ATF - Olew ar gyfer darllediadau awtomatig. Nodweddion, defnyddio, oes silff. olewau ATF Chytunedd

Nid yw darllediadau Awtomatig yn gweithio ar olew gêr traddodiadol. Maent yn llenwi arbennig ATF-olew. Mae'r hylif yn cyfansoddiadau gludedd uchel ar gyfer mwynau neu ganolfan synthetig. hylifau o'r fath ar gyfer darllediadau awtomatig yn caniatáu ar gyfer gweithrediad y systemau, rheolaethau a gweithredu newid gêr. Hefyd hylif hwn yn cael ei drosglwyddo drwy'r torque o'r injan i'r thrawsyriant awtomatig. Yn ogystal iro'r ATF-olew a oeri rhannau ffrithiannol iddynt.

Sut i sefydlu y ATF

trosglwyddo Awtomatig am y tro cyntaf a sefydlwyd yn 1938. Mae'r lluniad ei enwi Hydramatic. Roedd yn cynnwys system gwactod o newid gêr. Mae'r uned hon yn ei greu gan luoedd o beirianwyr Pontiac. Hyd yn oed wedyn, mae'r cwmni yn rhan o automaker Motors Cyffredinol. Ers General Motors cyn dechrau ar unrhyw ddatblygiad arloesol o'i ffafrio cyn-gwirio a'u profi ym mhob ffordd, mae'r thrawsyriant awtomatig newydd ei osod ar y Oldsmobile. Roedd y profion yn llwyddiannus. Ac yn awr, yn '39 "GIDROMATIK" gosod fel opsiwn ar geir Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Mae'n costio $ 57 yr opsiwn hwn.

Rôl General Motors yn natblygiad y ATF cyntaf

Erbyn diwedd 40-au y thrawsyriant awtomatig eisoes wedi dod yn rhan gyfarwydd o'r car. Nid yw'n syndod bod y cyntaf ATF-olew ar gyfer y thrawsyriant awtomatig wedi cael ei greu, mae'n arbenigwyr General Motors. Roedd manyleb gyntaf y byd ar gyfer yr hylif trosglwyddo. Fe'i galwyd Math A. Mae'r hylif ei sefydlu ym 1949. Yna, dechreuodd GM i ddatblygu olew offer, ac, yn ddiweddarach, i ddosbarthu, i enwebu gofynion mwyaf llym ar eu cyfer. Products, a gafodd eu creu yn y labordai Motots Cyffredinol oherwydd y diffyg cystadleuaeth, daeth y hylifau hydrolig safon ryngwladol ar gyfer unrhyw fath o thrawsyriant awtomatig.

O olew morfil i dechnolegau newydd

Yn 1957, mae'r fanyleb bresennol eisoes wedi ei adolygu a'i benderfynu ychwanegu un cais newydd bach yn llwyddiannus - Math hylif trosglwyddo A Ôl-ddodiad A (byrfodd ATF-TASA). Ar ôl 10 mlynedd, rydym yn creu manyleb mewn (y ATF Dexron-B). Gan fod y prif gynhwysyn, y mae'r hylif wedi iro eiddo, mae'n cael ei ddefnyddio fraster - braster sydd yn cael ei sicrhau gan morfilod. Ond yna datblygu technoleg wrth gynhyrchu darllediadau awtomatig peri pryder i gyflwyno rhywbeth newydd. Felly, yn 1973, ei fod wedi datblygu manyleb newydd Dexron 2C. Yn 1981, bydd yn cael ei ddisodli gan Dexron-2D. Unwaith y bydd morglawdd gorfforaeth o negyddiaeth o grwpiau hawliau anifeiliaid, yn ogystal ag ar ôl y gwaharddiad ar bysgota y morfilod, mae'r cwmni yn 1991 i greu fformiwla arloesol Dexron-2E. Y gwahaniaeth rhwng cynnyrch hwn - ei fod yn ei chreu ar sail synthetig. Yn gynharach, mae'r saim yn seiliedig ar olew mwynol.

