Dirgryniadau wrth dynnu ymaith: yr neistravnosti posibl a'u dileu

Ar gychwyn y mudiad pan fydd y pedal cydiwr isel ei ysbryd, trowch ar y gêr cyntaf a rhyddhau'r dirgryniad pedal yn ymddangos wrth gychwyn. O ganlyniad, mae gyrwyr yn crafu eu pennau am amser hir ac ni all chyfrif i maes beth yw hanfod y broblem hon. Yn wir, mae llawer o achosion dirgryniad wrth dynnu i ffwrdd. Gellir ei gysylltu i'r peiriant, blwch gêr a cydiwr. I atgyweiria gywir y broblem, mae angen i chi astudio y broblem hon.

Mae achosion o dirgryniad wrth tynnu i ffwrdd, gysylltu â'r peiriant

Os yw'r broblem yn gysylltiedig â motor, mae angen i wirio cywirdeb ei ymlyniad i'r corff cerbyd.

clustogau wedi torri neu fracedi torri nad yw eu mowntiau yn darparu'r sefydlogrwydd dymunol y peiriant, yn y drefn honno, mae'n dechrau i ysgwyd o ochr i ochr, gan ei gwneud yn anodd i weithio ar y cydiwr. Yr un effeithiau yn digwydd pan fydd y troit injan. Felly, mae angen i wirio gweithrediad ei holl silindrau.

Dileu diffygion yr injan

modur Cyn-jacking, hen, clustogau unscrewed torri. Gosod yn eu lle rhai newydd.

Yn awr, os yw'r troit injan, rhaid i chi benderfynu yn gyntaf beth yw yr achos. Mae hyn yn digwydd o ganlyniad i broneprovoda gwael, cannwyll ddiffygiol neu wisgo un cyswllt yn preryvaetele-dosbarthwr. Yn achos injan chwistrellu tanwydd-efallai ffroenell clocsio. Penderfynu pa un o'r silindrau ddim yn gweithio, mae'n bosibl mewn ffordd syml - yn ail gwared broneprovod gyda chanhwyllau a gwrando ar yr ymateb injan. Os bydd y peiriant yn dechrau i weithio gyda hyd yn oed mwy amhariadau, yna bydd y silindr mewn trefn. Os nad oedd yn ymateb ar ôl cael gwared broneprovoda, yna nid yw hyn yn y silindr yn gweithio. Yn awr, penderfynu silindr heb fod yn gweithio, gallwch ddechrau chwilio am y rhesymau dros ei wrthod i weithio a atgyweiria hon broblem.

Dirgryniad gysylltiedig â'r cydiwr

Yn aml iawn, mae dirgryniad cryf wrth yrru i ffwrdd yn digwydd pan fydd y diffyg ar y cydiwr. Gall hyn olygu gwisgo difrifol o'r ddisg pwysau a rhyddhau dwyn. elfennau data Ffynhonnell yw tua 100 mil o gilometrau. Dros amser, y dwyn yn dechrau cyffro, ac yn gyrru - llosgi.

O ganlyniad, mae'r llithro cydiwr ar y llwyth, oherwydd pan fyddwch yn dechrau i wneud mwy o ymdrech. Mae'n oherwydd y ddisg yn llwyddo i symud y car o le. llai o elfen adnoddau sylweddol ar gerbydau masnachol, gan eu bod yn rhaid i ni ddechrau gyda'r llwyth ychwanegol. Yn nodweddiadol, adnoddau cydiwr ar y math car "Gazelle" yw 20 000 km. Problemau gyda'r actuator cydiwr (megis egwyl cebl, gwisgo cuff rwber neu y bibell wisgo gweithio meistr silindr, mae'r aer yn y system) nid ydynt yn caniatáu i ymryddhau gywir y car. Efallai nad yw'n cael ei droi i ffwrdd o gwbl. O ganlyniad i'r fyr o offer cyntaf yn ymwneud. Mae hyn yn awgrymu bod zavozdushena system.

