MAZ-537: llun. MAZ-537 ( "Corwynt"): manylebau technegol

MAZ-537 "Corwynt" - sef pedair trwm olwyn tryciau fel, er dibenion milwrol. Cafodd ei gynhyrchu yn y Minsk Automobile Planhigion 1959-1965. Ers 1963 mae ar gael ar KZKT, Kurgan planhigion o dractorau olwynion. Llwythi hyd at 50 tunnell ar y math semitrailer ChMZAP-5247G.

Offer MAZ 537

dylunio tractor yn eithaf syml, ac felly yn ddiogel. Cab MAZ-537, sef y tro cyntaf nid llun ar gael o ganlyniad i gyfrinachedd milwrol, pedwar, dau ddrws, metel, offer gyda gwresogydd ategol. Mae'r peiriant wedi ei leoli y tu ôl i'r caban yn yr injan-trosglwyddo wedi ei leoli islaw yr achos trosglwyddo sy'n trosglwyddo cylchdro i wyth echelin annibynnol. Ar gefn y llwyfan llwytho yw'r pumed coupling olwyn. Mae rhai addasiadau y peiriant yn cael eu paratoi gyda winsh. Tractor yn symud ar wyth olwynion, pedwar blaen yn troi. teiars tubeless yn meddu ar pwmpio mewn achos twll, yr iawndal mecanwaith pwysau colled. MAZ 537 "Corwynt" y mae eu manylebau yn siarad am bŵer a dibynadwyedd, yn enghraifft dda o gyflawniadau dechnoleg filwrol.

gwaith pŵer

Mae diesel injan cyflymder-12A-525a, addasu i'r GOST tanwydd 4749-73. Power 525 hp am 2100 rev / mun. Silindrau - cyfaint o 38,880 metr / cm ciwbig, rhif 12, trefniant V-siâp. Diamedr - 150 mm, mae'r gymhareb cywasgu yn 14.5.

Mae'r modur wedi'i gyfarparu â preheater cychwyn.

Oeri - gorfodi cylchrediad oerydd.

Trosglwyddo - mae tri cham, gyda switsh hydro-mecanyddol.

dimensiynau

Hyd - 8960 mm, uchder - 2880 mm, lled 2885 mm. Olwynion - yr echelinau 1700 mm cyntaf a'r ail, rhwng yr ail a'r trydydd 2650 mm, rhwng y trydydd a'r pedwerydd 1700 mm.

Trac - 2200 mm ar gyfer pob pont. clirio tir (clirio) - 500 mm.

Pwysau - 21.6 tunnell.

addasiadau

• MAZ 537A - ochrau lori, yn gallu cludo 15 tunnell yn y corff, cyfanswm pwysau'r 65 tunnell gydag ôl-gerbyd ar gyfer priffordd neu 30 tunnell ar ffordd baw.
• MAZ 537D - offer gyda generadur a osodwyd AC.
• MAZ 537G - offer gyda winsh.
• MAZ 537K - lori, a gynlluniwyd ar gyfer cludo offer craen hir.
• MAZ 537L - ar gyfer tynnu awyrennau, offer gyda chorff metel compact.

i greu prosiect tractor newydd pwerus

Ar ddechrau'r 50-au yr 20fed ganrif yn yr Undeb Sofietaidd, roedd angen i gerbydau grymus newydd ar gyfer y fyddin. Taflegrau, cerbydau arfog trwm Crawler cloddwyr amddiffynfeydd ac offer eraill sydd eu hangen i gludo y pellter agos a hir. Arbennig o anodd ei roi i adleoli unedau milwrol, sy'n cael eu cynnal yn rheolaidd. Hyd at chwe mis ei wario ar deithio ar drenau a tryciau bach eu maint.

Dechreuodd Dylunio tractor cyffredinol yn hydref 1954 a haf 1956 yn brototeipiau barod. Daeth faith siasi pedair olwyn-gyriant sail ar gyfer nifer o addasiadau o tynnu lori milwrol. Nodweddion y peiriant wedi cael eu cynllunio ar gyfer teithio pellter hir ar gyflymder o 40-50 km / h. tynnu gallu yn ddigon i gludo i blatfform taflegryn ballistic rhwng cyfandiroedd. Fodd bynnag, gellid lori ddilyn yn unig ar ffyrdd palmantog a dim ond ar dir gwastad. Goresgyn Nid oedd hyd yn oed cynnydd bach, gan nad oes gan yr ôl-gerbyd inertia.

cais

Tractor MAZ-537 "Hurricane", nodweddion technegol a oedd tystio at ei dibynadwyedd, wedi cael ei defnyddio'n eang mewn lluoedd rheolaidd i gludo amrywiaeth o systemau ymladd ar gyfer gweithredu pellach. Fodd bynnag, tynnu llwyfannau hir mae wedi cael ei rwystro o ganlyniad i ddiddymu gormodol o'r coupling. Cymalog peidio ffitio i mewn i'r cylchdro, symudedd yn gyfyngedig.

