Aliniad olwyn priodol. Yr effaith ar drivability

aliniad olwyn yn chwarae rhan fawr yn y gweithrediad y cerbyd - gyda pharch priodol, byddant yn ymestyn oes cydrannau amrywiol, yn ogystal â gwella cysur gyrru. Ond nid yw llawer yn deall sut i gydymffurfio â nhw a beth mae'n ei wneud.

Beth mae'n effeithio?

Yn ddelfrydol, mae'n rhaid i'r olwyn bob amser ei gosod yn union berpendicwlar i'r ffordd, ac onglau aliniad olwyn o'r fath yn caniatáu i gyflawni sefydlogrwydd mwyaf posibl, ac yn darparu gwrthiant lleiaf posibl. Yn ogystal, mae cydymffurfiaeth â'r rheol hon yn lleihau gwisgo teiars a defnydd o danwydd, sydd hefyd yn cael effaith gadarnhaol iawn ar weithrediad y cerbyd. Yn anffodus, ni all ddelfrydol hwn yn cael ei gyflawni.

Olwyn Aliniad gyson yn newid yn ystod y newidiadau yn y cyflwr y ffyrdd, llwyth, neu ar wahanol gorneli, felly dylunwyr rhoi yn y car ychydig dwsin gwahanol paramedrau penderfynu ar y sefyllfa gorau posibl ar gyfer cyflyrau gwahanol. Mae'r rhan fwyaf o'r paramedrau hyn yn cael eu gosod fel gwerthoedd gyson, tra gall yr aliniad olwyn arall yn cael ei addasu yn ystod gweithrediad y cerbyd.

Mewn ceir modern a dim ond yn darparu addasu paramedrau megis blaen, ond mae hyn yn ymddangos i fod yr ochr gadarnhaol, mae yna hefyd anfanteision. Er enghraifft, os oherwydd difrod ffisegol neu wedi torri ffrâm geometreg corff, gellir ei gynnal aliniad olwyn, ac os bydd yr addasiad yn cael ei wneud yn unig cydgyfeirio, mae angen i wneud y ailosod cyflawn o'r rhannau yr effeithir arnynt, sydd yn eithaf aml yn llawer llai yn rhatach.

Angle traw

Mae'n mesur rhwng fertigol a llinell sy'n mynd drwy ganol cylchdro o Bearings bêl, a chefnogaeth gan gadw strut mewn gyfochrog awyren i'r echelin hydredol. Mae'n helpu i sefydlogi'r olwynion llywio, hynny yw, yn caniatáu i'r car symud yn uniongyrchol os nad yw'r gyrrwr yn dal y llyw. Er mwyn cael dealltwriaeth weledol o'r caster cofio beic modur neu feic, lle mae'r golofn lywio yn gwyro yn ôl bob tro, a dyna pam yn ystod y symudiad, os cânt eu gadael addasu ongl y olwynion, maent yn ymdrechu'n gyson i ddychwelyd i'r safle unionsyth.

Mae'n oherwydd y caster os nad yw'r gyrrwr yn dal y llyw, y car yn mynd yn syth, ac ar ôl troi'r olwyn yn dechrau i ddychwelyd yn awtomatig i'r sefyllfa safonol. Os byddwch yn newid onglau olwynion blaen, yna bydd y cerbyd yn fwy anodd i'w reoli, oherwydd mae angen i tacsi yn gyson, sydd yn dipyn o dasg ddiflas, nid yn unig ar gyfer y gyrrwr ond hefyd am ei teiars, sy'n gwisgo allan yn ddigon cyflym i chi. Os yw'r caster ei gynyddu, yna bydd y peiriant yn dechrau i fynd ar y ffordd, fel pe bai ar draciau a chylchdroi olwyn yn gofyn am ymdrech corfforol trwm iawn. Wrth gwrs, mae pob un o'r uchod yn berthnasol yn fwy at y car gyriant olwyn gefn lle mae'r echel flaen yn cael eu rheoleiddio braidd yn wahanol, oherwydd mewn caster blaen-olwyn fechan yn werth cadarnhaol er mwyn sefydlogi'r olwynion yn ystod coasting a phan fydd brecio sydyn neu llwythi ochrol.