Gall ddigwydd pan fydd y dirgryniad. Nid Ride gyda camweithio o'r fath yn angenrheidiol. sefyllfa fwy cyffredin - y dirgryniad y cerbyd pan tynnu i ffwrdd yn union ar ôl ailosod y cydiwr. Yn yr achos hwn, gall fod yn ddrwg bolltau tynhau ar gyfer cydiwr, yn anghywir ottsentrovka plât dilynwr. Mae hyn yn atal y siafft fewnbwn gearboxes fynd i mewn i ymgysylltu â gyrru splines Releaser. Mae'r effeithiau hyn ddigwydd hyd yn oed oherwydd torri petalau neu elfennau mwy llaith diaffram gwanwyn yn y dirgryniadau dirdroadol gyfyngiad.

Dileu diffygion o coupling

Pan fydd angen i'r diffygion ymgyrch i ddisodli ei rannau difrodi: cebl, neu os yw'r gyrru hydrolig cydiwr, mae'r morloi rwber gwisgo-allan, ffynhonnau, pibellau, neu feistr a gaethweision silindr i ffwrdd cynulliad.

Argymhellir i osod meistr neu gaethwas silindr yn ei gyfanrwydd. Amnewid o cuffs rwber dros dro yn unig yn datrys y broblem. Wedi'r cyfan, yr wyneb gweithio y tu mewn i'r clawr silindr wedi treulio, a bydd yn cyflymu gwisgo coler newydd. Ar ôl y gwaith, mae angen i waedu y system hydrolig, fel nad oes chwith awyr. Oherwydd iddo, bydd y cydiwr yn gweithio yn anghywir. Mewn achos o dorri neu betalau ffynhonnau mwy llaith gwanwyn diaffram cyfyngydd dylid dirgryniadau dirdroadol yn cael eu disodli yn gyfan gwbl gyda'r fasged cydiwr. Gosod yr uned, gofalwch eich bod yn ganolfan i'r plât dilynwr.

Gwneir hyn drwy ddefnyddio mandrel arbennig neu siafft sylfaenol y blwch gêr ar gyfer car hwn. Mae'r mandrel ei roi yn y plât ddilynwyr a'r gwanwyn diaffram, a basged cydiwr unig bolltio i'r chwylrod yr injan. Yna hi yn tynhau yn dda ac yn wastad er mwyn atal llacio bolltau yn ystod gweithrediad.

Tremors gysylltiedig â'r blwch gêr

Yn achos gamweithio gall trosglwyddo dirgryniad hefyd yn cael eu teimlo pan tynnu i ffwrdd. Maent yn gysylltiedig â synchromesh gwisgo yn gryf y tu mewn i'r blwch. Fel y disgrifiwyd eisoes, yn ystod y lansiad llwyth mawr yn cael ei gymhwyso i'r cydiwr a blwch gêr. Gyda y gêr cyntaf synchromesh gwisgo, bydd yn anodd i droi ar. Ni ddylem gwahardd y blwch gêr Gears fai. Efallai y byddant yn llithro mewn cysylltiad â'r hyn sy'n digwydd ar y corff dirgryniad.

Dileu diffygion trosglwyddo

Y dasg anodd cyntaf - mae'n datgymalu o drosglwyddo o'r car. Yn dibynnu ar y gyriant cerbydau, gwaith ar gyfer cael gwared ar y trosglwyddo yn wahanol. Cyn i chi ddechrau, mae angen i ddraenio'r olew ohono. Ar geir cefn-olwyn unscrewed gyntaf gimbal, y lifer sifft, ac yna mae hi'n PPC unscrewed o'r peiriant. Yn achos blaen-olwyn car unscrewed a dileu y cymalau chyflymder cyson, siafft datgymalu cysylltu'r lifer gearshift gyda'r blwch gêr. Ac yna ddadsgriwio y trosglwyddo oddi wrth y peiriant a chymryd i ffwrdd.

