Beiciau Modur Java-250 - gwyrth Tsiec

Tsiecoslofacia eisoes yn y dauddegau-tridegau oedd gwlad ddiwydiannol, cynhyrchu ei ffatrïoedd nifer fawr o gerbydau ac offer arall dibenion sifil a milwrol. Fodd bynnag, yn y gorffennol, yn y cyfnod o Ymerodraeth Awstria-Hwngari, y wlad hon yn Ymerodraeth gefail.

Argaeledd personél cymwysedig a phrofiad o gynhyrchu dyfeisiau mecanyddol cymhleth wedi dod yn y lluoedd gyrru ar gyfer datblygu peirianneg fecanyddol. Un o'r cwmnïau a sefydlwyd ar ddiwedd y ugeiniau, a elwir yn "Java". Am ynys egsotig, nid oedd ganddo ddim, dim ond penderfynodd ei bos i immortalize ei enw ei hun Janecek ar y cyd â'r beic modur model prototeip a gynhyrchwyd "Wanderer", a ddigwyddodd "Jawa". Nid yw datblygiad eu hunain yn negawd cyntaf y cwmni yn cael ei arwain gan straeon ryddhau, a gynlluniwyd gan George Patchett, peiriannydd o Loegr.

Yn ystod y feddiannaeth yr Almaen y gweithwyr "Java" ffatri gweithio i'r Wehrmacht, hyd eithaf sabotaging ufuddhau i orchmynion, a hefyd wedi parhau i gynllunio modelau o offer a fwriedir ar gyfer bywyd ar ôl y rhyfel.

Ac yn 1946, mae'r arddangosfa Paris, ac mae ei buddugoliaeth. Beiciau Modur Jawa -250, offer gyda siocleddfwyr hydrolig, datgysylltu awtomatig o'r cydiwr wrth newid gêr, y ffrâm o ddyluniad newydd, blwch ar gyfer storio offer a datblygiadau arloesol eraill, o ddiddordeb mawr o ymwelwyr. Mae'r model hwn wedi dod yn ganolfan ar gyfer y gyfres model y cwmni hwn gyda chynhwysedd injan o 250 "ciwbiau".

Java-250 mewn symiau mawr cyflwyno i'r Undeb Sofietaidd. Roedd gan y beic pwerus y 17 injan "ceffylau" ac yn ddibynadwy iawn. Cafodd ei wneud hyd at 1974, yna cafodd ei ddisodli gan y canlynol - I-350 - model o ddwy-silindr, Bole haddasu i ein ffyrdd ac amodau hinsoddol.

Beiciau Modur Java-250 yn sylweddol uwch mewn cymheiriaid Sofietaidd perfformiad - Wral, Kovrovtsy, Izhi, ond fel unrhyw offer trafnidiaeth eraill, sy'n ofynnol cynnal a chadw. ar ôl caffael y ddyfais newydd y dylid ei dorri i mewn yn raddol i gwanhau'r arbennig gasoline olew cwpl cyntaf o fil cilomedr i'r pistons rhedeg yn dda i mewn i'r silindrau.

amgylchiadau Pleasant yng nghyfanswm y diffyg wlad yn argaeledd rhannau sbâr ac ategolion ychwanegol ar gyfer y ffaith bod alw'n heddiw yn "tiwnio." Yn yr un "Nwyddau Chwaraeon", a oedd yn gwerthu 250 o beiciau modur Java, yn gorwedd ar y silffoedd a "deniadol ac amlwg" iddynt - niwl, gwydr tryloyw, wedi'i osod ar y llyw, a rheiliau dur. Ar gyfer y rhai sy'n dymuno gael gyfarwydd â newyddbethau y gweithgynhyrchydd, yn ogystal â'r cymhlethdodau gwasanaethu beiciau hyn, ar newsstands "Sayuzdruk" gwerthu cylchgronau "Moto-Revue", a gyhoeddwyd yn Tsiecoslofacia. Mae'r llenyddiaeth yn werth llawer - 2 rubles, ond hedfanodd syth i ddweud jôc, ar ffyrdd ein gwlad fel 1976 teithiodd miliwn o gopïau o'r brand hwn o feiciau.

Gyda llaw, am y prisiau. Ar ôl y diwygio arian o 1961 Java-cost 250 520 llawn hyd rubles Sofietaidd, a chyn iddo, yn y drefn honno, 5, 200. Mae swm solid, er mwyn cymharu: Kovrovets "llusgo" dau gant pum deg, ac mae'r cyflog cyfartalog yn llai na chant. Os byddwch yn amcangyfrif y gost am brisiau cyson, yna prynu beic modur, wrth gwrs, yn bosibl, ond i arbed arian, roedd yn cyfrif am amser hir.

Ac eto, mae'r Java-250 yn brydferth iawn. cyfuchliniau llyfn, crôm wyneb tailpipes nid a thanc nwy ochr, cyfuno cain gyda lliwiau du neu goch yn gadael unrhyw un ddifater y mae eu llygaid yn disgyn ar y car sy'n symud yn gyflym.

A heddiw mae beic hwn ei gefnogwyr, cefnogwyr sy'n treulio amser ac arian ar rywbeth sydd yn y diwedd, yn falch i saethu ato ar y ffordd, ac yn syndod swyno pawb, hyd yn oed perchnogion y beiciau mwyaf drud a modern.