Os yw onglau o'r olwynion lywio eu ffurfweddu yn anghywir, y car yn dechrau i fynd i gyfeiriad y cynnig, a bydd yn rhaid i'r gyrrwr i cryn ymdrech sylweddol i droi ei gerbyd i'r ochrau chwith a dde.

cambr ongl

Mae'n fesur rhwng yr awyren fertigol a chylchdroi yr olwyn. Mewn geiriau eraill, ni waeth sut y mae'r broses o symud neu lwyth newidiadau gogwyddo rac a gosod dulliau onglau o'r olwynion llywio gymharu â'r ffordd mae'n rhaid aros o fewn terfynau penodol. Yn achos y rhan uchaf yr olwyn gwyro cwymp tuag allan a elwir yn gadarnhaol, ac os yw'n cael ei gogwyddo tuag i mewn - negyddol. Os oes unrhyw wyriadau oddi wrth y gorchymyn, a gafodd eu hargymell gan y aliniad olwyn data, y car yn dechrau cymryd oddi ar i'r ochr, ac mae anwastad gwisgo gwadn.

cydgyfeirio

Mae'n ongl rhwng y cerbyd echelin hydredol a'r awyren cylchdro olwyn. Gosod y onglau troed olwyn yn caniatáu i gyrraedd y safle cywir ar bob cyflymder a, beth bynnag onglau llywio y car. Os oes cynyddol cydgyfeirio, mae hyn yn ennyn y wisgo sawtooth ar ran allanol y gwadn, tra bod ongl negyddol yn yr un effaith yn union ar mewnol. Dylid nodi bod pryd y gall problemau o'r fath yn dechrau squealing teiars yn ystod cornelu lleihau'n sylweddol controllability y cerbyd, a'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol, gan fod yna ymwrthedd dreigl cynyddol o olwynion blaen, sy'n cael effaith andwyol ar y cerbyd mynd gyda'r llif.

Yn ogystal â'r rhain, mae yna hefyd onglau, achosion o sy'n annymunol - symudiad hwn onglau a displacements mewn un neu fwy o fwyeill. Os yw modurwr yn wynebu problemau o'r fath, mae angen i chi anfon y car i'r golchi ceir, lle bydd yr onglau o'r olwynion yn cael eu gwirio gan weithwyr proffesiynol. "Nissan" ac geir tramor eraill o ansawdd uchel hefyd yn ddarostyngedig i broblemau tebyg, ac os bydd unrhyw amlach nag sydd ei angen i atgyweirio'r atal neu i adfer y corff y car.

Pryd a pham y rheoleiddio yn cael ei wneud?

Yn y rhan fwyaf o geir brandiau Nissan, Vaz, ac eraill nad ydynt yn meddu ar atal "McPherson", cwymp yr olwynion blaen yn aml yn werth cadarnhaol bach ^(0-45), a thrwy hynny leihau'r ymdrech ar y llyw, yn ogystal â llai o drosglwyddo i lywio pob math o jerks. Os yw'r cerbyd yn cael ei weithredu atal dros dro "McPherson", yr olwynion yn cael ychydig neu ddim cambr negyddol.

Yng ngweithrediad yr amrywiol manylion yr atal dros dro yn dioddef traul arferol, onglau gosod a thrwy hynny sathru. Dyna pam o bryd i'w gilydd (yn unol â'r cyfarwyddiadau) Mae angen i fesur onglau y olwynion cefn ac, os oes angen, i ddelio â'u rheoleiddio.

Yn aml yn "heb ei drefnu" addasiad angenrheidiol cerbydau modern ar ôl y gwrthdrawiad gyda phob math o byllau neu rwystrau, ac ar ôl cymryd rhan mewn damwain a arweiniodd at niwed i'r corff. Os byddwch yn sylwi ar unrhyw newidiadau yn ymddygiad y peiriant oherwydd achosion o'r fath, dylech ei anfon yn syth i'r orsaf gwasanaeth.

