"Toyota OPA" (Toyota OPA): manylebau, adolygiadau, pris a lluniau

Yn 2000, y cwmni Siapaneaidd Toyota Motor Corporation cyflwyno i'r dosbarth parcio cyhoeddus sydd yn anodd iawn i benderfynu. Mae'r model hwn wedi derbyn llawer o adborth cadarnhaol gan ddefnyddwyr, oherwydd er gwaethaf y ffaith ei bod yn unig ar gyfer y farchnad ddomestig, llawer o yrwyr o'r Dwyrain Pell a Seland Newydd wedi gwerthfawrogi hynny.

Achosion a nodweddion

car Corff "Toyota OPA" yn symbiosis rhwng minivan a hatchback bum drws, sy'n eich galluogi i osod y teithwyr a bagiau heb unrhyw anhawster. Mae nifer o gyhoeddiadau technegol well gan ddosbarthu fel wagen ar gyfer y farchnad peiriannau Siapan, sy'n cael ei ddominyddu gan kei-ceir. Y rheswm ar gyfer datblygu'r model hwn oedd y gostyngiad yn y galw am sedans maint llawn a Corona Premio Carina, fod yn y cyfnod o amser yn cael eu lleoli fel y ceir gorau ar gyfer y teulu cyfan. Maent yn cael eu ar ddiwedd y 90au dechreuodd i golli poblogrwydd, ond oherwydd y ffaith bod y rheolwyr y cwmni i gadw i fyny â dewisiadau y farchnad, nid oedd yn syndod ar eu cyfer.

Datblygu model

Arolwg Peirianneg a dyluniad y datblygiad car "Toyota OPA" wedi cael eu ymddiried i un o'r unedau y gorfforaeth, sydd wedi llwyddo i weithredu prosiect yn boblogaidd iawn yn VehileRAV4 Hamdden - peiriannau a fyddai'n cyfuno hydreiddedd ardderchog gyda cysur a chrynoder, a fyddai'n berthnasol fel yn y ddinas, ac yn agos at natur. Felly, nid yw dylunwyr a pheirianwyr oedd yn newid ei egwyddorion a thraddodiadau y gorfforaeth Kiichiro Toyoda seiliedig a'r mwyaf addasu i amodau lleol, mae'r crynodrefi auto yn Japan.

Mae'r model wedi cael corff bach ond meddylgar iawn gyda dimensiynau o 4250 × 1695 × 1525 mm, sy'n cael ei ganiatáu i alw yn hawdd yn y meysydd parcio aml-lefel sydd mor boblogaidd yn y Tir yr Haul Rising ar gyfer polisi rheoleiddio trefol a wladwriaeth trwchus. Mae'n cynnwys cyfres o gyfyngiadau llym ar uchder y cerbyd a'i faint, yn ogystal â'r lle storio gorfodol, heb y mae gan y prynwr yr hawl i gaffael car, mewn amodau o adeiladau fflatiau ddinasoedd Siapan yn edrych o leiaf moethus. Wedi'r cyfan, oherwydd y prinder lleoedd parcio segment crossover, SUVs neu minivans roomy nid oedd yn galw - maent yn annerbyniol o ran dinasoedd mawr oherwydd y tollau drud a chostau gweithredu uchel.

manylion technegol

Llwyfan ar gyfer ceir "Toyota OPA" dewis car "Vista", sy'n bodloni naws llawn prosiect technegol. Mae ei enw rhyfedd hyn yn ofynnol cerbyd newydd i fynegiant Portiwgaleg sy'n golygu syndod eithafol. Os ydych yn ceisio gyfieithu i'r Rwsieg, byddwch yn cael rhywbeth fel hyn: "Uh, y mae mewn gwirionedd yn" Toyota "?".

arbenigwyr technegol wedi cymryd gofal o drin yn ddigonol, y mae'r ddau opsiwn gyrru eu darparu: llawn, sy'n cael ei ddarparu gan y system V Flex Amser, ac y tu blaen, gan ei fod tanwydd yfed yn sylweddol llai, a hwylustod yrru ar rannau serth ac yn llithrig o wyneb y ffordd ar y gorchymyn yn well.

