Ymddyrchafu magnetig: trosolwg, nodweddion ac enghreifftiau

Fel y gwyddom, y Ddaear, oherwydd y gorchymyn byd ar hyn o bryd, mae yna rai maes disgyrchiant, ac y freuddwyd dynol bob amser wedi bod i oresgyn drwy unrhyw fodd. Magnetig ymddyrchafael - y term yn fwy wych na chyfeirio at realiti bob dydd.

I ddechrau, mae'n golygu'r gallu damcaniaethol i oresgyn disgyrchiant rhyfedd ac i symud pobl neu wrthrychau yn yr awyr heb ategolion. Erbyn hyn, fodd bynnag, mae'r term "ymddyrchafu magnetig" eisoes yn eithaf gwyddonol.

nifer o syniadau arloesol datblygedig, sy'n seiliedig ar y ffenomen hon. A phob un ohonynt yn y tymor addewid cyfleoedd ardderchog hir ar gyfer defnydd amlbwrpas. Fodd bynnag, nid yw'r ymddyrchafu magnetig berfformio yn triciau hud, a defnyddio cyflawniadau penodol iawn mewn ffiseg, sef bod astudiaethau meysydd magnetig a phob sy'n gysylltiedig â hwy.

Cryn dipyn o theori

Ymysg pobl yn bell iawn o wyddoniaeth, mae canfyddiad bod y ymddyrchafu magnetig yn cael ei arwain magnet hedfan. Yn wir, mae'r term hwn yn ei olygu i oresgyn pwnc disgyrchiant yn defnyddio maes magnetig. Un o'i nodweddion yw pwysau magnetig, 'i' jyst ei ddefnyddio i "frwydr" gyda'r atyniad daearol.

Yn syml, pan fydd disgyrchiant yn tynnu'r gwrthrych i lawr, mae'r pwysau magnetig yn cael ei gyfeirio fel ei fod yn gwrthyrru ganddo yn y cyfeiriad arall - i fyny. Felly mae magned ymddyrchafu. Mae craidd y y ddamcaniaeth weithredu yw bod cae sefydlog yn ansefydlog ac nid yw'n canolbwyntio ar bwynt penodol, fel bod gwrthsefyll atyniad effeithiol na all eithaf. Felly, mae'r elfennau ategol gofynnol sy'n rhoi sefydlogrwydd maes magnetig ddeinamig, felly mae'r ffenomen ymddyrchafu magnet yn rheolaidd. Wrth i sadwyr gwahanol ddulliau yn cael eu defnyddio i iddo. Yn bennaf oll - cerrynt trydan drwy dra-dargludyddion, ond mae datblygiadau eraill yn y maes hwn.

ymddyrchafael Technegol

Mewn gwirionedd, mae'r amrywiaeth magnetig yn cyfeirio at gyfnod ehangach i oresgyn y rym disgyrchiant. Felly, ymddyrchafu technegol: adolygiad o ddulliau o (byr iawn).

Gyda thechnoleg magnetig, rydym yn ymddangos i fod yn deall fawr ddim, ond mae dull trydanol. Yn wahanol i'r cyntaf, gall yr ail yn cael ei ddefnyddio i drin y erthyglau amrywiaeth o ddeunyddiau (yn yr achos cyntaf - magnetized yn unig) hyd yn oed dielectrics. Rannu fel ymddyrchafu electrostatig a electrodynamic.

Mae posibilrwydd y gronynnau dan ddylanwad golau i wneud y mudiad yn dal rhagweld Kepler. Profodd Mae pwysau ysgafn Lebedev. Mae'r cynnig gronynnau i gyfeiriad y ffynhonnell golau (ymddyrchafu optegol) photophoresis elwir yn gadarnhaol, ac yn y cyfeiriad arall - negyddol.

gwynt ymddyrchafu, yn wahanol i'r optegol yn berthnasol yn eang yn y technolegau presennol. Gyda llaw, y "clustog" - un o'i fathau. Y symlaf bag awyr a gafwyd yn hawdd iawn - swbstrad cludwr a lluosogrwydd o dyllau drilio drwyddynt, aer cywasgedig yn cael ei chwythu. Yn yr achos hwn, mae'r heddlu lifft awyr cydbwyso pwysau'r y pwnc, ac efe hofran yn yr awyr.

hysbys olaf i wyddoniaeth yn y fan hon ar y ffordd - ymddyrchafael ddefnyddio tonnau acwstig.

Beth yw rhai enghreifftiau o ymddyrchafu magnetig?

Gweledyddion breuddwydio o ddyfais symudol yr un maint â backpack a fyddai'n "levitate" dyn yn y cyfeiriad angenrheidiol ar gyfradd sylweddol. Gwyddoniaeth wedi cymryd llwybr gwahanol, a mwy ymarferol a dichonadwy - ei greu gan drên yn symud ar ymddyrchafael magnetig.

hanes Supertrain

Am y tro cyntaf y syniad o gyfansoddiad, gan ddefnyddio modur llinellol, ffeilio (a hyd yn oed patent) peiriannydd Almaeneg a dyfeisiwr Alfred Zeyn. Ac yr oedd yn 1902. Ar ôl hynny, y gwaith o ddatblygu atal electromagnetig a threnau offer gyda hwy, yn ymddangos yn brydlon: cynnig 1906 Franklin Scott Smith prototeip arall, rhwng 1937 a 1941. mae nifer o batentau ar yr un pwnc oedd Hermann Kemper, ac ychydig yn ddiweddarach y Prydeiniwr Eric Leyzveyt creu prototeip yn gweithio yr injan yn maint llawn. Yn y 60au roedd hefyd yn cymryd rhan yn natblygiad Tracio Hofrenfad, a oedd i fod y mwyaf trên cyflymder uchel, ond nid oedd, gan fod oherwydd diffyg cyllid yn 1973, roedd y prosiect ei ganslo.

