CVT - gearbox gyda throsglwyddo barhaus amrywiol

CVT yn ymwneud â darllediadau awtomatig a dyma'r prif fathau. Fel pob drosglwyddiadau eraill, CVT yn gwasanaethu i drosglwyddo pŵer peiriant i ymdrech olwynion gyrru. Fodd bynnag, mae'n cuddio nodwedd arall - mae gan CVT-blwch gêr unrhyw gamau penodol. Eu rhif yn ddiderfyn, mewn gwirionedd, oherwydd yr hyn enillodd y mecanwaith yr enw "variator stepless."

trosglwyddo CVT yn pwli symudol 2, sy'n cael eu cysylltu gan V-belt. Er gwaethaf y diffyg trosglwyddo, ystyrir trosglwyddo Amrywio yn fwy cymhleth na thrawsyriant awtomatig syml. Mae aelod o'r y CVT-trosglwyddo o'r dyfeisiau canlynol:

1. Llithro pwlïau. Erbyn dylunio, maent yn cynrychioli dau 'bochau' lletem-2, a leolir ar un siafft. Yrru gan silindr arbennig. cywasgu Diwethaf y ddisg yn dibynnu ar y cyflymder injan neu signal o'r uned reoli ganolog.
2. gwregys V. Mae'n cael ei wneud o ddau gwregysau dur y mae eu arwynebau yn cael blât metel. Mae pob elfen yn cael eu lleoli rhwng dynn iawn. Mae rhan uchaf y plât ganddi siâp conigol, ac yn ei ganolfan mae rhigolau. Ynddynt ac mewnosod tâp metel.
3. Mae'r trawsnewidydd torque. Ac yn gwasanaethu i drosi pŵer trawsyrru (torque - N / m) yr injan. Hefyd yn cyfrannu at llyfn trawsnewidydd torque flaen y cerbyd ar ddechrau'r symudiad. Maent staffio pob CVT-blwch gêr.
4. Gwahaniaethol. Mae'r mecanwaith hwn yn dosbarthu pŵer i olwynion gyrru.
5. gêr planedol is (cefn) gêr. Mae siafft uwchradd cylchdroi yn y drefn gwrthwyneb.
6. Hydrolig Pwmp. Bwriedir creu pwysau hylif hydrolig fel bod y silindrau hydrolig yn cael eu actuated. Mae'r offeryn yn cael ei yrru gan y trawsnewidydd torque.
7. uned reoli. Y mae, mewn gwirionedd, y "ymennydd" y variator. Mae'r mecanwaith seiliedig microprocessor-yn cael ei ddefnyddio i reoli holl actuators o ddyfeisiau darlledu, gan gynnwys silindrau hydrolig. Mae'n derbyn signalau o synwyryddion electronig (rheoli defnydd o danwydd, CSA, ABS a llawer o rai eraill) ac wedyn yn penderfynu i gynyddu neu leihau cyflymder injan. I wneud hyn, mae'r uned rheoli electronig (ECU) yn cyflawni ei signal i'r holl actuators, gan eu gweithredoedd yn newid nodweddion gyrru.

Hefyd yn werth nodi yw bod y blwch gêr «Nissan» CVT yn ymwneud â dyfais â gyrru gwregys. dyfeisiau hyn yn meddu ar y rhan fwyaf o geir modern. Dyma'r math mwyaf cyffredin o drosglwyddo CVT. Llai cyffredin yw y blwch gyda gyriant cadwyn. Almaeneg brand car "Audi" fel rheol, maent yn cael eu cwblhau.

Mwy o variators yn cael y cyfle i weithio mewn modd mecanyddol. Felly awtomatig trosi i ynni mecanyddol. Fodd bynnag, o'r hyn nad yw gwerth ei wasanaethau yn cael ei leihau. Mae pris atgyweirio a hyd yn oed ailosod olew yn y variator bob amser wedi bod yn wych, sy'n cael ei achosi gan gynllun fecanwaith cymhleth.