AMT gearbox - mae'n ... blwch gêr AMT: disgrifiad, egwyddor o weithredu a manylebau

Er bod yr olwynion powered modur gyda torque wahanol i'r cynlluniau Driveline cerbyd a ddarperir. Gall fod naill ai â llaw neu awtomatig. Yn ei dro, y ddau fath wedi sawl isdeipiau. Nid dim ond y DSG, ond mae'r AMT blwch gêr. Pa fath o drosglwyddo? Sut mae'n gweithio? Atebion i'r cwestiynau hyn ac eraill - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

nodwedd

Felly, yn ein car darpar yn meddu ar y gerbocs AMT. Beth yw e? Mae'r trosglwyddo yn trosglwyddo â llaw. Mae newid gêr yn cael ei wneud gan ddefnyddio uned rheoli eclectig. Mae'r system yn ymateb i signalau synhwyrydd ac yn cynhyrchu ymateb impulse, ac erbyn hynny symud offer yn cael ei wneud. Beth nodweddu'r blwch gêr AMT? Adolygiadau o berchnogion ceir yn dweud bod trosglwyddo hwn yn cyfuno cyfleustra "peiriant" a dibynadwyedd y "mecaneg". Yn wahanol i'r thrawsyriant awtomatig, blwch o'r fath yn gofyn llai o llwythi, gan leihau'r defnydd o danwydd. Am gost o gerbydau gyda AMT yn llawer rhatach na'r un model gyda thrawsyriant awtomatig, ac yn yr un cyfluniad. Mae'n fath o thrawsyriant awtomatig analog rhad. Yn ddiweddar, AMT wedi ei osod hyd yn oed ar geir gyllideb. Ac nid dim ond am geir tramor, lle mae bron yn "sylfaen" yw'r blwch gêr AMT. "Grant", "Largus" a "AvtoVAZ" modelau eraill o weithiau diweddar offer gyda darllediadau o'r fath. Modurwyr eisoes wedi gwerthuso defnyddioldeb trosglwyddo o'r fath. Mae wir yn ddibynadwy ac nid oes angen gwaith cyson y cydiwr, fel "mecaneg".

dyfais

Mae dyluniad y nod hwn yn cymryd yn ganiataol yr elfennau canlynol:

• Mae'r system cydiwr.
• gearbox â llaw.
• gyrru rheoli.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng y AMT a thrawsyriant awtomatig? Pob blwch y cydiwr math ffrithiant cyntaf yn cael ei ddefnyddio. Dwyn i gof bod yn y "peiriant" yn berthnasol newidydd hydrolig, neu "toesen", sy'n trosglwyddo torque gan y cylchdro y impeller a'r olew arbennig. Robotised gearbox AMT yn cynnwys un neu ddau o'r disg cydiwr. Mae'r math olaf o ddyluniad yn cael ei ddefnyddio i leihau'r bylchau mewn grym am upshifts. Wrth wraidd unrhyw AMT yn blwch gêr mecanyddol. Er enghraifft, yn y car Almaeneg "Mercedes" yn cael ei ddefnyddio saith-gam "tiptronig". Ar y "BMW" yn cael ei sefydlu trosglwyddo chwe cyflymder gyda gyrru electro-hydrolig.

mathau o drives

Yn dibynnu ar y brand car, gwahanol sy'n gweithio gearbox AMT. Beth mae'n ei olygu? Efallai y bydd y strwythur nôd yn hydrolig neu drydan actuator fath. Felly, gadewch i ni weld sut y maent yn wahanol.

trydan

Yn yr achos hwn, mae trosglwyddo â llaw a modur trydan. ymgyrch o'r fath mae anfantais fawr. Mae'r newid cyflymder. Mae hyd at 0.5 eiliad. Mae hyn yn effeithio yn fawr cyflymiad at "cannoedd". Mae car tebyg ar y "mecaneg" yn cyflymu gan 1-1.5 eiliad yn gyflymach. Mae hwn yn gwahaniaeth sylweddol. Oherwydd symlrwydd o ddyluniad, a ddefnyddir ar gerbydau o segment canolig a chyllideb. Mae hyn yn y "Ford", "Fiat", "Citroen" a "Peugeot". Hefyd, peidiwch ag anghofio am y cynhyrchwyr yn y cartref. Mae hyn yn y "West", "Largus", "Kalina" a modelau eraill chwmni Vaz. gearbox AMT, adolygiadau am gadarnhaol iawn, yn haeddu llawer o barch. Oherwydd y dibynadwyedd a rhwyddineb defnydd "fel y peiriant", gallwch gau eich llygaid am gyfnodau hir wrth newid. Ond ar gyfer y rhai sydd am gael y gorau allan o yrru deinamig, mae AMT â math arall o ymgyrch. Bydd yn cael ei drafod isod.

