Tappet car: yr egwyddor o weithredu a'r ddyfais

Rhannau hyn yn cael eu cynnwys yn y dyluniad y car yn ddiweddar. Yn y 60au maent yn dechrau i roi'r rhai modelau o geir. Strwythur a gweithio egwyddor o hydrolig diddorol i lawer o yrwyr, felly mae angen i chi siarad amdanynt.

Beth mae'n ei wneud?

Pan fydd y modur ei ddirwyn i ben, yr holl fanylion am ei strwythur yn cael ei gynhesu i dymheredd digon uchel. cwrs arall o'r ffiseg ysgol, rydym i gyd yn gwybod bod yn ehangu wrth gynhesu corff. Er mwyn osgoi breakage, rhannau unigol gwisgo-wreiddio, dim ond mae yna arbennig injan fylchau thermol. Pan fydd y peiriant yn cael ei gynhesu i fyny, maent yn cael eu hamsugno oherwydd y cynnydd ym maint y manylion penodol. Ond fel cydrannau gwisgo allan eu maint pan gwresogi Ni all amsugno bwlch thermol. Mae hyn nid yw'r ffordd orau yn effeithio ar y nodweddion deinamig a eraill y Pwerwaith.

Pam tappet yn y car

bwlch thermol yn y mecanwaith gyrru y falf yn effeithio yn fawr ar ansawdd y gwaith, ac yn gyffredinol ar berfformiad yr injan. Oherwydd rhannau gwisgo arferol yn newid pellter gyson ar y falfiau. Yn gynnar yn hanes y peiriant tanio mewnol, bylchau hyn yn cael eu haddasu trwy gyfrwng wrench cyffredin. proses angen y rheoleidd-dra, sy'n cynyddu'n sylweddol y cymhlethdod a chost y weithdrefn.

Felly, rhaid i beirianwyr i wneud bywyd yn haws i fodurwyr, a ddatblygwyd tappet. Mae'r egwyddor o weithredu y mae i amsugno bylchau rhwng y rhannau sy'n gweithio o'r camsiafft a rhwng y rockers, breichiau Rocker, falfiau a bariau. Felly, ni fydd iawndal yn dibynnu ar y tymheredd neu radd o wisgo o rannau a chydosodiadau.

mathau lash

Gall Gosod cydrannau hyn fod ar unrhyw fath o fecanweithiau amseru. Yn dibynnu ar ba fath o gynllun amseru, mae pedwar math sylfaenol o lifters hydrolig. Mae'n gwthwyr, gidroopory am liferi neu'r breichiau Rocker, yn ogystal â tappets rholio.

Er gwaethaf y ffaith bod dyluniad peiriannau yn wahanol, mae'r gweithredoedd yr un egwyddor. Mae pob un ohonynt wedi'u cynllunio i wneud iawn am y bylchau rhwng y lifters falf a camshafts.

Er enghraifft, mae'r egwyddor y lash ar "Chevrolet Niva" yw bod yn lle y cliriadau rheoleiddio traddodiadol yn y pen silindr bolltau bellach yn cael eu defnyddio gwasanaethau plunger. Mae'r parau o'r system iro mynd i mewn i'r hylif gweithio hydrolig. Mae hyn yn achosi y lifer drwy'r amser gwasgu yn erbyn y camsiafft cam. Gyda dyfeisiau o'r fath, nid oes angen i addasu clirio.

O hanes y mecanwaith hwn

Mae'n hysbys bod y rhan fwyaf cerbyd cyntaf sydd wedi'i gyfarparu â unedau bach hyn, yw "Cadillac 452". Cafodd hyn ei gasglu yn 1930. Gan fod yr uned pwer a ddefnyddir V16. Er hwylustod i gynnal a chadw ac atgyweirio ceir tra'n dal yn meddwl tybed pam tappet, yr egwyddor ohono ei ddyfeisio yn ddiweddarach o lawer. Felly, mae gwybodaeth bod poblogrwydd mecanweithiau hyn daeth yn y 80au, pan fydd y farchnad yn llawn o geir Siapan.

Sut mae'r tappet

Ymhlith y prif rannau o'r mecanwaith yn gallu bod yn gwahaniaethu gorff pâr plymiwr, ffynnon a falf siec. Gan fod y tai (gall tai fod yn wahanol yn dibynnu ar ddyluniad y actuator) fod yn tappets silindrog, braich Rocker, neu ran o'r pen silindr.

Mae'r egwyddor o weithredu o gar hydrolig yn cael ei hadeiladu ar yr elfen pwmp. Hi, yn ei dro, yn cynnwys llawes, sy'n caniatáu i'r plymiwr i symud i gyfeiriad penodol. Hefyd yn y dyluniad y plymiwr yn cael eu nodi. Mae'n silindr dur sydd ar y gwaelod yn cael agoriad. Mae'n cysylltu agor y ceudod y tu mewn manylion ac oddi tano.

Mae rhai cynlluniau lle mae odnoplechny plungers lifer yn darparu unrhyw geudodau mewnol. Plymiwr gwanwyn a leolir rhwng y plunger a'r llawes ei hun. Mae'r falf dychwelyd ei ddefnyddio pêl dur gyda gwanwyn.

Mae'r egwyddor o weithredu o falfiau hydrolig

So. Ar y hyn o bryd, pan fydd y cam y camsiafft gymharu â'r pusher yw ei cefn, nid oedd yn crebachu. Er bod y peiriant yn oer, rhwng y dilynwr cam ac mae bwlch. Bydd y gwanwyn pan fydd grym yn cael ei gymhwyso iddo ddechrau i wthio'r plymiwr i fyny hyd nes nad yw'r pellter yn diflannu yn gyfan gwbl. Ar yr un pryd, yr olew o'r system iro y car yn pasio drwy lwytho gwanwyn pêl falf i mewn i'r ceudod mewnol y compensator.

