Beiriant Vaz-2110 (8 falfiau) chwistrellwr: y ddyfais. Vaz-2110: cylched chwistrellydd

Destun yr erthygl - yw'r peiriant Vaz-2110 (8 falfiau) chwistrellu yn y system chwistrellu tanwydd. Y brif dasg - i ddod o hyd ei holl fanteision ac anfanteision, o gymharu â injan carbureted. Ond bydd yn cymryd ychydig i ymchwilio i hanes, yn edrych ar y ffordd y mae'r injan ei ddatblygu, pa mor dda ydyw gweithredu a chynnal a chadw. Bydd Stori yn dechrau o ddiwedd y 70-au y ganrif ddiwethaf, pan peirianwyr Vaz yn meddwl am ddylunio ceir blaen-olwyn. Ac ar ôl system chwistrellu pigiad, mae'n wahanol i'r carburettor, manteision ac anfanteision y bydd yn cael ei drafod.

Hanes injan

Ac yn awr y stori o ble tarddu y peiriant Vaz-2110 (8 falfiau) chwistrellwr. Ac mae'n ei roi ar ddiwedd y 70au. Yn ystod y blynyddoedd hyn, dylunwyr yn dechrau sylweddoli bod cynnyrch ar gyfer nifer o flynyddoedd y clasur mae pris cost uchel. Yn ogystal, mae'r "Fiat 124" - mae hyn yn y car gorau yn Ewrop yn 1964. Mae bron i ddau ddegawd wedi mynd heibio, mae angen i ddiweddaru'r lineup. Ac mae'r arbrofion ddechrau. Y cam cyntaf yn cael ei huwchraddio gyrru camsiafft, dechreuodd i ddefnyddio'r gwregys. Ond mae'r peiriant Vaz-2105 (blynyddoedd o gynhyrchu - 1980-1988) nid oedd yn dal ar, fodd bynnag, a llai o lefelau sŵn.

Mae'r rheswm yn syml: yn y pistons angen sandio, nad ydynt yn caniatáu ar torri gwrthdaro o falfiau. Ond wrth drwsio peiriannau gosod, fel rheol, y maint cywir, ond heb y toriad, pistons gyda pheiriannau o 1.3 litr. Ond yn y 80au cynnar 'mae'n cael ei gyhoeddi yn yr wythfed genhedlaeth. Mwy newydd, i gyd-fynd safonau Ewropeaidd. Ac yn bwysicaf oll - y blaen-olwyn yrru ceir, yr injan gyda belt gyrru i'r mecanwaith amseru. Ac yr oedd yr un peiriant bod y newidiadau'n màs gosod ar geir modern. Ar modelau 2109 a 2110, unedau pŵer hyn eu haddasu gyntaf i'r system chwistrellu tanwydd chwistrellu.

Prif gydrannau peiriant

Ni all unrhyw wahaniaethau arwyddocaol canfod archwiliad brysiog. Nid yw'r hyn carburetor sy'n chwistrellu system chwistrellu tanwydd yn effeithio ar y strwythur sylfaenol y peiriant. Ond dylai rhoi sylw i fanylion. Er enghraifft, edrychwch ar y thermostat chwistrellydd Vaz-2110 (8 falfiau). Yn syth amlwg y gellir ei datgymalu! Yn union! Peirianwyr yn Ewrop yn eistedd a meddwl am sut i leihau bywyd y car, ac ar hyn o bryd mae ein hymddygiad gwelliannau gwirioneddol bod lles y defnyddiwr. Yn amlwg, nid yn y corff yn torri i lawr y thermostat, a thu - synhwyro elfen neu falf. Felly, pam y dylai cynhyrchu miliynau o adeiladau? Byddai llawer mwy proffidiol yn gwneud un ar gyfer y car, ac yn achos y methiant thermostat i newid dim ond y tu mewn.

Ond nid yw hyn yn yr holl fanteision o beiriannau domestig. Noder bod pob car yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop, yr un fath, weithiau nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i atgyweirio, mae'n haws i daflu yn llongddrylliad, ond i brynu un newydd. Y rheswm ac yn rhannol yn y peiriant. Er enghraifft, AvtoVAZ - bron yr unig blanhigyn sy'n parhau i roi ei gynnyrch blociau DVS o haearn bwrw! Ym mhob gwlad a ddatblygwyd, aloiau alwminiwm wedi hir cael ei ddefnyddio at y diben hwn! peiriant Adnoddau yn dioddef, ond y peth pwysicaf - nid yw'n bosibl i berfformio gwaith trwsio, gan na all fod yn ddiflas neu'n peregilzovke. Ac mae'n llawer rhatach na phrynu peiriant neu gerbyd newydd. Efallai y gall burgher cyfoethog ac fforddio, ond yn ein gwlad y car i lawer o bobl yn dal i fod yn moethus.

Beth yw'r chwistrellydd?

Ac yn awr yn dal i weld y golwg car Vaz-2110 cylched chwistrellu, yn edrych ar y prif gydrannau ac egwyddor gweithio. Ond yn gyntaf, mae angen i chi ateb y cwestiynau, beth yw'r chwistrellwr ac am yr hyn ydyw. Mae pawb yn gwybod bod y diwedd y 90 carburetors sefydledig. Maent yn defnyddio llif aer i ffurfio cymysgedd, ac wedyn yn bwydo i mewn i manifold cymeriant o'r system tanwydd. At hynny, gall dyfais contraption fath cymysgu tanwydd gydag aer mewn cyfran delfrydol - 14 i 1. Ond yma gêm gwactod a gwasgedd atmosfferig.