Yn ogystal, mae hefyd yn digwydd bod yn rhaid i ni fynd at y "razvalschikam" ar ôl rhannau eu disodli atal a llywio, sy'n effeithio ar y lleoliad yr olwynion.

Os nad ydych yn wynebu unrhyw un o'r achosion uchod, ond rydych yn credu bod rhaid i chi paramedrau'r aliniad olwyn yn cael ei sathru, yna ceisiwch i ddadansoddi sefyllfa bresennol ac yn deall yr hyn a allai gael ei ragflaenu gan newid yng nghymeriad o ymgyrch. Er enghraifft, os ydych yn defnyddio yr olwynion eraill yn, yn achos anghydbwysedd gall ddigwydd dirgryniad a gwisgo gwadn anwastad. Mae hefyd yn werth nodi bod pryd y gall annigonol tynhau y car bolltau olwyn ysgwyd o bryd i'w gilydd, ac yn ogystal, diffygion teiars, meintiau gwahanol, patrymau a hyd yn oed y graddau o'r pwmp gall hefyd arwain at ymddygiad annormal eich car ar y ffordd.

Os bydd y car yn tynnu'n ôl o'r neilltu, yn aml mae'n digwydd o ganlyniad i brecio y olwynion, yn ogystal ag oherwydd methiant yn y mecanwaith brêc, tra bod y siocleddfwyr torri effeithio'n andwyol ar ymddygiad eich car ar y ffordd. atgyfnerthu cylchdro trwm o ganlyniad i broblemau yn y actuator hydrolig, a gostyngiad yn y ffon allan yw achos o Bearings olwyn.

Felly, nid yw bob amser yn "bechod" yn y onglau yr olwynion. Fâs a geir domestig eraill yn arbennig o agored i camweithio o'r fath, felly mae'n well i ddechrau wirio gyda nhw.

Ble i atgyweirio?

Yn gyntaf oll, ceisiwch ddod o hyd i meistri proffesiynol gwirioneddol, a pheidiwch â cheisio i chwilio am bobl gyda'r offer gorau a stondinau. Dylai gwasanaeth gael eu dethol yn ôl eu hanghenion, fel arall, byddwch yn talu am yr hyn nad ydych yn wir angen mewn gwirionedd.

Er enghraifft, os yw'r peiriant mewn cyflwr da, a 'ch jyst eisiau archwilio'r ac addasu'r blaen, nid yw hyn o reidrwydd yn defnyddio'r sefyllfa 3D-sefyll yr onglau olwyn. Mae arbenigwr profiadol yn eithaf ymdopi â phroblemau o'r fath, gan ddefnyddio gwialen mesur a lifft safonol, ac un canlyniad yn cynnig llawer is cost. Os ydych chi am wirio holl geometreg, mae eisoes yn 'n sylweddol angen offer arbenigol.

Sut mae'r cyfarpar?

Stondinau, sy'n cael ei gwirio aliniad olwyn ac addasu, yn cael eu rhannu'n ddau brif fath - cyfrifiadur ac optegol. Mae gan bob opsiwn ei nodweddion a manteision eu hunain.

optegol

stondinau hyn yn cael eu rhannu'n ddau gategori - laser a trawst. Yn y gorffennol gan fod y ffynhonnell golau yn lamp ffilament. Mae dwy ffynhonnell yn cael eu gosod ar yr olwynion, ac ochr a blaen y cerbyd gosod sgriniau sy'n mesur y rhagwelir y trawst golau. Pan fydd rheoleiddio gan onglau o olwynion y car, y trawstiau yn cael eu cyfeirio at y mesur bar, a leolir o flaen y peiriant. Laser hefyd yn fwy cywir ac yn eu bod yn haws i weithio gyda'r meistr ei hun. Ar bob ochr i'r lifft neu'r pwll gosod sgriniau mesuryddion yng nghanol y mae twll yn cael ei wneud, y mae'r laserau yn cael eu cyfeirio at ei gilydd. Ar glud mowntio drych lle mae'r pelydrau yn cael eu hadlewyrchu ar y sgriniau.

