Siyntio locomotif disel: manylebau a lluniau

Mae strwythur y Rheilffyrdd Rwsia, tramwyfeydd preifat a chwmnïau angen offer sy'n gallu cynhyrchu gwaith siyntio fewn planhigyn. Ar gyfer y rhain a swyddogaethau eraill a grëwyd yn siyntio locomotifau, sy'n wahanol i'r effeithlonrwydd trên.

Penodi locomotifau siyntio

Yn trafnidiaeth rheilffordd, yn cynnal nifer fawr o wahanol locomotifau diesel a thrydan. Mae gan bob un ohonynt ei ddefnydd, ac yn dibynnu ar eu nodweddion technegol, maent yn cynhyrchu math penodol o waith. Pob gorsaf yn gofyn am ad-drefnu o geir oddi ar y ffordd ar y llwybr, nid yw'r llwybr yn cael ei gymhwyso i'r cyhoedd, gan gyflawni normau hydrating nwyddau lleol. Gyda'r tasgau hyn yn hawdd ymdrin locomotif siyntio. Os trên i oruchwylio'r defnydd locomotifau pwer uchel mawr, fel 2TE116, T10MK, 3TE116U, ar gyfer cynhyrchu gweithrediadau siyntio, lle nad oes angen symud y cyfansoddion pwysau trwm, a ddefnyddir CHME3 diesel, TEM2, TGM. Y prif ddull o gynhyrchu yn y gorsafoedd gwaith lleol yn siyntio locomotifau. Bryansk cynhyrchu peiriannau o ansawdd da sy'n cael eu defnyddio yn strwythur Rheilffyrdd Rwsia.

Hanes greu

Y locomotif siyntio mwyaf cyffredin yn yr Undeb Sofietaidd oedd CHME2 tan 1964. Ond oherwydd diffyg methiant pŵer a chynllun yna siyntio, penderfynwyd ar ddyluniad locomotifau newydd, yn fwy pwerus yn y gyfres hon. Mae'r gwaith o adeiladu y Prague gymryd drosodd y planhigyn. Yn 1964, ar y cledrau dau fodel CHME3 profiadol eu rhyddhau, a basiodd holl brofion gyda lliwiau hedfan. Mae locomotif y model hwn, ynghyd â TEM2 a heddiw yw'r locomotif mwyaf cyffredin ar gyfer cynhyrchu gweithrediadau siyntio. Ynghyd â'r "CKD Praha" ffatri "Sokolovo" locomotifau a gynhyrchwyd T444 a T449, sydd, oherwydd pwysau adlyniad cyfyngedig nad gyffredin. Dylai Atgyweirio locomotifau siyntio cael ei gynnal gan bobl hyfforddedig.

manylebau CHME3

Mae'r corff bonet CHME3 locomotif offer siyntio a'r ffrâm H-siâp. blwch echel olwyn staffio un dwyn. locomotif atal Gwanwyn wedi'i gyfarparu â siocleddfwyr hydrolig. Locomotif offer gyda chwe silindr K6S310DK diesel pedair strôc sy'n gallu yn 1350 marchnerth. cyflymder cylchdro siafft yn cael ei gynyddu i 340-740 rev / mun, o'i gymharu â CHME2. Mae'r mudiad yn achosi generadur disel gan y batri. Mae gan Diesel pwysau sylweddol, sydd 13 tunnell, generadur disel TD-802 yn pwyso 20 tunnell.

dangosyddion CHME3

• Strwythur Pwysau -114 m.
• Pwysau offer locomotif -123 m.
• capasiti Tanwydd - 5000 kg.
• Cyflenwad o olew - 500 litr
• Cyflenwad o ddŵr - 1100 litr
• Ymyl tywod - 1500 kg.
• Uchafswm cyflymder - 95 km / h.
• cromliniau radiws lleiaf - 80 m.

Manylebau siyntio cyfres TEM locomotifau

Diesel Cyfres TEM1 TEM2 a ddefnyddir yn helaeth ar draws y rhwydwaith rheilffyrdd. Mae ganddynt y effeithlonrwydd, dibynadwyedd a phŵer da. Bryansk Peirianneg Planhigion yn yr amser diwethaf wedi cynhyrchu model prawf yn TEM2M, sydd eisoes wedi ei osod pedair 6D49 diesel, yn ogystal â system oeri yn fwy datblygedig.

nid oes yr un yn golygu ymdopi â'r gwaith yr orsaf leol fel locomotif siyntio. Photo tem 2 yn dangos y ymddangosiad y locomotif. Gall fod yn rhedeg ar rannau crwm o drac radiws o hyd at 80 metr. Bydd cyflenwad llawn o danwydd, olew a thywod sicrhau gweithrediad di-drafferth ar gyfer hyd at 10 diwrnod.

TEM2 PD1M diesel offer ddatgan 880kVt capasiti, yn yr hon y cynnydd mewn cyflymder cylchdro y crankshaft, mae'r gwasgedd aer yn cael ei gynyddu i 0.155 ACM. Ar PD1M turbocharger, sydd i bob pwrpas oherwydd nwyon llosg yn berthnasol. triniaeth Awyr ar gyfer y turbocharger yn digwydd trwy gylchdroi aer glanach gosod ar yr ochr dde o'r locomotif. Ond ar gyfer y aer oeri defnyddio oerach tiwb finned sy'n gweithredu defnyddio'r cylched hydrolig. Er mwyn oeri'r moduron traction yn defnyddio yn gefnogwr allgyrchol. Yn syth ar ôl y lle ar gyfer y compartment gyrrwr yw'r batri. Ar y to y locomotif mae deor math plygu ar gyfer y cyflenwad tywod. Siyntio locomotifau tem 2 yn gallu ad-drefnu'r ceir llawer o bwysau allan o'r ffordd ar y llwybr.