hydrolig

Mae'r dyluniad Mae tanc arbennig gyda hylif, ac y silindr ategol (bron fel yn y system brêc). Yma, diolch i'r defnydd o hydroleg, y symudiad cyflymder yn ymwneud â 0.1 eiliad. Mewn rhai ceir chwaraeon, gallai'r ffigur hwn fod yn 0.05 eiliad, sy'n gyflymach na'r "mecaneg". Ond, oherwydd y defnydd o ymgyrch hydrolig, mae'r system yn gofyn am fwy o ynni. Yn unol â hynny, y strwythur cymhleth. Felly, blychau o'r fath yn cael eu rhoi bell i'r ceir gyllideb. Eithriad yw'r "Volkswagen" ceir. Mae'n defnyddio trosglwyddo lled-awtomatig, sy'n costio sawl gwaith yn rhatach na hydroleg confensiynol. Mewn achosion eraill, mae trosglwyddo o'r fath yn cael ei osod yn y car "BMW", "Audi" a "Alfa Romeo".

rheoli

Rheolaeth ar y newid gêr ac yn cael ei wneud drwy'r synwyryddion. Ac y ddau flwch hydrolig a thrydanol ar. Yma, mae yna synwyryddion ABS, uned rheoli a actuators. Sut mae'n gweithio? Pan fydd y cerbyd yn symud, y synwyryddion yn trosglwyddo pwls i'r uned rheoli electronig, lle mae prosesu data y tymheredd olew, cyflymder injan a olwyn, yn ogystal â'r sefyllfa bresennol y dewisydd. mecanwaith pellach yn cynhyrchu curiad rheoli sy'n mynd i'r modur eclectig. Yn achos yr uned hydrolig yn trosglwyddo gwybodaeth i'r falf electromagnetig.

Nodweddion o weithredu

Ers y defnydd o ymgyrch hydrolig gwneud yn ofynnol i gostau ychwanegol a fyddai'n effeithio ar y gost o drosglwyddo car gyda rheolaeth trydan yn methu gwahaniaethu rhwng y deinameg da o wasgaru. Wrth newid Mae bylchau mawr yn y deinameg. Ond os bydd y gyllideb yn caniatáu hynny, gallwch brynu AMT hydrolig a newid fel car go iawn. Ond nid yw mor hawdd i gyd. Fel ar gyfer trosglwyddo robotized gyda hydrolig, adolygiadau yn dweud ei bod hi yn rheolaidd 'bwyta i fyny' yr olew. Mae angen i fonitro ei lefel. Ac mae'n costio ddrud iawn.

Ar y cydiwr dwbl

Yn gynharach yn yr erthygl rydym yn sôn am y Almaeneg "Volkswagen" automobiles â'u trosglwyddo lled-awtomatig. Yn ddiweddar, maent wedi dod yn boblogaidd iawn. A'r holl diolch i system ddeuol-cydiwr. Mae'r ddyfais hon yn eich galluogi i newid gêr gydag ychydig iawn o golled mewn dynameg gyflym. Ac mae hyn i gyd heb yr angen am ymgyrch hydrolig drud. Preselektivnoy maent yn eu galw oherwydd yr egwyddor penodol o weithredu. Pan fydd y car yn mynd ar un trosglwyddo, yr ail ddisg eisoes yn cael ei roi yn ymgysylltu â'r nesaf. Felly, pan fydd y peiriant yn angenrheidiol i newid i gyflymder uwch, mae'r broses hon yn cael ei wneud cyn gynted ag y bo modd. Ac mae'r system yn gweithio nid yn unig ar y cynnydd, ond hefyd i gêr is. Mae'r car yn gyflym iawn eu "ailosod" tra brecio. Mae dyluniad y AMT yn gryno iawn, sydd yn arbennig o bwysig ar gyfer ceir bach. Mae dau fath o coupling a ddefnyddiwyd. Mae hyn gwlyb a sych.

Ystyriwch yr enghraifft o manylebau ar gyfer y AMT 7-cyflymder. Yma gosod pwmp trydan. Mae nifer o olew yn y system - 1.7 litr. torque Peak yn trosglwyddo o'r fath yn 250 Nm. Mae'n ddigon ar gyfer ceir. Ond wrth i SUVs, nid yw'n ddigon i wasgaru y nodweddion hyn. Felly, mae'n defnyddio math cydiwr gwlyb (capasiti olew o 6.5 litr). Ond mae'r torque yn llawer uwch - 350 Nm. Mewn unrhyw achos y defnydd o'r cydiwr ddeuol yn galluogi newid gêr heb dipiau amlwg mewn dynameg. Yn awr y math hwn o CPR yn cael ei ddefnyddio ar geir a gynhyrchwyd yn yr Almaen, yn arbennig ar y "Volkswagen". Hefyd ar y "Skoda" ceir y blwch gêr AMT. Beth yw e? Mae hyn yn chwe-cyflymder trosglwyddo robotized gyda dau grafangau. Gwneuthurwr yn darparu gwarant pum mlynedd arno.

casgliad

Felly, rydym yn gweld bod y blwch gêr AMT. «Lada Vesta", offer gyda checkpoint, ddiddordeb amlwg yn ein berchnogion ceir. Ar ôl blwch o'r fath ar geir yn y cartref yn ymddangos yn ddiweddar. Gyda llaw, yn ddiweddar, "AvtoVAZ" oedd sicrhau bod gan y "Priory" gearbox AMT.