Ceir GDR hyn ymlaen

diwydiant modurol meddiannu ar ôl yr Ail Ryfel Byd yn rhan o Almaen oedd gwreiddiau da. Mae'r GDR neu'r Almaen Gweriniaeth Ddemocrataidd, nid yn wlad amaethyddol yn unig. Roedd planhigion o'r daliad diwydiannol yn yr Undeb Auto, cangen BMW a nifer o gwmnïau llai. peirianwyr yr Almaen i ddatgysylltu ei astudio yn yr un ysgolion, felly mae'r sylfaen wyddonol a diwydiannol y wlad oedd ar lefel uchel. Beth sydd yn y diwedd cawsom ein synnu y diwydiant modurol y GDR?

Park o geir y car GDR

ceir GDR yn wahanol amrywiaeth dda. Mae'n cynhyrchu hygyrch ac yn hysbys i bawb, "Trabant", "Wartburg", MEC, "Horch", "Zwickau" ac DKV. Nodweddion allweddol o geir teithwyr o ran Sofietaidd yr Almaen, fel a ganlyn:

• dyluniad blaen-olwyn;
• peiriant dwy strôc;
• corff darbodus o duroplastic (yn bennaf);
• siâp syml a bras o'r corff.

Mae llawer o gwmnïau ar ôl yr is-adran yr Almaen yn cael eu cyfuno i mewn i un daliad Automobile mawr o'r enw IFA ( "IFA"). Mae'r rhan fwyaf yn aml yn golygu tryciau IFA. Mae'r model mwyaf adnabyddus yn eu plith - W50L - yn boblogaidd iawn ac roedd ganddo enw poblogaidd "Ellie".

Gadewch i ni ystyried yn fanylach y ceir GDR, addasiadau, a'r amser pryd y cawsant eu cyhoeddi.

DKW - car Almaeneg

Mae hanes y cwmni hwn yn dechrau gyda bach injan i beic. Yn ystod yr Ail Ryfel Byd y ffatri cynhyrchu milwrol wedi cael ei sefydlu. Ond mae'r perchennog y cwmni yn gallu edrych ymlaen ac yn gofalu am y gwaith o ddatblygu injan yn fwy pwerus am gost resymol. Cefais y syniad i greu car a allai fforddio bron pawb.

model DKW-F1 ei ryddhau cyn y rhyfel. Roedd yn ddwy-silindr, car awyr-oeri. Roedd atal annibynnol a chymalau chyflymder cyson neu gymalau chyflymder cyson. "Mae'r car y GDR" - y gellid ei alw'n fodel DKW-F8. Yn ogystal, roedd yn modelc y F9, a gynhyrchwyd yn y corff, hyd yn oed combo. Ar gyfer pob un o'r peiriannau hyn dyluniad-olwyn flaen ac uned bwer awyr-oeri yn nodweddiadol.

Mae'r planhigyn, a aeth rhyddhau DKV, a leolir yn Zwickau a Eisenach. Ymlyniad i'r peiriannau brand ar gyfer modelau F8 ac F9 oedd IFA. Mae'n sôn am ei aelodaeth yn y grŵp modurol Unedig y GDR.

"T70 AWZ Zwickau"

Yn dilyn datblygu DHQ yn "Zwickau". DuropLAS T - yn hytrach na chorff pren haenog orchuddio â lledr ffug, plastig wedi cael ei gymhwyso. Mae hyn yn gyfleus ar gyfer ffurfio cyfansoddiad cyfansawdd o resin ffenolig gyda feathering ychwanegion cotwm. Oherwydd y rhwyddineb gynhyrchu, rhwyddineb a chryfder cymharol y deunydd yn gyflym ennill poblogrwydd yn yr amgylchedd car gyllideb.

Yn union fel ei ragflaenydd DKW-F8, "Zwickau" Roedd peiriant ardraws. Bu dŵr-oeri a system drydanol cerbyd yn 12 folt. Roedd y blwch gêr yn tri cham. Dylai dylunio nodweddion yn cael eu nodi offer rhaff. Mae'n rhedeg i'r dde drwy'r oeri rheiddiadur. Cars y GDR, mae'r nodweddion technegol a allai syndod, gan orfodi edmygu nhw heddiw.

car t70 AWZ oddi ar y llinell gynhyrchu yn 1955 ac roedd rhai diffygion. Yn benodol, i gael mynediad i'r adran bagiau, seddi cefn wedi cael eu gostwng yn angenrheidiol. Nid oedd unrhyw ffenestri ochr suddo. Flwyddyn yn ddiweddarach ymddangosodd fersiwn combi, a oedd â lesewch mawr a tho ysgafn gwneud o ledr synthetig hinswleiddio. model mwy o chwaraeon ei ryddhau flwyddyn yn ddiweddarach, a gafodd corff hailgynllunio yn sylweddol, ond mae'r safon ar gyfer peiriannau hyn injan.