Dim ond chwe blynedd yn ddiweddarach, unwaith eto yn yr Almaen, ei adeiladu trên ymddyrchafu magnetig, gael trwydded ar gyfer trafnidiaeth i deithwyr. Roedd gan y trac, a osodwyd yn Hamburg, hyd o lai na chilomedr, ond mae'r syniad ei ysbrydoli gan gymdeithas fel bod y trên yn cael ei weithredu ac ar ôl yr arddangosfa, gorfod cario 50,000 o bobl am dri mis. Mae cyflymder ohono, yn ôl safonau modern, nid oedd mor wych - dim ond 75 km / h.

Ddim yn deg, ac maglev masnachol (fel eu bod yn galw y trên, gan ddefnyddio magnet), cludo pobl rhwng y maes awyr a'r orsaf reilffordd yn Birmingham ers 1984, ac yn dal ei swydd am 11 mlynedd. Mae hyd yn oed yn llai, dim ond 600 m, ac yn hyfforddi dros y we hyd at 1.5 cm.

fersiwn Siapaneaidd

Yn y dyfodol, mae'r hype am trên ymddyrchafu magnetig yn Ewrop gilio. Ond erbyn diwedd y 90au mae ganddynt ddiddordeb yn weithredol yn y fath wlad uwch-dechnoleg fel Japan. Ei thiriogaeth eisoes yn cael ei gosod rhai llwybrau eithaf helaeth, sy'n hedfan maglev ddefnyddio y ffenomen o ymddyrchafu magnetig. Maent yn perthyn i'r un wlad a chyflymder cofnodion a osodir gan y trenau hyn. Mae'r olaf ohonynt yn dangos y terfyn cyflymder o fwy na 550 km / h.

Rhagolygon pellach o

Ar y naill law, eu galluoedd yn maglev deniadol sy'n symud yn gyflym: yn ôl y cyfrifiadau o damcaniaethwyr, gallent fod yn y dyfodol agos i overclock hyd at 1000 cilomedr yr awr. Ar ôl eu actuates yn ymddyrchafu magnetig ac yn atal gwrthiant aer yn unig. Felly rhoi'r erodynameg uchafswm amlinellu'r cyfansoddiad ac yn lleihau'n fawr ei effaith. Yn ogystal, oherwydd y ffaith nad ydynt yn cyffwrdd y rheilffyrdd, y wisgo y trenau o'r fath yn hynod araf, sydd yn economaidd fuddiol iawn.

Arall yn ogystal - lleihau effaith sŵn: y Maglev yn symud bron dawel dros trenau confensiynol. Y bonws hefyd yn eu defnydd o drydan, gan leihau'r effaith ar natur a'r amgylchedd. Yn ogystal, mae'r trên ymddyrchafu magnetig yn gallu goresgyn y llethrau mwy serth, ac mae'n dileu'r angen ar gyfer gosod y rheilffordd osgoi bryniau a disgynfeydd.

Cais mewn Ynni

Ni all unrhyw cyfeiriadedd ymarferol llai diddorol yn cael ei ystyried defnydd eang o Bearings magnetig mewn mecanweithiau nodau allweddol. Mae eu gosod yn datrys problem sylweddol yn dechrau gwisgo deunydd.

Fel y gwyddoch, mae'r Bearings clasurol gwisgo allan yn eithaf cyflym - maent yn profi llwythi mecanyddol uchel yn gyson. Mewn rhai ardaloedd, yr angen i gymryd lle y rhannau hyn yn golygu nid yn unig costau ychwanegol, ond hefyd yn risg uchel ar gyfer y bobl sy'n gwasanaethu y mecanwaith. Bearings magnetig yn gallu gweithredu sawl gwaith yn hirach, fel bod eu cais yn addas iawn ar gyfer unrhyw amodau eithafol. Yn benodol, yn y diwydiannau ynni niwclear, gwynt neu dechnoleg, ynghyd â dymheredd isel iawn / uchel.

awyrennau

Mae'r broblem o sut i weithredu ymddyrchafu magnetig, gwestiwn rhesymol yn codi: pan, yn olaf, bydd yn cael ei gynhyrchu a'i gyflwyno i ddynoliaeth blaengar awyren llawn, a fydd yn defnyddio ymddyrchafu magnetig? Yn wir, mae tystiolaeth anecdotaidd bod y fath "UFO" yn bodoli yno. Cymerwch, er enghraifft, yr India "Vimana" cyfnod hynafol neu sydd eisoes yn agosach atom mewn pryd cymhareb Hitler "diskolety" defnydd, gan gynnwys ffyrdd o drefnu lifft electromagnetig. darluniau rhagorol Cadwedig a hyd yn oed lluniau o fodelau presennol. Erys y cwestiwn: sut i roi'r holl syniadau hyn yn realiti? Ond yna prototeipiau ddim yn rhy ddichonadwy yn ddyfeiswyr modern nid yw'n mynd. Neu efallai ei fod yn dal i fod yn rhy gwybodaeth gyfrinachol?