Nodweddion y chwistrellu

Ond mae injan Vaz-2110 (8 falfiau) chwistrellwr yn llawer symlach na'r ymgorfforiad carburetor. Ond mae'n cael ei weld o safbwynt drydanwr. Mae'r ffaith bod y system yn cynnwys amrywiaeth o ddyfeisiau electronig, sy'n gyfrifol am weithrediad y peiriant cyfan. Yn lle hynny, mae'r manifold cymeriant carburetor gosod ramp. Yn ei hanfod, mae adran tiwb hon lle y cymysgedd awyr-danwydd. Mae'n cael ei bwmpio o'r tanc drwy gyfrwng pwmp trydan dan bwysau isel. Yn ddiofyn, y ramp yn cael ei selio yn gyfan gwbl gan y sianelau manifold fewnfa ei wahanu falfiau solenoid - nozzles. Ond dyma y nodwedd: y ramp yn cynnal pwysau cyson, sy'n addasu y synhwyrydd, ac mae ansawdd y cymysgedd a faint o danwydd a gyflenwir yn dibynnu'n uniongyrchol ar ba mor agored y falf sbardun.

Cynllun system chwistrellu tanwydd chwistrellydd

Felly, erbyn hyn yn fwy manwl am y system fwyd Vaz-2110 injan pigiad. Mae'r rhestr gyntaf ar y pwmp gasoline. Mae'n cael ei gosod yn uniongyrchol yn y tanc, ynghyd â'r hidlydd ac yn cael ei yrru gan y rotor modur yn unig pan fydd y tanio ei droi ymlaen (ar yr amod bod y pwysau rheilffyrdd yn is na'r lefel isaf). Ymhellach, tanwydd yn mynd i mewn drwy'r tiwbiau i mewn i'r ramp. Yma, ffurfiant y gymysgedd yn digwydd. Mae'r aer yn cael ei basio y tro cyntaf drwy'r hidlydd ar gyfer glanhau. pibell hyblyg y tai hidlydd wedi'i gysylltu â'r cynulliad throttling.

Mae'r system synhwyrydd

Yn yr un modd injan diddorol Vaz-2110 (8 falfiau). Mae'r system rheoli dyfais chwistrellu, i fod yn fanwl gywir, yn cynnwys lluosogrwydd o synwyryddion. Mae pob rheolaeth yn digwydd trwy gyfrwng synwyryddion. Felly, rhwng y hidlo a sbardun yn y synhwyrydd llif yr aer màs. Yn y sefyllfa synhwyrydd sbardun iawn yn cael ei osod. Mae'r ramp - pwysau. Yn ogystal, rhwng yr ail a'r trydydd silindr ar wyneb yr uned injan tanio mewnol lleoli guro synhwyrydd. Ac ar y gyriant eiliadur pwli - cyflymder injan. O'r trosglwyddo mesuriadau yn cael eu cymryd cyflymder cerbydau. Mae'r holl ddata yn cael eu derbyn gan y dyfeisiau synhwyro yn cael eu bwydo i'r uned rheoli electronig.

Mae'r uned rheoli electronig

Mae hyn, os caf ddweud hynny, mae'r galon y system. Ar Vaz-2110 cylched chwistrellu yn cael ei leihau ar gyfer y ddyfais benodol. Mae'r tai bach gyda lluosogrwydd o terfynellau, ac wedi ei leoli o fewn y mwyaf diddorol - microcontroller. Yma, mae'n rhywbeth ac yn rheoleiddio y peiriant cyfan. Y cof mewnol ymgorffori cerdyn tanwydd fel y'u gelwir. Yn ôl ei, y rheolwr yn penderfynu sut y mae'n rhaid o aer a thanwydd yn cael ei gyflwyno i'r ramp i'r modur yn gweithredu fel arfer, nid oes unrhyw detonation. Ond y mwyaf pwysig - am gyfnod o amser sydd ei angen i wneud cais pwls at y chwistrellu tanwydd fel eu bod yn agored ac mae'r cymysgedd chwistrellu i mewn i'r siambr hylosgi.

Pa yn well: a carburetor neu chwistrellu?

Ac yn awr ychydig am beth fydd y dibynadwyedd y peiriant Vaz-2110: chwistrellydd neu carburetor? Mae angen i edrych o ochrau gwahanol i'r cwestiwn hwn. Er enghraifft, bydd dechreuwyr yn cael eu mwynhau gan y chwistrellwr. cyflymder cyson, nid oes angen i gau oddi ar y llif aer oer, ac yn tynnu i ffwrdd yn llawer haws. Ond mae mantais arall - car ar gyflymder uchel dros gyflymu. Hyd yn oed ar gyflymder o 120 km / h yn gwasgu y pedal nwy y car yn gyflym codi cyflymder. Yn y carburetor yn llawer arafach. Felly goddiweddyd car gyda chwistrellwr yn fwy diogel. Ond pan fyddwch yn dechrau gyda carburetor goleuadau traffig yn syml "rwygo" chwistrellwr. Rheswm am torque uwch ar gwaelodion. A chost y gwasanaeth, wrth gwrs, yn y chwistrellu "dwsin" yn uwch, fel y mae weithiau'n anodd gwneud diagnosis cywir mewn achos o dorri.