ac mae'r peiriant yn stalio. Mae gwaith y modur yn cynnwys gwag llwyd gydag arogl nodweddiadol. Yma mae angen tynnu'r pen silindr a golchi'r systemau iro ac oeri. Yn yr achos gwaethaf, bydd angen ailgychwyn injan mawr.

Yn amlach, mae'r hylif oeri yn gadael y system drwy'r cysylltiadau pibell gyda'r nipples rheiddiadur (oeri a stôf), thermostat, tanc ehangu, injan. Os caiff yr injan ei gynhesu yn VAZ-2114 a bod gollwng yr oergell yn amlwg, gwiriwch y lleoedd hyn yn gyntaf! Mae'r broblem hon yn cael ei datrys trwy dynnu'r clampiau ac ychwanegu'r hylif i'r system oeri.

Nesaf, archwiliwch y pibellau eu hunain. Yn aml, maen nhw'n cracio o amser, a gwrthryfel neu ymladd, o dan bwysau, yn llifo allan o'r system. Gwaharddir bai o'r fath trwy ddisodli pibell.

Methiant pwmp hylif

Rôl y pwmp yn y system oeri yw creu pwysau, y mae'r rhewgell yn ei gylchredeg drosto. Gall ei fethiant ddod yn nid yn unig yn y rheswm y caiff y VAZ-2114 ei gynhesu gan yr injan, ond hefyd trwy gamweithrediad gyrru'r mecanwaith dosbarthu nwy. Y mater yw bod y pwmp hylif yn cael ei weithredu trwy olwyn gêr gan belt amseru. Felly, os yw'r pwmp yn methu, mae hyn yn effeithio ar weithrededd yr ymgyrch gyfan ar unwaith. Yn yr achos hwn, bydd angen i chi gymryd lle'r pwmp hylif ac o bosibl y belt amseru.

Fethiant y newid ffan

Mae methiant y newid ffan yn achosi'r rheiddiadur i beidio â chwythu unrhyw orfodi wrth yrru'n araf. Mewn geiriau eraill, nid yw'r gefnogwr yn troi ymlaen ac nid yw'r hylif yn oeri. Nid yw'n anodd gwirio'r synhwyrydd. Ar gyfer y "bedwaredd ar ddeg" gyda pheiriannau carburetor, mae'n ddigon i droi'r arllyd, datgysylltu'r terfynellau o'r synhwyrydd a leolir ar y rheiddiadur a'u cau gyda'i gilydd. Os yw'r ffan yn gweithio, mae angen disodli'r synhwyrydd. Os caiff yr injan VAZ-2114 (chwistrellwr 8-falf ei gynhesu, gyda'r tanio arno, dim ond tynnu'r terfynellau o'r synhwyrydd tymheredd oerydd ar y bloc silindr ar y dde. Bydd yr uned reoli electronig yn gorchymyn yr injan i redeg mewn modd brys, a dylai'r ffan droi ymlaen. Os bydd hyn yn digwydd, disodli'r synhwyrydd.

Ond yma mae un naws mwy - y ffiws. Os bydd yn llosgi allan, ni fydd y ffan, wrth gwrs, yn troi ymlaen. Yn y bloc gosod o dan y boned, lleolwch y ffiws F4 neu F8. Fe'i nodir gan y symbol cyfatebol - y propeller. Tynnwch ef o'r soced a gwiriwch gyda'r profwr. Os oes angen, ei ddisodli.

Methiant Fan

Wel, os nad yw'r gefnogwr yn troi ymlaen, gall y broblem fod ynddi. Yn ffodus, mae'n hawdd ei wirio hefyd. Yn syml, cysylltu ei derfynellau yn uniongyrchol i'r terfynellau batri. Yn yr achos hwn, peidiwch â chymysgu'r polaredd. Ennill - edrychwch am y broblem ymhellach. Ni fydd yn gweithio - mae'r ffan yn cael ei atgyweirio neu ei ailosod.

Thermostat ddiffygiol

Y thermostat VAZ-2114 yw prif elfen dosbarthiad llifoedd oeri. Ef sy'n rheoleiddio cyfeiriad ei symud pan fydd yr injan yn oer ac yn cynhesu. Hanfod y thermostat yw newid llif yr oergell o gylch bach i fawr pan fydd yn cyrraedd tymheredd penodol. Os yw'n dechrau llosgi, bydd y modur naill ai'n wres hir iawn neu'n gyflym iawn.

Edrychwch ar y thermostat VAZ-2114 yn y ffordd ganlynol. Dechreuwch yr injan a'i gynhesu i dymheredd o 90-95 gradd. Peidiwch â throi'r tanio yn syth, cyffwrdd â phibell waelod y rheiddiadur. Os yw'n gynnes (poeth), yna mae popeth mewn trefn: mae'r oerydd yn cylchredeg trwy gylch mawr ac eithrio'r gorwasgiad oherwydd y thermostat. Os yw'r boen yn oer, paratowch i gymryd lle'r rhan hon.

Corc stopio

Gallai achos arall o or-orsafio fod y plwg tanc ehangu. Fe'i dyluniwyd mewn modd sy'n cadw pwysau penodol yn y system, sydd yn ei berfformiad yn uwch na'r atmosfferig. Mae hyn i sicrhau nad yw'r dŵr yn yr ymladd neu'r gwrth-rydd yn berwi ar 100 gradd Celsius. Os yw'r plwg yn ddiffygiol ac nad yw'n dal y pwysau gofynnol, gall yr oerydd berwi'n gynamserol. Ni fydd hyn yn achosi gorgyffwrdd arbennig o'r modur, ond gall achosi diffygion yn y system.

Oeri rheiddiadur

Rydych chi'n gofyn, a beth os yw holl elfennau sylfaenol y system oeri heblaw am y ffan yn gweithio'n iawn, ond mae'r VAZ-2114 yn gwresogi'r injan wrth yrru, oherwydd gall gwrthlifiad aer hyd yn oed ar gyflymder cyflym ddisodli'r propel yn hawdd? Dim ond un rheswm sydd ar gael - mae'r finnau oeri wedi'u rhwystro. Llwch, llwch, dail, canghennau, pryfed - mae pob dydd ar ôl dydd yn ymgartrefu mewn haenau, heb ganiatáu i aer chwythu'r lamellas.

Er mwyn osgoi'r sefyllfa hon, rhaid i'r rheiddiadur gael ei olchi o bryd i'w gilydd gyda jet dŵr, gan gael gwared ar halogiad.