Mae pob trosglwyddiad i fan arall o ddefnyddio am milwrol yn cynrychioli yn dasg anodd iawn, yn aml roedd ôl-gerbyd i stopio gan manipulations cymhleth i alinio cyrsiau i ddilyn. Cododd Anawsterau oherwydd y ffordd gul. Yn y ar ôl y rhyfel Undeb Sofietaidd, yr holl ffyrdd yn gul iawn, cerbydau sy'n symud yn olynol, yn y ddau gyfeiriad. Perygl i symud i lawr i mewn i'r ffos oedd incessant. lori trwm yn cymryd ei fand yn llawn a hyd yn oed yn mynd at y cownter. O'r boblogaeth sifil syrthiodd gwynion, ond nid yw'r sefyllfa wedi newid.

Yn y diwedd, dechreuodd y fyddin i rybuddio am y taflegrau cludiant sydd ar ddod o flaen llaw. Hysbysiad am y trosglwyddiad sydd ar ddod yn derbyn gwasanaethau ar y ffyrdd a'r heddlu traffig. Heddlu yn gorgyffwrdd y traffig ar y briffordd, o fewn 25-30 cilometr, tractor-ôl-gerbyd yn byw y lled cyfan y ffordd ac yn ddiogel heibio i'r gyfran rhad ac am ddim cyn y swydd nesaf. Yna, mae'r gorgyffwrdd nesaf distyllu.

Ddwy flynedd yn ddiweddarach, y swyddfa cynllun y Minsk Automobile Planhigion wedi dechrau datblygu fersiwn o'r tractor cyfrwy gyda mynegai MAZ 535V. Roedd y corff ei diddymu ac yn ei le coupling gosod gyda awtomatig cloi clamp a dwy radd o cylchdro rheiddiol. llwyth fertigol ar gefn y tractor pan cynyddu'n sydyn, roedd gan y dylunwyr i gael eu hadolygu lleoliadau atal dros dro yn y cefn. Rydym yn aros pontydd gyda gêr planedol a gwahaniaethol. Felly, mae'r echel cefn tybio y rhan fwyaf o'r llwyth.

MAZ 537

Y dewis olaf yn tractor lori wahanol gwell system bŵer injan ac oeri. flanges driveshafts achos trosglwyddo wedi cael eu cryfhau. Yr angen am hyn ei annog gan dadansoddiadau aml, pan nad oedd y lori llwytho goresgyn y glaw niwlog y ffordd a'r torque injan rhwygodd y cyd cardan.

Creu deulu o wagenni trwm arfog MAZ 537, nodweddion sy'n ailadrodd y paramedrau sylfaenol y modelau MAZ-535 a MAZ 536, mae'n nodi dechrau cyfnod o ddosbarth newydd o tryciau, gyda cyfernod uchel o leoedd. Roedd gymhelliant pwerus ar gyfer datblygu ôl-gerbydau trwm gynyddol soffistigedig ac ôl-gerbydau lled ar gyfer cludo aml-tunnell llwythi anwahanadwy.

Yr angen i symud strwythurau enfawr wedi bodoli erioed. trenau Rhyngwladol yn ymddangos yn llawer cynharach nag yn yr Undeb Sofietaidd, ac mae hyn wedi cyflymu datblygiad cerbydau Sofietaidd mwy o allu llwyth, gan nad oes unrhyw un yn awyddus i gadw i fyny gyda'r dechnoleg uwch. I ddechrau cynllunio'r mentrau diwydiant modurol Biwro datblygu ZIS-10 lori gyda'r pumed coupling olwyn ar sail y lori hysbys ZIS-5. Cludo cynhwysedd y peiriant newydd yn dim ond 6 tunnell. tynnu swm bychan cafodd ei ryddhau Nid eang ZIS-10 yn cael ei dderbyn.

cymheiriaid tramor

Yn yr hwyr 30-au Avtotransportnik gyfarfod â dau drên trwm cynhyrchu dramor, tractorau Daimond T-980 a REO 28XS, a basiwyd yn yr Undeb Sofietaidd dan Brydles Lend. dynfad tramor sy'n gweithio ar y cyd â thri-echel lled-ôl-gerbydau Roden Trailer, mae eu gallu yn 45 tunnell. Mae'r peiriannau yn cael eu offer gyda winshis a cherbydau arfog cludo.