Mae'r boblogaidd "Trabant"

Trabant mewn dulliau Almaeneg "Sputnik". Mae'r datganiad hwn yn car cwlt ei lansio yn 1957, pan fydd y lloeren Sofietaidd cyntaf ei lansio i'r gofod. Mae cyfanswm nifer y cerbydau, a gyhoeddwyd o dan yr enw "Trabant", gan gynnwys rhagflaenwyr t70, rhagori 3 miliwn. Mae'r brand car y GDR yn symbol gwirioneddol y wlad. Ni waeth pa mor eu cam-drin, "Trabi", a diolch i peiriant hwn gallai nifer fawr o bobl "yn sefyll ar glud." Felly, beth oedd y car yma?

Yn union fel ei ragflaenydd "Zwickau t70", "P50 Trabant" (yn ogystal â fersiwn o'r P60 a P601) Roedd gan gorff duroplastovy ar sgerbwd metel. Roedd yr uned bwer yn gallu dau-strôc o 26 litr. a. ac roedd cyfaint 0.5 neu 0.6 litr. Oeri Engine oedd trwy yr awyr. Tanwydd i'r carburetor drwy ddisgyrchiant a dderbyniwyd gan y tanc tanwydd, sydd wedi ei leoli yma, yn yr injan. Chadyaschie injan yn ddiweddarach daeth yn anfantais enfawr. Oherwydd iddo yn y "Trabi" yn llysenw - ". Helmed beic modur Pedwarplyg gyda'r cyffredinol"

Mae'r gwaharddiadau blaen a chefn yn annibynnol. Yn strwythurol, yr oedd yn perfformio yn y ffynhonnau ardraws. gêr llywio Union yn cael ei wneud, diolch i offer rac. Rhan o'r car, a gynlluniwyd ar gyfer pobl ag anableddau, yn cael blwch gêr lled-awtomatig. Trosglwyddo activated llaw gan y gyrrwr a'r cydiwr yn cael ei wneud yn awtomatig drwy cynulliad electromechanical arbennig.

Yn 1988, y "Trabant" Uwchraddio at model P1.1. Y prif newid - yr injan newydd gan WV Polo gapasiti o 41 litr. a. a chyfrol sy'n gweithio o 1.1 litr. Ar wahân i'r sedan clasurol, Trabant cynhyrchwyd yn y wagen orsaf. Roedd yna hefyd yn fodel o Trump agor ar gyfer milwrol a helwyr. ceir teithwyr y GDR, hanes y greadigaeth sy'n cael ei datblygu ar y cyd â'r diwydiant, yw'r agosaf at y boblogaeth. "Trabi" - un o geir hynny.

"Wartburg" o'r GDR

Mark y GDR "Wartburg" car - yr ail fwyaf enwog ar ôl y "Trabant". Mae'r rhain ceir eu ymgynnull yn y ffatri yn Eisenach mwy er 1956. Y sail ar gyfer y car gwasanaethu fel y "IFA F9" neu'r DKW F9, a gyhoeddwyd yn gynharach. dynodiad Model oedd Wartburg 311. Yn wahanol i'r "Trabant" a'i ragflaenydd, roedd gan y "Wartburg" mwy fetel mewn dylunio. Roedd y corff yn fwy o ganlyniad i beth yn y car yn llawer mwy helaeth.

Mae'r uned bwer 311 yn Wartburg oedd 3-silindr dau-strôc. system iro arferol yn dal wedi cael ei ddyfeisio. Felly, o'r mwg egsôst yn clywed sŵn beic modur penodol ac unigryw oedd pan yr injan yn rhedeg. Hefyd, yn wahanol i Trabant, "Wartburg" wedi cael oeri dŵr. Dylai manteision y model yn cynnwys y deg modern ar gyfer y blynyddoedd hynny yn edrych.

