Katekavia (airline): adolygiadau o deithwyr, fflyd awyrennau

Mae gan lawer o bobl, sy'n aml yn hedfan wahanol lwybrau, ddiddordeb mewn cludwyr a chynigion proffidiol newydd. Ond bydd ychydig o bobl yn awyddus i hedfan heb arfog gyda gwybodaeth ychwanegol am y cwmni. Mae gan lawer ddiddordeb yn lefel y gwasanaeth, diogelwch yn ystod y daith, ac ati. Bydd un o'r cwmnïau hyn yn cael ei drafod heddiw. Ei enw yw Katekavia (airline). Mae adolygiadau am y cludwr hwn ar gael mewn nifer o fforymau thematig lle mae pobl yn rhannu profiad go iawn yn weithredol. Efallai nad yw'r enw hwn ar glustiau pawb, ond mae'n dal i werth talu sylw iddo. Po fwyaf o wybodaeth am y cynigion sydd ar gael, bydd gan y cleient, y siawnsiau mwyaf y bydd yn ei gael ar gyfer gwasanaeth o ansawdd am brisiau fforddiadwy.

Pa fath o gwmni yw hwn?

Mewn gwirionedd, nid yw'n newydd-ddyfod yn y farchnad cludo awyr. Tan 2014, cafodd ei alw'n Katekavia. Ei brif arbenigedd oedd ymgymryd â hedfan yn y rhanbarthau ffederal Siberia a Volga. Gall y rhai sydd â diddordeb, y cwmni Katekavia, gael ateb dibynadwy: mae hwn yn fenter Rwsia gyda phwrpas rhanbarthol yn unig. Hyd at fis Mawrth 2014 roedd y cludwr awyr yn rhan o'r cwmni "Uteir". Fe'i sefydlwyd ym 1995, mae'r cwmni hedfan Rwsia yn datblygu'n llwyddiannus, gan ddarparu gwasanaethau cludo nwyddau a theithwyr ledled y wlad.

Darn o hanes

Ar sail y cwmni "Katekavia" yn 2014, crewyd Azur Air. Cafodd yr amser hwn ei farcio ar gyfer y cwmni trwy dynnu'n ôl y fflyd i Turukhan. Yna cefais fy Boeing 757 Katekavia, yr Awyr Azur presennol. Gwnaethpwyd y daith gyntaf ar 17 Rhagfyr, 2014 yn Sharm el-Sheikh. Yn ystod y flwyddyn gyntaf, roedd fflyd y cwmni yn eithaf bach: dim ond 14 o unedau o offer, cawsant eu cynrychioli gan 2 brif fath - Boeing 767-300 a 757-200.

Ddwy flynedd yn gynharach, prynodd Uteir 25% o gyfranddaliadau Kateavia. Yn 2013, roedd cyfran y cyfalaf awdurdodedig yn 75%. 2015 yw'r dyddiad pan enillodd Azur Air annibyniaeth ac annibyniaeth ar ôl i Uteir weddill y cyfranddaliadau. Yn yr hydref yr un flwyddyn, cynhaliwyd ail-enwi swyddogol yr endid cyfreithiol a newid tystysgrif y gweithredwr.

Katekavia: fflyd awyrennau

O 11 Ionawr, 2016 yn fflyd y cludwr hwn mae yna fwy na 13 o gludwyr awyr, mae 1 mwy i gyrraedd yn fuan. Mae cyfartaledd oedran awyrennau yn 17.9 oed. Yr oedran mwyaf ar gyfer y model Boeing 757-2Q8 - 22 mlynedd. Yr awyren fwyafaf yw'r Boeing 757 gyda'r rhif VQ-BEY, ac mae ei oedran yn 13.8 oed. Y nifer uchaf o seddi yn awyrennau'r cwmni yw hyd at 238 o bobl, yn dibynnu ar y cynllun cychwynnol.

Dangosyddion Perfformiad Allweddol

Mae graddau llwyddiant cwmni hedfan yn dibynnu ar faint o draffig teithwyr blynyddol. Yn 2011, roedd cyfanswm y nifer o deithwyr a gariwyd yn 115,415 o deithwyr, ac yn 2015 mae'r ffigwr hwn eisoes wedi cyrraedd 2 filiwn o bobl. O flwyddyn i flwyddyn, mae hyder defnyddwyr yn y cwmni Katekavia yn tyfu.