Tra yn y tanciau Undeb Sofietaidd a cherbydau milwrol trwm eraill wedi symud yn unig o dan ei bwer ei hun neu ei gludo ar lwyfannau rheilffordd. Mae'r dull yn afresymol, ond nid oes dewis arall oedd yno.

y cyfnod postwar

Ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd yn yr Undeb Sofietaidd obsesiwn gyda datblygiad o wagenni trwm yn y cartref ar gyfer y fyddin a datblygu'r economi genedlaethol. Yn 1951, mae'r planhigyn yn Yaroslavl meistroli cynhyrchu ceir tair-echel Yaz-210g gyda llwyfan a winsh pwerus. Nid yw cynhyrchu ar raddfa fawr o'r rhain ceir yn bosibl i sefydlu, ac i'r un tractor na allai basio ar y ffordd, yn enwedig yn ystod y tymor gwlyb neu y dadmer gwanwyn.

Felly, y dasg o greu cerbydau trwm yn dal angen atebion, yn enwedig yn y wlad heb eu plygu datblygiad diwydiannol cyflym, a systemau taflegryn strategol yn cael eu geni yn y lluoedd arfog, yr oedd angen symudedd. hefyd angen milwyr Arfog tractorau trwm-ddyletswydd yn ddibynadwy.

adran dylunio

Mae Cyngor y Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd ym mis Mehefin 1954 mabwysiadu penderfyniad ar sefydlu SKB (swyddfeydd dylunio arbennig) ar gyfer datblygu tractorau pwerus iawn ar gyfer dibenion milwrol gyda'r posibilrwydd o addasiadau yn y amrywiad diwydiannol sifil. Yn syth daeth yn glir na fydd presennol ar adeg y dechnoleg ffatri ac offer yn y diwydiant modurol yn ddigon.

Roedd dechrau gyda'r offer peiriannau, a brynwyd dramor offer uwch a chreu technolegau newydd. Yn y Minsk Automobile Planhigion cafodd ei drefnu gan y MAZ SKB mawr, o dan arweiniad Borisa Lvovicha Shaposhnika. Mae'r arbenigwyr dasg o ddylunio a dechrau cynhyrchu tractor olwyn trwm. Felly roedd tug MAZ-535, a fydd yn fuan troi i mewn i MAZ-537, model gydag ychydig o addasiadau.

cynhyrchu

I ddechrau, mae'r arian a ddyrennir i ddatblygiad y supercar, yn annigonol oherwydd na all peiriant hwn fod yn rhad. Ar ôl addasu gwaith a ddechreuwyd cefnogaeth ariannol y prosiect. atebion arloesol wedi cael eu mabwysiadu nad ydynt erioed wedi cael eu defnyddio yn y diwydiant modurol yn y cartref. Rhaid iddo gymryd i ystyriaeth yr amodau gweithredu arbennig o wagenni trwm, addasu unedau i'r ystod o dymereddau o yn ogystal â 50 i 50 gradd minws, athreiddedd llorweddol a llawer o baramedrau eraill.

tractor lori trwm Dechreuodd MAZ-537 i màs-cynhyrchu yn 1965. Cerbyd a fwriedir ar gyfer tynnu ôl-gerbydau a semitrailers pwysau hyd at 40 tunnell. O fersiwn sylfaenol o fodel 537-I yn wahanol symud yn ôl (345 mm) mecanwaith pumed olwyn ac atgyfnerthu atal cefn. MAZ 537 oedd mewn restyling gyson. Yn y broses gynhyrchu yn cael eu hymestyn swyddogaeth yr achos trosglwyddiad yn cael ei gosod ar y generadur offer trosglwyddo cylchdro. mwy o allu Codi Car yn sylweddol ac yn gyfystyr i 68 tunnell.

