Teiars Radial. teiars

Tires yn cynnwys dwy elfen sylfaenol - gwadn a carcas. cymryd y llwythi pŵer mawr olaf. Ac nid yn unig o fewn y pwysedd aer teiars, ond hefyd y anwastadrwydd y ffordd y tu allan. Yn hyn o beth ar gyfer ei gynhyrchu yn defnyddio arbennig ffabrig rubberized (llinyn), sydd wedi ei leoli o amgylch y cylchedd yr olwyn mewn sawl haen. Gall y sail y llinyn fod yn cotwm, neilon a rayon, ond yn aml mae'n cynnwys gwifren fetel (a elwir llinyn dur). Pan fydd hyn yn wyneb y swbstrad (wifren) orchuddio â haen denau o pres gael drwch o tua 0.1-0.2 milimetr. O'i gymharu â'i gyfoedion, cynllun o'r fath yw'r mwyaf gwydn ac yn gwrthsefyll gwres.

Teiars a'u mathau

Mae pob teiars sy'n cael eu gosod ar geir modern a lorïau, yn cael eu rhannu'n ddau gategori:

1. Radial.
2. Lletraws.

Mae gan y teiars rheiddiol llinyn ffibr arbennig gyda chyfeiriad groeslinol o'r cyfansoddyn glain. Yn yr achos hwn, mae'r haenau o baent cyfagos yn ymddangos croesi ar fin eu llwybrau (gweler. Mae'r llun).

Yn hyn o beth, dylai nifer y plies a ddefnyddir fod o reidrwydd yn hyd yn oed. Hefyd, y math hwn o deiars yn cael ei nodweddu gan fod y bwrdd ffibr wedi ei gysylltu yn uniongyrchol, yn rhwym iddynt gan 90 gradd.

Dosbarthiad o deiars rheiddiol

Yn ei dro, y math hwn o olwyn yn cael ei rhannu'n ddau gategori, a gall fod naill ai'n tecstil neu gyfuniad. Y ddau ddosbarth yn cael ddeunydd tebyg ar gyfer gweithgynhyrchu y ffrâm. Mae'r rhan fwyaf yn aml mae'n neilon synthetig. Y prif wahaniaeth - yw'r math o wregys. Ar tecstilau mae'n cael ei wneud o ffibrau synthetig, ac ar y cyd - y llinyn dur. Mae'n cyfuniad hwn o ddeunyddiau arbenigwyr ffoniwch gorau posibl. Felly mae gwydnwch teiar yn cael ei gwella'n sylweddol, ac mae'r tebygolrwydd o ffurfio craciau yn yr ymyl a microprojector ostwng i sero.

marcio

Mae pob gweithgynhyrchwyr presennol o deiars Automobile o'r math rheiddiol eu cynrychioli ar y wal ochr y llythyr R. Mae'r marcio mae'n edrych fel hyn: 180/75 R14. Yn aml iawn, modurwyr drysu y symbol hwn gyda radiws olwyn glanio. Yn wir, mae'n siarad am A14 diamedr turio, sydd yn yr achos hwn yn hafal i bedair ar ddeg modfedd. Nid yw yr un analogs lletraws yn cael eu marcio gyda symbolau o'r fath. Mae gan y maint bws data dynodi rhifau yn unig (er enghraifft, 6.50-15).

Pam beth olwyn lletraws o'r gorffennol?

Mae'r olwynion ar hyn o bryd bron dim ar gael neu eu gosod ar geir teithwyr a SUVs. A'r holl oherwydd bod teiars lletraws mynd trwy anffurfio mawr yn y rhan gwadn yn ystod y symud. O ganlyniad, cywasgedig patrwm rhigol llawer, ac mae'r rhagamcanion yn dechrau llithro ar hyd yr wyneb ategol. O ganlyniad, yn gwaethygu ansawdd eu gafael yn sylweddol, ac yn unol â hynny, diogelwch gyrru dan fygythiad.