Ym 1965, y "Wartburg" yn mynd trwy foderneiddio. Mae wedi cael ei hailgynllunio yn gorff sylweddol. llinell Rownd disodli uniongyrchol yn raddol. Addasiad wedi'i rhifo 353. cefnffyrdd roomy mawr o fodelau trawsnewid hyd yn oed mwy wagen a lori pickup. rhywbeth car Ymddangosiad dwyn i gof y Sofietaidd Vaz-2101. Prif anfantais y model oedd yr un peiriant 2-strôc. cynhyrchu ar raddfa fach yn gwneud y "Wartburg" ddrutach, yn wahanol i'r un "Trabi". Ar y cyfan, fodd bynnag, y pris ar gael, ac mae'r car yn cael ei allforio yn llwyddiannus i wledydd cyfagos.

adnewyddu Diwethaf "Wartburg" Digwyddodd yn 1988. Yna y car yn cael y rhif 1.3 a chael modur arferol o WV Polo cyfaint o 1.3 litr. Fodd bynnag, mae'r bwlch technolegol cyffredinol wedi bod yn gryf, ac yn 1991 y planhigyn prynwyd gan Opel. Yn Wartburg heddiw, fel gweddill y ceir GDR - yn anghyffredin.

Sofietaidd BMW

Mae'n hysbys bod ar y diriogaeth y Sofietaidd yr Almaen (neu'r Dwyrain yr Almaen) yn ffatri BMW. Pa fath o gerbydau a gynhyrchir yn y ffatri, sydd hefyd yn cael ei gwladoli? Yn syth ar ôl y rhyfel yno eu gwneud BMW 321 a BMW 327. Mae'r model diweddaraf yw car chwaraeon clasurol ar y pryd. Ar gyfer golwg allanol eithaf deniadol y peiriant cuddio 6-silindr injan a bron 2-litr. Tanwydd mynd i mewn i'r peiriant 2 carburetors. Gall 327 model gyflymu at 125 km / h.

Ar ôl sefydlu'r GDR i ddefnyddio BMW brand wedi dod yn amhosibl. Felly, yr oedd yn fathwyd gan ei ddynodiad - ". Y Eisenach Gwaith Motor" MEC, sy'n cyfieithu fodd Ac yr enghraifft cyntaf y cwmni newydd yn 1949, daeth MEC 340. Cafodd ei ail-ddylunio BMW 326 ac, mewn gwirionedd, y GDR car cyntaf ei hun. corff hailgynllunio yn llwyr, gan adael powerplant bron yn ddigyfnewid. Nawr gall y car yn reidio pump ohonynt. Torque wedi'i gynyddu i 4200 rev. / Min. Fodd bynnag, oherwydd y màs fwyaf o'r cyflymder uchaf yn llai na - 120 km / h.

3 yn cynhyrchu addasiadau MEC 340: sedan, wagen orsaf neu wagen combi ac sy'n cael ei wneud o bren. Defnyddiwyd y car yn helaeth mewn gwasanaethau cenedlaethol megis yr heddlu, ysbytai ac asiantaethau'r llywodraeth. Mae'r rhan fwyaf o'r ceir heddiw yn cael eu cymryd rhan mewn retrovystavkah ac yn cael eu bywyd eithaf actif. Mae llawer o atebion technegol wedi eu defnyddio MEC ac yna a ymgorfforir yn y "Wartburg 311". ceir Real GDR, lluniau, gall disgrifiad ohonynt i'w gweld yn yr erthygl hon heddiw - rhai prin go iawn.

Cerbydau ar gyfer y ras cylch - "Melkus RS1000"

Ydym yn sôn am gar ras o'r Almaeneg Weriniaeth Ddemocrataidd, a oedd yn casglu gweithdy bach o dan gyfarwyddyd Heinz Melkusa. Roedd y dyn yn modrwy rasiwr brwd. Yn gyntaf agorodd ysgol yrru, ac yna roedd syniad i gasglu ar sail "Wartburg" ceir rasio.