Er mwyn sicrhau bod y ddeinameg o gynnig wedi ei osod i injan 1.8 neu 2.0-litr. "Toyota OPA" mewn trosglwyddo cyfaint uwch yn dod gyda CVT, tra bod yr uned bwer llai cynhyrchiol gosod 4-cyflymder thrawsyriant awtomatig. Diolch i'w gwaith, talu sylw mwyaf i ergonomeg y amgylcheddau trefol gyrru ble symud ar dramwyfeydd prysur anodd.

Penodi, tu allan a'r tu

Os edrychwn ar y car o ongl wahanol, yna nid oes unrhyw amheuaeth am ei ymrwymiad i "jyngl trefol." Mae'r car sylfaen "Toyota OPA" gan dim ond 12 centimetr yn hwy na'r model blaenorol, "Karina", ond oherwydd y cynllun y addurno mewnol o uchder corff tu ac isel yn agor gofod wrth gefn enfawr ar gyfer y dosbarth. Yn y seddau cefn yn teimlo'n gyfforddus ychydig o bobl, ond os oes angen eu rhoi, bydd maint boncyff creu argraff llawer. Ar ôl arwyneb gwastad sydd ar gael o ddim llai na 1.70 metr, y gellir eu defnyddio ar gyfer cludo nwyddau, ac yn yr achos dros nos mewn ceir.

roominess

Mae'r seddau cefn yn cael eu cylchdroi 180 gradd o amgylch ei hechelin a gellir eu symud yn ôl yr angen. teithwyr rhes cefn yn yr ardal pen-glin yn fwy na digon o le, fel yn yr un cyfeiriad yn cael ei gynhyrchu cadeiriau steilio. O ganlyniad, - ehangder a chyfleustra car "Toyota OPA" destun eiddigedd llawer o sedans busnes-ddosbarth a minivans. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod yr olwynion model platfform cyfanswm gofod ar y corneli y corff ail-lunio yn llwyr, ac ar yr olwg gyntaf mae'n anodd credu bod mewn tu allan dyfodolaidd yn rhesymoledd ac ymarferoldeb a adeiladwyd yn y absoliwt.

diogelwch

Yn achos y car "Toyota OPA", nodweddion sydd ond yn cynnwys diwallu anghenion teuluoedd ifanc, neu ddefnyddio fel ail gerbyd, nid hesgeuluso a diogelwch. Roedd y model oedd harfogi â'r pâr o bagiau aer blaen ar gyfer y gyrrwr a'r teithwyr, ond mae tarianau dewisol a sgîl y bwriedir iddynt atal anafiadau a sioc ar y piler a'i unedau gwydro. Er mwyn sicrhau cyswllt parhaol â'r system ABS ffordd dan sylw a EBD, sydd, ynghyd â pharthau deformable a'r corff dibynadwy a fwriedir i atal damweiniau neu leihau'r effeithiau negyddol iddo ddigwydd.

Ar y farchnad Siapaneaidd, cystadleuaeth ymhlith automakers yn uchel iawn, ond mae'r model "Toyota OPA", adolygiadau ohonynt yn llawn o ddiolchgarwch, cymerodd y gilfach galw uchel, a oedd yn caniatáu i beidio â symud oddi wrth y cludydd hyd at 2005. Ar yr un pryd, roedd defnyddwyr rhag nifer o wledydd cyfagos hefyd yn gallu gwerthfawrogi manteision y peiriant hwn. Yn y Dwyrain Pell, lle mae'r cerbydau gyriant llaw dde yn dal i dominyddu, mae llawer o cerbydau hyn, gan fod y farchnad car eilaidd yn ddirlawn gyda nhw. Gall hyn gael ei gwirio yn hawdd drwy ymweld â'r wefan o "Drome". "Toyota OPA" yna yn cael eu cynrychioli yn eang, ond mae ychydig o berchnogion ar frys i werthu. Wedi'r cyfan, y pris y peiriannau hyn yn cael eu mewn cyflwr technegol da a fydd yn dechrau o 300 000 rubles. O ystyried y gost isel o wasanaeth ac ymarferoldeb, bydd y model hwn yn galw am amser hir.