Mae manteision y olwyn rheiddiol

Ymhlith y prif fanteision y math hwn o teiars i gael ei nodi ar gyfer eu gallu i weithredu ar gyflymder uwch a phwysau ysgafn. Yn ogystal, rhaid i teiars rheiddiol mwy o gapasiti dwyn yn llai agored i gynhesu a'i strwythur mwy hyblyg o gymharu â'r analogau lletraws.

Hefyd, dylid nodi bod, olwynion o'r fath oherwydd ei bwysau cwrbyn isel, yn fwy diogel i'w defnyddio. Yn ymarferol, cerbydau gyda theiars rheiddiol yn fwy maneuverable a sefydlog ar gyflymder uchel, nododd yr astudiaeth ansawdd rhagorol y cydiwr gyda arwynebau ffyrdd sych a gwlyb.

Fel ffordd a grybwyllwyd teiars (haf neu'r gaeaf - amherthnasol) yn derbyn dim ond un math o straen, llinynnau tensiwn yn y ffrâm llawer is na'r hyn a lletraws. Mae hyn yn caniatáu defnyddio llai o haenau o ddeunydd i'r carcas, lle mae ansawdd y sinc gwres yn cynyddu. Gyda llaw, pob llinyn yma yn gwbl annibynnol. Mae hyn yn dileu'r angen am systemau croesi ffibrau o haenau cyfagos (ni gael production yn llai costus). Gyda llaw, nid yw'n ofynnol i tiwbiau mewnol ar gyfer teiars o'r math hwn. Mae pob un ohonynt yn tubeless, ac felly a ddefnyddir yn holl geir modern.

Hefyd, dylid nodi fod y defnydd o deiars rheiddiol yn caniatáu mathau sverhmodulnyh llinyn ar gyfer cynhyrchu gwregys. Mae hyn yn arwain at adlyniad ardderchog o'r gwadn at y ffordd, wrth i ni ddweud yn gynharach. Ac oherwydd y anffurfiad y anhyblygedd gwregys gwadn yn cael ei leihau i'r eithaf, felly mae'r adnoddau mewn olwynion o'r fath yn uchel iawn (mewn meree ar ffordd fflat). Fodd bynnag, mae olwyn o'r fath yn llai agored i thyllau, ac mewn gwirionedd ar ein ffyrdd yn aml yn dod o hyd a hoelion, adeiladu a gwydr a sgriwiau rhydlyd.

diffygion

Gweithredu o deiars yn dangos bod y prif anfantais o deiars hyn yw eu hydwythedd rhy uchel. Ac nid dim ond y gwadn a rhan ochrol ohono. Gyda symud yn aml ar afreoleidd-dra drac neu gall achosi niwed i'r olwyn. Am y rheswm hwn, mae teiars rheiddiol yn anodd iawn ac yn sensitif i bwysau y tu mewn i'r siambr. Os yw ffigur hwn yn amcangyfrif rhy isel yn fawr, gallwn ddisgwyl ffurfio ddifrod cynamserol pan taro gan gerrig a chyrbau. Anfantais arall o teiar o'r fath yw ei gost uchel.

Nodweddion y cais

Yn rhinwedd ei nodweddion dylunio, cynhyrchu teiars rheiddiol ousted ymarferol oddi wrth eu cymheiriaid lletraws, sydd i'w gweld heddiw yn unig mewn tryciau. A hyd yn oed er y cyfryw yn "tusw" o ddiffygion yn olwyn rheiddiol perfformiad yn llawer gwell i'w gystadleuwyr, ac felly defnyddir ym mhob math o gerbydau modern.

Felly, rydym yn cyfrifo pa nodweddion ei nodweddu gan teiars rheiddiol, mae'n cael ei farcio a lle mae rhoi cynnig. Wrth ystyried yr holl fanteision ac anfanteision o olwynion hyn, mae'n dod yn amlwg bod yn y dyfodol agos yn llwyr yn disodli teiars rheiddiol oddi wrth y farchnad fyd eu cymheiriaid lletraws.