Geni Dexron-4

Yn 1994, y gymuned byd cyfan wedi dysgu am y manylebau newydd, a gafodd eu gosod allan gofynion newydd ar gyfer briodweddau nodweddion gludedd a thymheredd. Hefyd, mae'r fanyleb yn awgrymu eiddo ffrithiannol uwchraddol. Mae'n Dextron-3F a Dextron-3G. Ar ôl 8 mlynedd allan Dextron-3H. Ond y mwyaf modern a mwyaf anhyblyg - mae'n ATF Dexron-4. Wrth gwrs, heddiw mae manylebau eraill gan wneuthurwyr Automobile eraill. Mae cewri megis Ford, Toyota, Huinday ac eraill.

Mae'r ATF yn wahanol i olew gêr eraill?

Er mwyn deall y gwahaniaeth, mae angen mynd at y mater o bell. Mae'r cerbydau a ddefnyddir ar gyfer olew injan, gêr, chwyddseinyddion hydrolig a ATF-olew. Beth sy'n debyg rhwng yr holl hylifau hyn? Wrth wraidd y olewau hyn yn hydrocarbonau, sydd yn cael ei sicrhau drwy brosesu mwynau. Mae hyn yn rhoi rhai nodweddion tebyg yn y nodweddion. Mae gan yr holl dulliau hyn iro eiddo, mwy o ffrithiant rhwng y wynebau llithro. Hefyd, yr holl ddata hylif nodweddion dissipation gwres da. Yn ôl ei gysondeb, maent yn debyg. Dyna tebygrwydd diwedd i gyd. Weithiau, mae'n achos y blunders pan modurwr newyddian yn llenwi yn yr olew thrawsyriant awtomatig ar gyfer y "mecaneg", ac yn y llywio pŵer - hylif brecio.

Mae'r eiddo sylfaenol o ATF

ATF-olew yn un o'r hylifau anoddaf yng nghyfansoddiad ymhlith yr holl cymysgeddau iraid sy'n cael eu defnyddio mewn car modern. Drwy iro gofynion a'r safonau uchel o'r fath. Dylai'r olew yn cael effaith iro - gan leihau ffrithiant ac ar yr un pryd yn lleihau'r elfennau gwisgo yn y PPC. Pryd y dylai hyn grym ffrithiant yn y grwpiau ffrithiant yn cynyddu. Bydd hyn yn lleihau'r bandiau brêc slip ac unedau eraill. Mae hefyd yn un o'r eiddo pwysig - trosglwyddo gwres. Mae gan yr olew yn hylifedd uchel a nodweddion dargludedd thermol. Nid yw'r hylif yn ewyn yn ystod y gwaith. Pwynt pwysig - sefydlogrwydd, sef diffyg prosesau oxidative dan wresogi i dymheredd uchel ar adeg gysylltiad â ocsigen. Yn ogystal, dylai'r olew fod ac eiddo gwrth-cyrydu. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn atal rhydu ar y nodau mewnol y mecanwaith. canys rhaid hylif thrawsyriant awtomatig yn hydroffobig (y gallu i wthio lleithder i ffwrdd oddi wrth y wyneb). Mae'n angenrheidiol bod yr hylif cadw ei nodweddion llif a nodweddion hydrolig. Mae gan ATF-iraid nodweddion sefydlog a lefel uchel o cywasgu yn yr ystod tymheredd ehangaf posibl. Still ystyried yn eang fel un pwynt - y pŵer dirywiad treiddio drwy'r thrawsyriant awtomatig a phresenoldeb y llifyn.

manylebau nodweddiadol ar gyfer ireidiau thrawsyriant awtomatig

Ystyried nifer o fanylebau ATF olew, nodweddion a rhifau. Ar gyfer Dexron-2 manyleb viscosity kinematic o 37.7 ar 40 C. Ar 100 gradd, bydd yr un paramedr yn 8.1. Ar gyfer Dexron-3 gludedd kinematic ac nid yw'n cael ei safoni, yn ogystal â manylebau eraill. viscosity Olew ATF Bruksfildu Rhaid yn ôl Dexron-2 ar dymheredd o 20 gradd yn 2000 ACM ar 30-6000 ACMau, ar 40-50 000 ACM. Mae'r un paramedr ar gyfer Dexron-3 yw 10, os yw'r pwysau - 1500 ACM. pwynt Flash - nid yn is na 190 gradd i Dexron-2. Ar gyfer Dexron-3 - paramedr hwn yn 179 gradd, ond heb fod yn fwy na 185.