Ym 1959 daeth y amrywiad chwaraeon cyntaf Melkusa. Yr enw model yn syml: "Melkus-Wartburg". Yn 1968 dechreuodd weithio ar y corff yn y ffurf Coupe chwaraeon o gwydr ffibr. Mae'r model hwn yn cymryd yn ganiataol y math o ddrysau gwylanod adain. Gan fod yr uned bwer a ddefnyddiwyd 70 neu 90 marchnerth modur yn y gyfrol o 1-1.2 litr. Diolch iddo, gallai car ras gyrraedd cyflymder hyd at 165 km / h (am 9 eiliad i 100 km / h). addasiad hwn ei dynodi Melkus RS1000. Dim ond tua 100 o gopïau yn cael eu cynhyrchu. Yn anffodus, ar ôl marwolaeth Heinz i barhau â'r gwaith ar wneud nid ceir chwaraeon oedd yn digwydd.

All-olwyn car gyriant y GDR

Ni allai ceir GDR ymffrostio groes, er bod gwir i gyd-olwyn gyriant (4 × 4) peiriannau, nad ydynt yn cael eu dosbarthu. Roedd y cyntaf yn "Horch". Yn allanol roedd y Horch 901, ond mae'r enw yn wahanol - HK1. Roedd gosod injan-math V, a oedd wedi 80 l. a. ar gyfrol o 3.6 litr.

Mae'r ail ceir gyriant pedair-olwyn eu cynhyrchu yn hen gangen o BMW yn Eisenach. Prif enw - P1, ond roedd opsiynau eraill: MEC 325/3, KFZ 3. Mewn car wedi cael 2-litr 6-silindr uned bwer o 55 litr. a. Cyn i'r planhigyn ailadeiladwyd yn gyfan gwbl o dan y "Wartburg", llwyddo i wneud tua 160 o ddarnau P1.

Mae'r model gyriant pedair-olwyn sylfaenol, y GDR cael ei ystyried yn P2. Fe'i cynhyrchwyd ar gyfrinach "Gwrthrych 37" yn ystod y cyfnod 1955-1958. a gynhyrchwyd tua 1,800 o unedau yn ystod y cyfnod hwn. Yn allanol, mae'r car yn gartrefol iawn. awyren onglog o'r corff wedi bod yn bosibl bod rhad i'w cynhyrchu. Ond ar gyfer ymddangosiad hon cuddio pwerus injan 6-silindr o gyfrol 2.4 litr yn 65 litr. a. a'r sylfaen olwyn-gyrru byr.

Mae datblygiad terfynol y dylunwyr GDR wedi dod yn P3 model. clirio tir wedi dod yn hyd yn oed mwy - 330 mm. Nifer y modur "ceffylau" cynyddu hefyd i 75. Hefyd daeth gwedd fwy daclus o'r corff. Yma, roedd llawlyfr 4-cyflymder a achos trosglwyddo 2-cyflymder. Gallech gloi y gwahaniaeth ganolfan.

lori Light "Barkas"

Cars y GDR, a oedd â dynodiad brand IFA mewn gwirionedd yn cael cynnyrch o wahanol gwmnïau. Mae un fan hysbys a thryciau golau yn cael eu "Lansio". Nid yw peiriant Dau-strôc y "Wartburg" yn sicr yr ateb gorau. Yn yr achos hwn, "Barkas" Roedd atal dros dro annibynnol ar y torque gyfer pob olwyn. Diolch i'r blaen-olwyn yrru lawr caban mewn faniau oedd y mwyaf tanbrisio. Mae hyn yn ychwanegu gofod mewnol sylweddol.

peiriant 3-silindr â chyfaint o 1 litr clocio gerbyd hyd at 8 o bobl i 100 km / h. Mae fersiwn cyntaf o "cwch hir" oedd y dynodiad V 901/2 ac yn barod gyda drws ochr llithro. Cynhyrchodd cerbyd o'r fath yn y 1951-1957 mlynedd.

Ar ôl y newidiadau yn geir gydag injan o IL: "Moskvich 412". Enwyd y sampl hwn Barkas B1000. Yn ddiweddarach, yn 1989, ar y "Lansio" eu gosod diesel modur 4-strôc o WV. model mynegai felly newid i B1000-1.

Y brif ganolfan o "cwch hir B1000" derbyn nifer fawr o arbenigeddau. Yma oedd:

• bws meicro;
• ceir ar gyfer yr ambiwlans;
• injan dân;
• ceir ar gyfer dadebru;
• faniau hinswleiddio.

ceir GDR "Barkas" yn llawer yn y galw. Ar gyfer yr holl amser eu cynhyrchu ei ei ryddhau bron i 180 000 o unedau.

