Nid yw symud y catalydd yn ymddangos yn rhy gymhleth

Nid yw'r catalydd yn gwybod sut i stifleu'r modur, oherwydd mewn cyflwr gweithredol ni all greu unrhyw ymyrraeth fel gwrthwynebiad i unrhyw lif o nwyon sydd eisoes wedi cael eu gweithio. Dywed ei gelloedd clogog yn unig am agwedd esgeulus y gyrrwr i'r car. Yn ogystal, mae hyn yn ganlyniad i ddefnyddio'r car gyda system darparu tanwydd anweithredol neu anwybyddu.

Achosion torri

Gall y catalydd fethu os:

- Ychwanegion ychwanegion at gasoline.

- Tanwydd o ansawdd gwael a ddefnyddir.

- Dewiswyd y cymysgedd aer tanwydd yn anghywir.

- Mae gan y catalydd ddifrod mecanyddol.

- O ganlyniad i heneiddio.

Catalydd: mae angen newid os ...

1. Dileu'r synhwyrydd ocsigen, disodli'r manomedr a mesur pwysedd y system dianc. Os yw'r pwysedd yn fwy na 0.5 atm mewn unrhyw ddull gweithredu, mae hyn yn dangos bod y synhwyrydd ocsigen wedi'i rhwystro.

2. Cynhesu'r modur i'r un graddau ag petaech chi'n gyrru ar hyd y ffordd am 30 munud, yna mesurwch y tymheredd cyn ac ar ôl y catalydd gyda phyromedr. Os yw'r tymheredd yr un peth, mae hyn yn dangos bod y catalydd yn ddiffygiol.

3. Rydych chi'n clywed ffonio neu swn y tu mewn iddo, dechreuwch atgyweirio ar unwaith.

Dileu catalydd

Yn y CIS, y rheswm mwyaf cyffredin pam ei fod yn rhoi'r gorau i weithio yw ansawdd gwael tanwydd. Mae gasoline o ansawdd gwael yn llosgi'n araf iawn. Am y rheswm hwn, mae'r ffrwydrad yn digwydd hanner ffordd yn y bibell gwifren, a hanner yn y siambr hylosgi.

Strwythur ceramig yw'r catalydd yn y car. Mae ganddi waliau ychydig yn denau (maent yn debyg i gaeau melyn gwenyn). Mae angen cael gwared ar y catalydd, oherwydd yn ystod y toriad o gasoline ar wyneb ei waliau, mae dinistrio cyflawn y strwythur hwn yn dechrau. Pam mae hyn yn digwydd, a sut y gellir atal y fath broses? Yma, byddwn yn ceisio dweud wrthych am hyn.

Am beth amser, mae'r hunan-ddinistriwr catalydd yn digwydd, felly mae rhwystr yn cael ei greu ar gyfer y mwgwd ysgubol. Mae angen cael gwared ar y catalydd, oherwydd o ganlyniad, mae'r injan yn gorlifo ac yn colli ei ffwrn llawn.

Fodd bynnag, nid dyma'r prif drafferth. Y prif broblem yw ffurfio nwyon pwysedd uchel rhwng y catalydd a'r injan. Bob tro ar ôl i'r injan gael ei daflu, mae'n stopio yng nghyflwr system ddosbarthu nwy agored. Ac yn hytrach na hedfan i mewn i'r bibell gwlyb, mae'r pwysau'n dinistrio gronynnau bach o'r waliau catalydd. Maent yn hedfan allan bob tro y bydd falf yn agor, ac yn cwympo yn ôl i'r injan, ar y piston ac i siambr hylosgiad y nwyon. Yn ystod y dechrau injan nesaf, mae'r gronynnau ceramig o'r cymysgedd catalydd gyda'r olew sy'n parhau ar waliau'r silindrau. Mae cael gwared â'r catalydd yn hynod o angenrheidiol, gan fod graen sgraffiniol yn cael ei ffurfio, ac yn yr achos gwaethaf, bydd yn arwain at ganlyniadau anadferadwy - bydd yr uned yn methu'n llwyr ac yn peidio â gweithio.

Y prif beth yw i ddiagnosio'r catalydd mewn pryd, pan fydd yn dal i fod yn y cyfnod cychwynnol o ddinistrio. Peidiwch ag aros am y golau i ddweud wrthych am hyn. Yn gynharach yr ydych yn mynd i'r afael â'r broblem, y rhatach fyddwch chi i'w atgyweirio. Wedi'r cyfan, weithiau gall y system dianc ddal tân hyd yn oed.