Gorarchebu - Beth yw hyn? Mae hanes ymddangosiad a datblygiad

Nid yw mynd ar wyliau tramor, gallwn ei fforddio bob amser, fel y byddem wedi dymuno. Fodd bynnag, efallai ymddangos amgylchiadau annisgwyl, nad oedd yn caniatáu iddo ddigwydd. Sut i ymddwyn mewn sefyllfa lle mae taith yn cael ei chanslo, ond yn ddealladwy. Ond beth os nad oedd yn gorarchebu? Beth yw y gair hwn a beth yw ei ystyr yn cael ei ddeall nid pob un.

diffiniad

Mae'r gair "gorarchebu" yn deillio o or-archebu Saesneg a llythrennol yn golygu "perebronirovka ailwerthu." gwasanaethau neu nwyddau system gwerthu, yn ogystal fel offeryn rheolaeth effeithiol o'r incwm menter yn gorarchebu. Beth yw system hon? Mae ei ystyr yn gorwedd yn y ffaith bod y gwerthwr neu'r cyflenwr yn cymryd o dan ei gyfrifoldeb mwy o ymrwymiadau ar ddarparu nwyddau neu wasanaethau nag y gallai eu cymryd yn y gwirionedd. Mae'r ffaith bod yn ystadegol na fydd yn cael ei pherfformio holl rwymedigaethau, ond dim ond y rhan fwyaf ohonynt. Er enghraifft, cwmnïau hedfan cael eu cyfrif ar y ffaith y bydd rhai o'r teithwyr a oedd yn gwrthod prynu tocynnau cerbyd.

Mae hanes o ymddangosiad y system gorarchebu

I ddechrau dechrau defnyddio system o "gorarchebu" cwmnïau hedfan o'r Unol Daleithiau.

Mae goblygiadau polisi marchnata hwn yw bod teithwyr yn cael eu caniatáu i roi'r gorau caffael tocynnau a'u cael y swm a dalwyd heb gosb, hyd yn oed mewn sefyllfaoedd pan oeddent yn hwyr ar gyfer hedfan, neu yn syth cyn gadael. Fodd bynnag, mae rhai cwmnïau hedfan, mae'r system yn anfanteisiol oherwydd bod y awyrennau hedfan wag oherwydd deithwyr gwrthod.

Ar ôl yn brofiad mor boenus ar gyfer amnewid y system hon y daeth gorarchebu. Nifer y tocynnau a werthwyd uwch na nifer y seddi yn y caban. Gwnaed hyn ar y sail bod cofrestru nid yw pob deithwyr yavyatsya.

Yn eithaf aml, ceir sefyllfa lle mae'r holl deithwyr sydd wedi prynu tocynnau, daeth yn brydlon wrth y ddesg flaen. O dan amgylchiadau o'r fath, cynrychiolwyr o'r cwmnïau a gynigir i deithwyr i roi'r gorau yn wirfoddol gan y hedfan. Yn gyfnewid, maent yn cynnig amrywiaeth o wasanaethau rhad ac am ddim - llety yn y gwesty tan y daith nesaf, uwchraddio, yn ogystal â thaleb am fwyd. Mae cost y gwasanaethau hyn i'r cwmnïau hedfan yn llawer is na'r colledion y byddai'n mynd i mewn achos o fethiant y teithwyr ar yr awyren. Fel rheol, y "gwirfoddolwyr" yn ddigon.

Beth yw gorarchebu?

Dim ond pedwar math o gorarchebu:

• Cynlluniedig - nid rheoli yn cael eu glanio, pob teithiwr, felly tocynnau a werthwyd yn fwy na'r seddi sydd ar gael ar yr awyren.
• Sefyllfaol - yn codi yn achos newid awyrennau ar gapasiti llai am resymau technegol.
• Mewn un dosbarth y gwasanaeth - y nifer o docynnau a werthwyd ar gyfer un dosbarth uwch na nifer y seddi ynddo, er bod meddiannaeth yr awyren yn cael ei gynnal.
• Golden - teithwyr wedi, er enghraifft, yn rhan o'r haf neu'r VIP, a oedd yn bosibl na fydd y cwmni hedfan wrthod cludo ar draul teithwyr masnachol eraill.

Camau mewn achos o gorarchebu cwmni hedfan

Mae angen i chi wybod, gan gyfeirio at y marchnata "gorarchebu" polisi, nid dim ond y ailwerthu tocynnau. Mae hefyd yn cynnwys rhai gweithgareddau a wneir gan weithwyr y cwmni hedfan.

Os bydd y broses gofrestru daw'n amlwg bod y sefyllfa hon yn digwydd, mae'r gwaith yn cynnwys cynrychiolwyr o gwmnïau sydd yn dechrau chwilio gweithgareddau deithwyr yn barod i hedfan ar awyren arall. Mae'r chwiliad yn cael ei wneud gan deithwyr gyfweld neu drwy gyhoeddiad cyffredinol yn y neuadd gofrestru. Mae gwirfoddolwyr yn gyflym, gan fod gwobr yn swm eithaf gweddus.

Gall hefyd fod yn sefyllfa lle teithwyr eu gorfodi i gynyddu'r dosbarth busnes economaidd. Ond mae achosion o'r fath yn brin.

Gorarchebu yn Rwsia

Mae'r arfer o ailwerthu tocynnau yno am amser hir. Bu'n gwasanaethu fel sail ar gyfer data ystadegol a gasglwyd dros nifer o flynyddoedd o ddim-sioe teithwyr ar yr awyren. Mae canran y ailwerthu yn cael ei bennu yn unigol ar gyfer pob cwmni hedfan. Er enghraifft, cludwyr Ewropeaidd megis Lufthansa, easyJet, mae'n ymwneud â 5%. Y cludwr Rwsia mae'n llawer mwy. Gorarchebu "Aeroflot" - tua 10-15%.