Y fantais o meinciau optegol yw eu symlrwydd a dibynadwyedd y defnydd a chost gymharol isel, ond yr anfanteision yn eithaf sylweddol. Yn gyntaf oll, maent yn llai cywir o'i gymharu â'r cyfrifiadur, yn gallu gweithredu ar yr un pryd yn unig gyda echel penodol o'r cerbyd, ac nid ydynt yn darparu ar gyfer y posibilrwydd o ddefnyddio'r sylfaen arbennig ar gyfer modelau data. Ymhlith pethau eraill, nad oes ganddynt unrhyw bosibilrwydd i fesur nifer o baramedrau sy'n nodweddu'r cyffredinol "geometreg" y car. Felly, os yw'r cerbyd yn cael ei weithredu atal dros dro aml-gyswllt, gwirio ac addasu olwynion ar feinciau optegol caiff ei wrthgymeradwyo.

cyfrifiadur

Mae gan y math hwn o stondin dau isrywogaeth - yn 3D a set (y dewis). Yn y gorffennol ym mhob olwyn sefydlog pennau, y mae eu data yn cael ei brosesu gan gyfrifiadur fesur. Erbyn y dull a ddefnyddir gan y cysylltiadau rhwng gall byrddau fod yn pennau Cordova a wired is-goch neu di-wifr. Mae'r math olaf ar hyn o bryd y mwyaf cyffredin, ond pan fyddwch yn dewis gymryd i ystyriaeth y ffaith bod tan heddiw yn cael eu defnyddio gan gyfrifiadur weithiau yn sefyll gyda dolen agored sydd â'r ymarferoldeb llawer gwaeth, o gymharu â dyfeisiau cau.

Manteision stondinau cyfrifiadur yn amlwg: amldasgio, cywirdeb uchel iawn, y gallu i fesur mwy nodweddion, yn ogystal â'r defnydd o gronfa ddata diweddaru'n barhaus. Hefyd yn werth nodi yw bod yr offer yn cael ei ddefnyddio gyda rhaglen arbenigol sy'n dweud mecaneg dilyniant. Ond nid yw arddangosiadau o'r fath yn cael eu heb anfanteision - maent yn cael eu gosod synwyryddion braidd yn fregus, ac maent yn dibynnu ar amodau golau a thymheredd.

Gyda dyfodiad y cyfrifiadur 3D-Stondinau digwydd llythrennol chwyldro ym maes profi ac aliniad olwyn. Ar y cownter o flaen y car yn sefydlog camera arbennig sy'n eich galluogi i bennu lleoliad y targedau adlewyrchol plastig ar y olwynion gyda chywirdeb perffaith. Er mwyn mesur yr ongl, yn syml reid car yn ôl ac ymlaen dim ond 20-30 centimetr, ac yna trowch yr olwyn lywio i wahanol gyfeiriadau. Ar ôl hynny, yr wybodaeth a gafwyd o gamerâu fideo, eu prosesu yn ofalus gan y cyfrifiadur, cyhoeddi y paramedrau geometrig angenrheidiol mewn amser real. Erbyn hyn gelwir technoleg o'r fath yn "weledigaeth peiriant".

Dylid rhoi sylw arbennig at y ffaith bod modern 3D-arddangosiadau, yn wahanol i'r lleill, nid yw'n darparu ar gyfer yr angen i ddarparu ar gyfer car ar arwyneb gwastad berffaith.

crefftwaith cain

Gall anfon at y aliniadau yn cael ei ddefnyddio dim ond os ydych yn dda llywio ac atal dros dro a chyn addasiad yn cael ei gynnal, rhaid i'r meistr yn cael eu gwirio y paramedrau hyn. Mae'r peiriant yn cael ei godi ar y lifft, ac yna arbenigwr yn archwilio ac yn symud y olwynion, liferi, gwiail, ffynhonnau a pherfformio llu o gamau gweithredu angenrheidiol eraill.