Rhwydwaith prif lwybr y cwmni

Ar hyn o bryd, mae Katekavia yn gweithredu teithiau rhyngwladol. Mae yna 9 hedfan o'r fath i Goa a Gwlad Thai, y Weriniaeth Dominicaidd, Sri Lanka, Sbaen. Ymwelir â hyn i ddinasoedd a lleoedd twristiaeth. Yn flaenorol, roedd yna lawer o deithiau i'r Aifft, ond yna cafodd y daith ei chanslo.

Mae poblogrwydd llinellau yn tyfu'n barhaus, mae pobl yn hapus i ddefnyddio'r gwasanaethau a gynigir gan Katekavia (y cwmni hedfan). Mae adolygiadau o dwristiaid yn cadarnhau bod y gymhareb pris-ansawdd gorau posibl ar gael ar gyfer y cludwr awyr hwn, mae llawer yn cynghori i ddefnyddio'r cynnig hwn i'w ffrindiau a'u cydnabyddwyr. Mae hwn yn sefydliad cynyddol addawol, sydd yn sicr yn werth rhoi sylw iddo. Mae'r cwmni hedfan Rwsia yn barod i roi croeso i gwsmeriaid gyda chyrchfannau proffidiol newydd a thaliadau deniadol. Mae hyn yn arbennig o wir i'r rhai sydd am arbed ychydig ar y tocyn awyr. Ni fydd neb yn gwrthod cynnig benthyciad gydag elw.

Manteision i ddefnyddwyr

Wrth ddewis gweithredwr awyr, mae'r cleient yn ymarferol yn ceisio sicrhau: mae hyn yn union yr hyn y mae'n ei ddychmygu. Gwneud y dewis gorau, yn seiliedig ar farn pobl eraill a oedd yn hedfan hedfan y cwmni hwn. Gallant nodi'n wrthrychol brif ddiffygion ac urddasau'r cludiant hyn. O ddetholiad o farnau go iawn, gallwch ddeall beth yw Katekavia (airline). Mae adolygiadau weithiau'n cynnwys rhai cwynion am ddiffyg glendid y tu mewn, ond dim ond achosion anghysbell yw'r rhain. Yn y bôn, mae pob cwsmer yn fodlon â lefel y gwasanaeth, awyrennau cyfforddus.

Er gwaethaf y ffaith fod Katekavia, yr awyren ers amser maith Yn cael eu diweddaru'n gyson. Mae cleientiaid yn nodi presenoldeb personél cymwys a chwrtais sy'n gallu ymateb yn gyflym i anawsterau sy'n dod i'r amlwg. Maent yn benderfynol o ddarparu'r hedfan mwyaf cyfforddus i'w cwsmeriaid. Mae'r holl ffactorau hyn yn darparu poblogrwydd angenrheidiol i'r cludwr awyr. Lefel wasanaeth gweddus am ffi fforddiadwy - mae'r rhain yn ddau ddadl pwysol o blaid y cwmni. Mae hwn yn ddewis y mae llawer wedi'i wneud eisoes. Felly, mae'r cludwr awyr wedi ennill enw da yn gywir.

Digwyddiadau mawr

Ym mhob cwmni mae yna rai eiliadau trasig. Mae hanes y cwmni bron yn ddiffygiol. Yn "Katekavia" am bob amser o fodolaeth swyddogol, nid oedd un achos o ddamwain o'r leinin. Yn 2010, ar hyn o bryd, roedd y peilot hefyd yn lleihau'r uchder. Yn ystod y camau gweithredu terfynol, cafwyd camgymeriad difrifol i'r peilot a'r disgybl, a laddodd 10 o bobl. Ar ôl y digwyddiad hwn, penderfynodd y rheolwr leihau nifer yr ymadawiadau ar gyfer pob peilot ac oriau gwaith ar gyfer y dosbarthwr, yn ogystal â chynnal cyrsiau rheolaidd at ddibenion datblygiad proffesiynol. Mae rhwydwaith llwybrau'r cludwr awyr yn ehangu'n gyson, gan gynnwys dinasoedd o'r fath fel Irkutsk, Krasnoyarsk, Tomsk.