olewau ATF Chytunedd

Gall unrhyw olew (nid yw o bwys, mae'n mwynol neu synthetig) yn cael eu cymysgu heb unrhyw ganlyniadau. Wrth gwrs, hylifau uwch wedi gwella perfformiad ac eiddo. Os phen hylif modern yn gyffredin, bydd yn gwella priodweddau olew llenwi. Mae'r fanyleb hŷn, y fanyleb isaf y bydd yn meddu arnynt. Hefyd oes silff olew ATF yn llawer is. Mae arbenigwyr yn argymell newid hylif hwn bob 70,000 cilomedr. Mae'n werth nodi nad yw llawer o weithgynhyrchwyr heddiw yn cael eu rheoleiddio gan amseriad ailosod yr hylif. Mae'n cael ei lenwi ar gyfer bywyd. Ond pan fydd y car yn cael ei nyrsio gan 200 000 cilomedr ar un olew nid yn dda iawn. Mae'r ffaith bod yr hylif yn y thrawsyriant awtomatig yn gweithio. Hi a trosglwyddo'r y torque o'r injan i'r olwynion. Mae'r olew yn gyson ar waith, hyd yn oed pan fydd y peiriant yn gyfradd niwtral. Dros amser, mae'n casglu cynhyrchu bwyd. Mae'r naddion sy'n clocsiau y hidlo a synhwyrydd. O ganlyniad, mae'r blwch mwyach gweithio'n iawn. Nawr at y cwestiwn o gydnawsedd. Dim brand byth ddatgelu yn llawn yr holl wybodaeth ynghylch cyfansoddiad a nodweddion y hylif a gynhyrchir. Yn aml, gweithgynhyrchwyr o wybodaeth marchnata cyfyngedig a hysbysebu, chymhellol yn unig brynu cynnyrch penodol. Ond yn aml mae'r wybodaeth hon mewn unrhyw ffordd yn cyfiawnhau. hylif a argymhellir â nodweddion ffrithiant cyson am darllediadau gyda trawsnewidydd torque clo cynhwysiad anhyblyg. Ar gyfer trosglwyddo awtomatig gyda cloi GTP ddylai lenwi'r cynhyrchion gydag eiddo amrywiol. Yn olaf, beth bynnag y model thrawsyriant awtomatig, pob rhan, Bearings, gerau ac elfennau eraill yn cael eu gwneud o'r un deunydd. Ac mae hynny'n golygu nad yw gwahanol fathau o ATF yn arbennig o wahanol i'w gilydd.

Ar nodweddion hynod o gais a chytunedd

Os yw'r olew yn cael ei newid yn y blwch yn ei gyfanrwydd, yna mae'n well i brynu ffordd ddrutach. Mae'n angenrheidiol i gymryd i ystyriaeth nodweddion ffrithiant cyson neu amrywiol. Os bydd y gyllideb yn gyfyngedig, yna hyd yn oed yn gosod olew ATF cyffredinol. Nid yw ei defnydd yn effeithio ar ansawdd y gwaith y bocs. Os yw'r hylif yn cael ei ben i fyny, mae'r arbenigwyr yn argymell y defnydd o gynnyrch o ddosbarth uwch, neu o leiaf nid yn is na'r cast. Ond os bydd yr adnodd y mae wedi cyrraedd 70,000 cilometr, yn gofyn am ailosod yn llwyr. Mae'n ddymunol i gynhyrchu golchi ychwanegol. Mae'r llawdriniaeth yn cymryd hyd at 20 litr ychwanegol o olew. Mae'n werth nid yw'n rhad, ond a barnu wrth yr adolygiadau, y llawdriniaeth yn berffaith yn golchi i ffwrdd sglodion. Ond mae ei bresenoldeb yn hysbys i fod yn anodd i weithio yn thrawsyriant awtomatig.

Felly, rydym yn dod i wybod yr hyn y mae'r ATF-olew ar gyfer y thrawsyriant awtomatig.