Tryciau "IFA"

Ar gyfer yr ymadrodd "lori" ELISA "mae'n anodd gweld aelodaeth car arbennig i bryder penodol. Ar un adeg roedd yn llawer o ddryswch, ond yn y diwedd IFA lori yn cael ei ystyried car W50L gydag enw cenedlaethol" Ellie ". Mae'r llythyr W yn y teitl yn cyfeirio at y ddinas lle cafodd ei gynllunio car - Werdau llythyr L -. dinas lle caiff ei gynhyrchu -. y rhif 50 Ludwigsfelde yn dweud y gall y lori yn cario 50 quintals, neu 5 tunnell.

Roedd gan IFA W50L uned bwer diesel gyntaf gyda 110 litr. s, ac ar ôl addasu -. gyda 125 litr. a. Mae'n cynhyrchu nifer fawr o fanylebau o'r lori. Mae siwr Roedd diffoddwyr tân, craeniau, tryciau daflu i lawr, rigiau drilio. Gallai'r llun o lori milwrol y GDR hefyd yn cael ei bortreadu yn union W50L.

Truck "Ellie" galw mawr ac yn boblogaidd iawn, nid yn unig yn Nwyrain yr Almaen, ond hefyd dramor. Yr Undeb Sofietaidd hefyd wedi defnyddio haddasu lori a lori gwastad. Dros y cyfnod o 25 mlynedd gyfan o'r cludydd disgyn mwy na 570,000 o unedau.

Mae'r tryciau "robur"

"Robur" yn tryciau-ddyletswydd canolig, a weithgynhyrchir yn 1961 yn nhref Zittau. Gall Model LO 2500 gario hyd at 2.5 tunnell o payload. Roedd yna hefyd fersiwn diesel LD 2500 a phob-olwyn yrru fersiwn milwrol LO 1800a, a gymerodd llwyth o 1,800 kg.

Yn 1973 roedd addasiad yn y cyfeiriad o gynyddu capasiti cario. Nawr Cododd car disel 2.6 tunnell a gasoline - 3 a 2 tunnell. Powertrains wedi dod yn fwy pwerus. 75 "ceffylau" wedi dod yn gasoline "robur" a 70 - diesel. Cab aros yr un fath, a hefyd cartrefu 3 o bobl.

Nid oedd y car mor boblogaidd ag y IFA W50L, ac erbyn canol y 70au dechreuodd dod yn darfod. Mae ffurflenni onglog syml bron pob car GDR cargo, gall lluniau ohonynt i'w gweld yn yr erthygl hon,. Ond y prif fwlch oedd, wrth gwrs, yn dechnegol.

multikar wagen Cyfleus

cerbydau GDR Roedd ceir a lorïau parc. Ond yn eu plith roedd eitemau megis Multicar. Mae hyn yn ysgafn-ddyletswydd tryciau i wahanol ddibenion. Mae cwmnïau cynhyrchu multikary a elwir - Multicar. Mae'n para hyd at 2005.

Cyntaf multikary GDR a fwriedir ar gyfer dosbarthu nwyddau o fewn yr adeilad warws a ffatri. Mae'r diesel cerbydau DK2002 a DK2003. Yn ddiweddarach, mae'r DK2004 model addasedig enwyd Multicar M21. Mae'r lori hefyd wedi cael ei ymhelaethu yn raddol. Os ar y dechrau y gallai'r gyrrwr yn unig yn sefyll ac yna eisteddodd i lawr, ac yn y diwedd daeth yn multikara caban dwbl.

bysiau GDR

Yn ychwanegol at y parc ceir a lorïau yn y GDR roedd cwmni gweithgynhyrchu bws. Maent yn cael eu cynhyrchu gan fenter breifat Fritz Fleischer. Brand bysiau S1 a S2 adeiladwyd ar sail IFA H6B. Yn y 70au y model cyntaf o gorff ac yn eu lle gydag enw: S4 a S5, yn y drefn honno. Cars o'r marc GDR S4, S5 tan ddiwedd y 80au yn darparu gwasanaeth gwych, gan fod ar wahân i tramor "Ikarus" bysiau yn yr Undeb yn ddim mwy.

yn lle i gasgliad

O ystyried y GDR ceir model, yn gwybod hanes cyfan y ffurfiant. ceir lletchwith ac yn hyll sy'n edrych yn cynorthwywyr pobl llawn o adegau hynny. Ac yn y cyfnod hwn o'r ceir GDR - dim ond chwilfrydedd.