Yn 2014, roedd yr awyren Tu-134, a oedd wedi'i lleoli ar rhedfa Maes Awyr Igarka, yn rhewi'n llythrennol i'r stribed mewn rhew difrifol, ac roedd yn rhaid i'r teithwyr wthio'r awyren (hwy oedd y gwyliwr, a oedd i gael eu cludo gan hedfan siarter). Cafodd y bennod hon ei ffilmio gan bobl gyffredin a'i lansio i'w weld ar y Rhyngrwyd. Ar ôl y cofnod hwn, dilynodd arweinyddiaeth y cwmni hedfan atgyfeiriadau'r wybodaeth hon. Yn benodol, o adroddiad y cyfarwyddwr technegol, mae'n dilyn bod yr awyren ar y pryd yn gwbl weithredol, nid oedd unrhyw gamgymeriadau gweledol. Gwrthodwyd y fersiwn o rewi systemau brecio chassis.

Ar ôl ymddangosiad y cofnod hwn, cynhaliodd Swyddfa Erlynydd Trafnidiaeth Gorllewin Siberia yr arolygiad ar gyfer gweithredu'r ddeddfwriaeth diogelwch sylfaenol. Gwnaethpwyd hyn i asesu cyfreithlondeb gweithredoedd yr holl gyfranogwyr yn yr awyren: maes awyr, cwmni hedfan, criw a theithwyr.

Mynegodd y cynorthwy-ydd i'r erlynydd cludiant Oksana Gorbunova ei barn: mae hi o'r farn bod y ffaith hon yn rali pur, nad oedd pobl ar y pryd yn gallu symud yr awyren o'i le. Yn ystod yr hedfan nid oedd unrhyw ddigwyddiadau arbennig, pasiodd fel arfer.

Yn fyr am rai pwyntiau pwysig

Yn ystod dadansoddiad manwl o'r holl adolygiadau, gellir amlygu'r prif bwyntiau. Mae'r cwmni hedfan hwn, sy'n cynnig lefel ardderchog o wasanaeth. Mae tariffau hefyd yn syndod yn ddymunol. Mae'r holl awyrennau'n fodern ac yn lân. Ar y bwrdd, mae cwsmeriaid yn disgwyl gwasanaeth o safon. Mae adborth gan gwsmeriaid a ddefnyddiodd wasanaethau'r cludwr, yn dweud bod y bwyd yma yn eithaf gweddus. Fel y prif fantais, a ddarparodd y cwmni er hwylustod ei gwsmeriaid, gallwn alw cyfradd bagiau eithaf da. Wedi'i ganiatáu i gario hyd at 20 kg yn yr adran bagiau a hyd at 5 kg o fagiau llaw. Ar yr un pryd, mae'n bosib crynhoi llwyth bagiau holl aelodau'r teulu. Mae'r rhai sy'n well ganddynt deithio, heb rannu â'u hanifeiliaid anwes, yn diolch. Ar y mater hwn, mae Katekavia (y cwmni hedfan) ar ei ffordd. Mae sylwadau cleientiaid yn sôn am amlygiad o frodyrdeb, oherwydd erbyn hyn gall anifeiliaid anwes deithio ynghyd â'r perchnogion yn y caban, mewn cynhwysydd arbennig. Yn naturiol, mae'n haws i anifail ddal hedfan, oherwydd gall y perchennog ei hysgodi'n hawdd. Mae'r rheol hon yn berthnasol i famaliaid sy'n pwyso hyd at 8 kg.

Rheolau sylfaenol cludiant

Mae'n bwysig gwybod gosodiadau o'r fath i bawb sy'n cael gweddill ar y môr a dewis y cwmni hwn. Mae ansawdd y gwasanaeth yn bodloni llawer o gleientiaid, ond ar gyfer tawelwch meddwl mae'n bosibl cynnal arolwg. Mae hyn yn arbennig o wir i ferched yn y sefyllfa, plant a'r henoed. Mae'r rheolau'n arbennig o llym ar gyfer menywod beichiog: caniateir menywod beichiog ar fwrdd am hyd at 36 wythnos. Rhaid iddynt gael trwydded feddygol ar gyfer y daith. Dim ond wythnos y mae'r cyfnod dilysrwydd. Yn gyffredinol, nid yw personél meddygol yn dod â teithiau hedfan, felly ni fydd rhagofalon yn ormodol.