Ochr yn ochr â tractorau lori trwm yn cael eu datblygu a'u cynhyrchu mewn wagenni gyfres gwastad gyfyngu i symud cargo hyd at 22 tunnell ar y briffordd. Roedd gan y corff cerbyd o'r fath nid yn offer gyda seddi, dim arc a tilt, yn cael ei ddefnyddio ar gyfer cludo nwyddau yn unig. Mae'n rhoi o dan y corff winsh ar gyfer hunan, rhag ofn y lori yn mynd yn sownd.

moderneiddio

Ar ôl peth amser, y fyddin moderneiddio MAZ-537, ac mae'r car wedi ei neilltuo i'r mynegai "P". Manylebau yn aros yn ddigyfnewid, ond mae'r winsh diddymwyd, ac mae'r corff yn cael ei drawsnewid i gludo milwyr. Ar hyd y fflapiau hydredol meinciau a rheiliau gosod am y babell, a rheoleiddio o ran uchder - yn y sefyllfa isaf adlen llwyth a gwmpesir yn y sefyllfa uchaf gwasanaethu fel amddiffyniad rhag y glaw ac eira i bobl. Yn unol â'i tractor ddiben gallai MAZ 537P tynnu y llwyfan i systemau taflegryn.

Operation tractorau olwynion ei gwneud yn ofynnol arbenigwyr gwasanaeth, gyrwyr cymwys a'r sylfaen deunydd cyfatebol. Felly, yn y 70-au Ffurfiwyd menter arbenigol ar gyfer cludo canolog o gargo anarferol o fawr a thrwm. Cymdeithas "Spetstyazhavtotrans" cymryd rhan mewn cludo nwyddau nad ydynt yn safonol, wrth ddatblygu llwybrau gorau posibl. Gyda tryciau "MAZ-537" wedi cludo blociau marmor pwyso 300 tunnell, ar gyfer cofeb i VI adeiladu Lenin yn Leningrad. Ar gyfer cludiant unigryw hwn dylai'r gweithrediadau fod y wlad i gyd.

tryciau a ddefnyddir yn eang "MAZ-537" yn y gogledd, a gynhaliwyd yn gosod piblinellau olew a nwy. car diymhongar yn gweithio'n dda mewn hinsoddau oer. Yn arbennig ar gyfer cludo cynnal cymalau nwy hir ei greu trubopletevoz PV-481 yn seiliedig ar y tynnu "MAZ-537". Hefyd ar gyfer defnyddio mewn tywydd Arctig creu prototeipiau o gerbydau ymladd tân, pwyntiau technegol symudol, ATVs ambiwlans. Fodd bynnag, mae cynhyrchu màs o sbesimenau prawf wedi dod i law.

Yn 1991, dechreuodd y planhigyn Kurgan o dractorau olwyn cynhyrchu cyfresol semitrailer trwm KZKT-9101, capasiti llwyth 54 tunnell, i dynnu MAZ 537 manylebau sy'n cyd-fynd yn llwyr â'r data semitrailer. Mae'r cyfuniad o elfennau profi i fod yn llwyddiannus, mae'r prynwyr yn gallu prynu drefn iawn sengl, ac mae'r tractor a threlar.

Dros y blynyddoedd, mae'r cynhyrchu MAZ-537 dynfad, lluniau o sy'n cael eu cyflwyno ar y dudalen, yn hen ffasiwn yn raddol yn foesol ac yn dechnegol. Mae'r peiriant wedi blino'n lân ei hun, y potensial ar gyfer datblygiad pellach sychu i fyny. Dechreuodd ymddangos diffygion cudd cynharach achosi llawer o gwynion bywyd gwasanaeth isel y gwaith pŵer. Gweithrediad y tractor wedi bod yn gysylltiedig â seibiannau cyson ar gyfer atgyweirio, byddin MAZ-537 mewn tanciau cludiant a cherbydau arfog arall na ellir ddarparu ar gyfer y criw, a oedd wedi ei ddilyn ar wahân. Ar gyfer hyn mae'n rhaid i ni ddenu ceir ychwanegol.

Yn y pen draw, y tractor newydd KZKT-7428, sy'n bodloni amcanion cludiant cerbydau frwydro yn erbyn ei olrhain yn llawn yn seiliedig ar 537-ed model. Ar hyn o bryd, mae teulu o tractorau olwyn pwer uchel yn llwyddiannus datrys yr holl broblemau o cludo offer milwrol trwm, yn ogystal â strwythurau sifil fawr eu maint diwydiannol.