Mae canran y teithwyr nad ydynt yn cyflwyno eu hunain ar gyfer byrddio - affêr mewnol y cludiant awyr. Ond rheolaeth ar y polisi marchnata - mae'n cymhwysedd y ddeddfwrfa.

Yn Ewrop a Gogledd America, mae cyfreithiau sy'n rheoli hawliau a rhwymedigaethau o deithwyr a chwmnïau hedfan. Nid gorarchebu hedfan yn Rwsia am amser hir oes gan y fframwaith deddfwriaethol. Yn swyddogol, nid yw wedi cael ei wahardd, ond a ddefnyddir tu ôl i'r llenni, a greodd risgiau penodol. Airline cael ei fygwth ymgyfreitha, tra bod y teithwyr aros yn unig obaith ar gyfer set ffafriol o amgylchiadau.

Ym mis Mehefin eleni, mae'r Adran Drafnidiaeth wedi cwblhau datblygiad y gyfraith drafft rheoleiddio teithiau gorarchebu. Mae'r gyfraith, yn ôl gwybodaeth ragarweiniol, yn dod i rym y flwyddyn nesaf.

Gorarchebu ar adegau o argyfwng

Mae yn yr argyfwng gwaethaf am cludwyr awyr y wlad, yn enwedig y "Aeroflot", cofio nad yw gorarchebu cael ei reoleiddio gan y gyfraith. Beth egluro hyn diddordeb cynyddol?

Mewn cwmnïau awyrennau, yn enwedig yn rhanbarthol, yn awr nid oes hyder yn y dyfodol. Llai o draffig teithwyr - o ganlyniad i'r argyfwng economaidd.

Gorarchebu - mae hyn yn un o'r ffyrdd mwyaf effeithlon a chost-effeithiol i gynyddu deiliadaeth awyrennau, gwella sefyllfa ariannol y cludwr. Os yw'n cael ei cyfreithloni, yn cynyddu refeniw.

Dadleuon yn erbyn gorarchebu

Gwrthwynebwyr o gyfreithloni gorarchebu yw'r sefydliadau sy'n diogelu hawliau teithwyr. Maent yn dadlau bod polisi o'r fath o effaith negyddol ailwerthu ar ddelwedd y cwmni hedfan ac ymhellach gorlwytho staff.

Gwrthwynebwyr gorarchebu hefyd yn sicrhau y cludwyr awyr chwyddo ystadegau o ddim-sioe deithwyr.

Mae'r rhan fwyaf teithiau domestig Rwsia yn cael eu cynnal bob dydd, a rhai hyd yn oed unwaith yr wythnos. Felly, gall y teithwyr sy'n aros am yr awyren nesaf yn treulio ychydig ddyddiau, ac os ydynt yn bellach oddi wrth y tocio, mae'n debygol y byddant yn eu colli.

profiad dramor

Sut mae gweithio dramor gorarchebu? Beth yw system hon ar gyfer cwmnïau hedfan dramor? Pan ddaw'r cofrestru mwy o deithwyr nag sedd a nodir ar yr awyren ar eu cyfer, rhaid i staff cwmni hedfan yn dod o hyd rhai sy'n barod i hedfan ar awyren arall. Maent yn cynnig nifer o bonysau ar ffurf hedfan yn y dosbarth busnes, tocynnau disgownt, milltiroedd ychwanegol ar y cerdyn daflen yn aml, gwahoddiad i'r ystafell uwchraddol, gwesty ar yr amser aros.

Os yw teithwyr yn barod i roi'r gorau i'r daith, nid yn y cludwr yn canslo'r contract gydag un o'r teithwyr. Ond dychwelodd i bris tocyn llawn ac iawndal a dalwyd. Yn ôl yr ystadegau, achosion o'r fath yn digwydd gydag un o'r 10 000 o deithwyr.

Sut i osgoi gorarchebu: awgrymiadau Bomio

Gorarchebu gallu bod yn cynllunio a heb eu cynllunio. Sut allwch chi osgoi sefyllfa annymunol?

1. Dewch i'r maes awyr mewn da bryd - lle yn y diwedd caban tua diwedd y cofrestru.
2. Gwell gennyf cofrestru ar-lein (bydd bagiau yn cael ei drosglwyddo i'r maes awyr ar raciau arbennig).
3. Ni ddylai Cyfarwyddyd fod y rhai mwyaf poblogaidd.
4. Ceisiwch osgoi teithiau cynnar.

Ychydig teithwyr awyr Rwsia gyfarwydd â'r cysyniad o "hedfan gorarchebu." Beth yw e? Felly ffoniwch y ailwerthu tocynnau ar gyfer hedfan sydd mewn gwirionedd yn eisiau i hedfan yn fwy na'r seddi yn y caban awyren. Mae'r polisi marchnata hedfan gweithrediad benthyg gan gludwyr gorllewinol. Dramor gorarchebu cyfreithloni, tra yn Rwsia, nid oes gan y broses hon yn sail ddeddfwriaethol. Os ydych yn dioddef o gyd-ddigwyddiad o'r fath, peidiwch â digalonni ac yn cadw dawel. Mewn sefyllfa o'r fath, byddwch yn cael budd-daliadau ychwanegol fel y cwmni hedfan yn darparu'r amodau mwyaf cyfforddus o ddisgwyliadau ac yn darparu iawndal da ar ffurf taith i'r dosbarth cyntaf o wasanaeth.