Mae'n orfodol yn cael ei fesur ac, os oes angen, dwyn i bwysedd teiars normal. Pan fydd y adlach yn rhy fawr, neu unrhyw ddifrod ffisegol i rannau arbenigol o reidrwydd yn atal y weithdrefn a gwrthod cleient wrth wneud addasiadau, os na allwch ddatrys y broblem ar y fan a'r lle.

Os yn dal i fethu dod o hyd i unrhyw annormaledd, y cerbyd yn cael ei osod ar lwyfan llorweddol, ac yna llwytho yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr. Mewn geiriau eraill, os yw'r planhigyn yn cael eu penodedig onglau ar gyfer llwyth penodol, bydd yn groes uniongyrchol o geisio addasu iddynt gwbl wag y peiriant. I osod y rhannau atal dros dro yn ei safle gweithredol cyntaf gyda grym prozhimayut, wasgu'r cefn a blaen y cerbyd. Er mwyn osgoi camgymeriadau difrifol yn ystod y mesuriadau, a gynhaliwyd yn fater iawndal runout rhagarweiniol y mae'r stondin yn cael ei wneud addasiad. Cyflawni y weithdrefn hon yn cael ei bostio echel meistr, yr olwynion yn cael eu mesuryddion sefydlog, ac yna byddant yn sgrolio. Ar modern 3D-sefyll iawndal yn cael ei wneud heb hongian gan beiriant dreigl i wahanol gyfeiriadau gan 20-30 cm.

Sut mae'r addasiad?

Gan fod yr holl onglau gosod yn rhyngberthyn, wrth addasu y gweithwyr proffesiynol yn ceisio dilyn trefn fanwl iawn. Yn gyntaf, mae rheoleiddio Castor, ac yna y newid eisoes ar y cambr ffordd a traed. Roedd y mwyafrif llethol o geir tramor modern yn cael ei wneud dim ond gosod y paramedr diwethaf.

Addasu y castor yn cynnwys newid y nifer o goliau, gyda'r olwynion y car brecio system frecio (ond nid y brêc llaw) - mae'n cael ei ddefnyddio yn y gweithdai clo pedal pwrpasol. Yn wir, gweithdrefn addasiad Castor yn un o'r rhai mwyaf llafurus ar gyfer y 'razvalschikov "yn cymryd llawer o amser, ac nid cymaint yn ei hoffi. Efallai y bydd rhai arbenigwyr yn hyd yn oed yn torri i lawr yn nodau cŷn, tra bod eraill yn syml, nid oes yn canolbwyntio ar y Castor neu'n ceisio argyhoeddi eu cwsmeriaid bod ongl hon mewn trefn, felly mae bob amser yn angenrheidiol i fod yn wyliadwrus.

Addasu cambr i ddyblu wishbones ei wneud yn yr un modd ag yn yr achos gyda Castor. Ar atal y math "MacPherson" yn y rhan fwyaf o achosion, y newid mewn cambr yn cael ei wneud gan gylchdroi bollt ecsentrig arbennig, erbyn pryd y rhesel wedi'i gau'n i'r migwrn, ond efallai y embodiments eraill yn cael eu defnyddio. Er enghraifft, mewn rhai modelau, yn lle y bollt yn fecanwaith sleidiau arbennig neu gellir addasu elfen yn cael ei osod ar waelod y lifer. Mae yna hefyd gynlluniau o'r fath y mae'r addasiad cambr yn cael ei berfformio gan symud y dwyn sfferig.

Cyn i chi wneud yr addasiad o gydgyfeirio, rhaid arbenigwr rhoi yn gyntaf yn y sefyllfa ganol y rhesel, a dylai olwyn sefyll yn syth, ac mae'n cael ei bennu gan clo arbennig. Mae'r addasiad yn cael ei wneud drwy addasu clustiau coupling cylchdro ar bob ochr (mewn unrhyw achos beidio â sain). Un arwydd o ar y dde o'r llawdriniaeth yn y sefyllfa llywio uniongyrchol heb unrhyw afluniadau yn cynnig llinol. O leiaf yn ôl nodwedd hon gallwch chi bob amser yn penderfynu faint o addasu, ac a allant eich helpu i ymdopi â phroblemau yn ystod y daith ansawdd ei gynnal.