Er mwyn sicrhau tymheredd ffafriol yn gwresogydd gab gyrrwr yn cael ei ddefnyddio, ac mae gwresogyddion ar gyfer y coesau ar yr ochr dde ac ochr chwith y talwrn yn uniongyrchol yn y gweithle o bobl sy'n gwasanaethu'r locomotif. Oherwydd y inswleiddio thermol da y caban, gall tem 2 yn cael ei ddefnyddio ar dymheredd isel. Mae'r panel rheoli wedi'i gyfarparu â dyfeisiau diogelwch, dangosydd cyflymder gweithredwr craen SL-2M i osod neu leihau swyddi, cyfathrebu radio, dyfeisiau rheoli, botymau rheoli, ac Typhon pedal i gyflenwi tywod ar y blaen a'r cefn Bogie.

Yn locomotifau gyfres tem wedi offer ychwanegol sy'n caniatáu i'r gweithredwr i weithio yn unig, hy, heb gynorthwy-ydd. Ar gyfer y dechneg hon arfogi y ddyfais reoli cludadwy.

Ar gyfer oeri dŵr ac olew ar y caeadau a ddarperir tai locomotif. Tanwydd yn cael ei gynhesu gan gyfrwng o ddŵr poeth sy'n dod o weithredu'r peiriant diesel. Ers y math bonneted corff, yr offer locomotif cyfan yn cael mynediad hawdd.

cab gweithredydd ei godi uwchben y ffrâm sy'n rhoi trosolwg da. Er mwyn sicrhau bargen amserol gyda locomotif cydymffurfio tân a diogelwch offer gyda dau diffoddwyr tân. Siyntio gyrrwr locomotif yn gorfod meddu ar y sgiliau i weithredu a cael yr addysg briodol.

Prif rannau o'r locomotif TEM 2

• Reducer.
• Sbotolau.
• Pwll tywod.
• oeri Mine.
• Fan.
• tanc dŵr.
• Diesel-generadur.
• Mae arrester wreichionen.
• Cywasgydd.
• caledwedd Camera.
• uned Dau-peiriant.
• cab gweithredwr.
• Batri.
• adran Gwresogi.
• modur tyniant.
• Mae'r system o gefnogwr oeri modur.
• Silencer.
• hidlo diesel Awyr.
• Mae'r tanc tanwydd.
• Ffrâm locomotif.
• Certi.
• Pympiau ar gyfer pwmpio olew a thanwydd.
• Toplivopodogrevatel.
• Mae'r pwmp y gylched oeri.
• hidlo olew.

Manylebau Cyfres TGM

Siyntio locomotif diesel TGM a ddefnyddir ar gyfer siyntio yn yr orsaf a seidins preifat.

TGM-4B 6CHN21-21 diesel offer gyda turbocharger nwy. amledd cylchdro, fel llawer o fodelau cystadleuol yw 1200 rpm, modd 2: siyntio a threnau. Modd Trên yn caniatáu i'r ply fewn ychydig gorsafoedd, a hyfforddi wedi'u cynllunio i gyflawni'r tasgau o fewn yr orsaf.

Fel ar gyfer ansawdd daith, siyntio locomotif wedi'i gyfarparu â atal y gwanwyn gosod ar certi biaxial. rhinweddau deinamig Da meddalu'r y llwyth ac yn caniatáu i'r dda i fynd i mewn i'r cromliniau radiws bach. Mae'r locomotif wedi'i gyfarparu â brêc mecanyddol llaw. Mae corff y locomotif yn cael ei gynhyrchu gan ddefnyddio cloriau a chyflau colfachog ar gyfer mynediad hawdd i rannau pwysig o'r uned.

Y tu mewn i'r caban wedi'i gyfarparu â lamp dangos lleoliad y gyrrwr, a all weithredu peiriant ar y ddwy ochr. siyntio locomotif cael ei reoli gan ei ben ei hun, nid oes angen hy cynorthwyydd. Mae gan y cab rhinweddau sŵn amsugno yn dda. bond perfformiad dibynadwy gyda'r ffrâm chorff boddi allan unrhyw fath o dirgryniad. Mae deunyddiau gwres-insiwleiddio a ddefnyddir wrth weithgynhyrchu y corff, yn helpu i weithredu'r locomotif ar dymheredd isel. locomotifau siyntio newydd gwahaniaethau sylweddol o'i gymharu â'i ragflaenwyr.

Mae sicrhau ansawdd yn y gwaith atgyweirio locomotifau siyntio

• Dadosod ac yn cydosod rhaid locomotif siyntio yn cydymffurfio'n llwyr â'r dogfennau technegol.
• Mae'n gofyn am offer arbenigol, yn ddrud.
• Argaeledd holl ddarnau sbâr a rhannau angenrheidiol.
• Dylai'r gwaith gael ei wneud gan bersonél cymwys.
• Cyn dechrau ar y gwaith atgyweirio y dylid eu datblygu ar gyfer gwahanol fathau o gynhyrchu.