Ar cylchdroi y camsiafft y cam pwyso yn erbyn y corff y pusher. Felly, mae tai dan bwysau yn symud i lawr, cau y darnau olew. Mae'r falf bêl yn cael ei gau ar hyn o bryd, ac mae'r pwysau hylif hydrolig o dan y plymiwr yn cynyddu. Gan ei bod yn amhosibl i gywasgu'r hylif, ager yn gweithio ar yr egwyddor o gefnogaeth anhyblyg ac mae'r heddlu cam yn cael ei drosglwyddo i'r coesyn falf. Gyda llaw, yr egwyddor hon o "Priory" lash rhai sioeau gwych.

Er bod y bwlch sy'n bodoli yn yr elfen pwmp dim ond 0.8 micron, olew yn dal i fod mewn ychydig bach yn mynd drwy'r broses siambr rhwng y plunger a'r llawes. Felly, mae'r plunger ychydig gostwng. Gall Dimensiynau dynnu i lawr yn dibynnu ar y nifer o chwyldroadau y crankshaft. Drwy gynyddu RPM lleihau'r gollyngiadau hylif hydrolig o'r plymiwr.

Mae'r bwlch (yn adeg pan fydd y dilynwr cam gadael y ymgyrchu'n) yn cael ei ddigolledu gan y llu gwanwyn dychwelyd ac mae'r pwysau olew. Mae'r egwyddor hon o weithredu o gar hydrolig yn helpu i sicrhau nad oes unrhyw gofod ychwanegol rhwng elfennau. Mae modd cyrraedd oherwydd cysylltiadau caled rhwng y nodau o fecanwaith nwy-ddosbarthu. Pan fydd yr injan yn cynhesu i fyny, mae'r meintiau cydrannau compensator hefyd yn newid, ond mae'r newidiadau hyn yn cael eu digolledu bron ar unwaith.

Manteision ac anfanteision

Gan ddefnyddio'r mecanweithiau hyn yn caniatáu gyrwyr i osgoi trefn addasiad clirio falf llaw. Yn ogystal, daeth y gwaith peiriant meddal. lleihau llwythi sioc Yn arwyddocaol, gan ganiatáu i ymestyn oes y rhannau a lleihau'r effeithiau sain amseru wrth gweithredu'r uned. Lash, yr egwyddor o fod hefyd yn caniatáu mwy o amser i arsylwi union cyfnodau dosbarthu nwy. Mae hyn yn effeithio ar cadwraeth gorau o unedau pŵer, pŵer, dynameg a defnydd o danwydd.

Ymhlith y anfanteision o ansawdd gwael ynysig a dechrau swnllyd o'r injan oer. Yn yr ychydig eiliadau cyntaf o bwysau o olew wedi cyrraedd y lefel a ddymunir eto, felly gall y compensators fod ychydig yn sgil. Mae hyn yn wir hyd yn oed ar geir tramor, gan nad yw'r egwyddor o weithrediad y lash "Great Wall" yn llawer wahanol i'r datblygiadau yn y cartref.

Rhesymau dros rannau ymadael o'r system

Er gwaethaf y symlrwydd y dyluniad, yr unedau hyn hefyd yn methu. Yn y rhan fwyaf o achosion, y rheswm mwyaf poblogaidd - mae'n injan budr iro sianeli. Neu gwisgo difrifol o'r rhannau sy'n gweithio o'r ôl-stop falf. Gall halogiad ddigwydd o ganlyniad i olew anghywir, amnewid a gynhaliwyd ar yr amser anghywir, neu y dadansoddiad o'r hidlydd olew.

Os bydd y bwlch yn cynyddu cynulliad plymiwr glanio, gall y broses gollyngiadau olew yn cynyddu. Anystwythder yn cael ei golli, sy'n gweithredu tappet, ei egwyddor gweithio yw bod yn rhaid i'r pwysau olew o reidrwydd yn bresennol. Mae'r un peth yn digwydd os bydd falf drwm gwisgo-dychwelyd y siambr gwasgedd.

Y tu mewn i'r tappet Rhaid llenwi â hylif iro hydrolig. Os oes aer yn y ceudod, nid yw'r bylchau yn cael eu digolledu yn llwyr, os na fydd o gwbl fod. Yn yr achos hwn, gall helpu i drwsio'r lash. Hefyd, efallai y bydd angen gwaith atgyweirio rhag ofn yr eitem yn cael ei sownd yn y mecanwaith rhoi malurion.

Sut i'w osgoi?

Mae'n angenrheidiol i gadw'n lân y tu mewn i'r peiriant. Argymhellir i gymryd lle yn rheolaidd a hidlwyr saim yn y cyfnod a argymhellir gan y gwneuthurwr. Dylai hefyd gael ei olchi yn rheolaidd o flaen y lle iraid injan. Dylech wybod bod bylchau bach yn gizhrkompensatore ei gwneud yn ofynnol y defnydd o olew o ansawdd uchel iawn. Mae'n bosibl defnyddio olew viscosity canolig synthetig neu led-synthetig.

Diagnosteg ac atgyweirio hydrolig

Diagnosis eitem torri yn gallu bod y sgil nodweddiadol. Yna mecanwaith amheus i echdynnu a arolygir yn weledol ar gyfer traul a difrod. Os yw'r eitem yn fudr, argymhellir i olchi mewn aseton.

Yr elfennau gweithio'n iawn, mae ychwanegyn arbennig ar gyfer y lash. Modd caniatáu i gael gwared ar y synau sy'n achosi ystod gweithrediad y mecanwaith, ac yn effeithiol glanhau eitem hon.