Ddadosod y blwch gêr, mae angen i archwilio gerau a synchronizers am arwyddion o draul. Difrodi a dylai rhannau gwisgo yn cael eu disodli. Pan fyddwch yn gorffen, mae popeth yn cael ei adeiladu a'i osod yn ei le yn y drefn gwrthwyneb. Pryd y bydd y trosglwyddo fod ar waith, byddai'r opsiwn delfrydol yn ei le yn yr olew.

Mae'r dirgryniadau sy'n cael eu trosglwyddo i'r olwyn lywio

llywio Dirgryniad yn codi yn sgil y recoil gwthio'r corff oherwydd y digwyddiad o'r problemau uchod. Fodd bynnag, gall problem o'r fath godi yn achos namau llywio, sef mecanwaith rac rhannau gwisgo, yn dibynnu ar y math o caewyr neu trapesoid anhrefn. Isod byddwn yn edrych ar y mater hwn yn fanylach.

Dileu fai llywio

Os yw'r math o fecanwaith sgriw-cnau, yn ystod gweithrediad hir o rwbio rhannau gwisgo cynnydd y llyngyr Mezhuyev clirio a'r gêr yrru. Dileu trwy dynhau'r bollt addasu yn y clawr tai gêr llywio, ac yn defnyddio saim o ansawdd uchel. Y prif beth - er nad dros dynhau'r bollt. Fel arall, bydd cylchdroi olwyn lywio yn llafurus ac yn gwisgo yn cynyddu.

Os bydd yr un math o fecanwaith Pinion, y wisgo trwm cynyddu'r clirio rhwng y rhesel gêr. Y nam hefyd yn cael ei ddileu drwy dynhau'r bollt addasu. Fodd bynnag, mae mecanweithiau o'r fath, lle nad oes addasiad y bwlch. Maent yn cael eu disodli yn y casgliad, neu datgymalu ac yn sgleinio peiriannu. Looseness yn cefnogi cysylltiad llywio a achosir gan bolltau tynhau gwael. Mae hefyd yn torri'r braich neu, mewn achosion prin, mae'r spar. Dileu trwy dynhau'r bolltau a weldio rhannau torri. Beth os oes dirgryniad wrth ddechrau i ffwrdd (Vaz 2101-2109)? Gadewch i ni edrych ar isod.

Cars Vaz

Ar geir dirgryniadau Vaz yn digwydd am yr un rhesymau yn ymwneud â methiant y peiriant mount clustogau yr injan, blwch gêr a cydiwr. Yn achos y dirgryniad angen i chi wirio unedau car ar gyfer namau a dileu.

Dirgryniad wrth symud o le awtomatig

Mae'r tremors thrawsyriant awtomatig yn digwydd pan fyddwch yn dechrau gyda gwisgo cryf o cyplyddion, grafangau ac offer o'r offer planedol. Hefyd yn delio mewn trafferth trosglwyddo hydromechanical a system reoli electronig y tu mewn i'r blwch gêr neu sianeli olew budr ymestyn o'r pwmp. Mae hyn yn cael ei achosi gan weithrediad amhriodol a defnyddio iraid o ansawdd gwael.

Wael rhannau ffrithiant gwisgo yn dechrau llithro pan fydd y trosglwyddiad yn cael ei lwytho. Nid yw camweithio yr uned rheoli electronig yn caniatáu i'r falfiau yn ffurfio pwysau olew a ddymunir yn y system, ac yn ystod y trawsnewidydd torque fai drosglwyddwyd wael o'r injan i'r PPC. Mae hyn yn achosi adwaith cryf dwyn siafftiau, yn ogystal â dadansoddiad o'r petalau gyrru a gyrru trawsnewidydd Gears torque.

Datrys Problemau blwch gêr awtomatig

Cyn dechrau ar y gwaith atgyweirio, mae'n ddymunol i fynd i'r orsaf gwasanaeth a gwneud diagnosis o'r bocs am wallau. Troubleshoot trosglwyddo awtomatig drwy edrych rhannau gwisgo a diffygiol, yna yn eu lle. Dylwn unig rannau o safon gan y gwneuthurwr gwreiddiol. Peidiwch â phrynu analogau rhad. Dylai Yn ystod ailosod hefyd yn talu sylw at y dwyn. Fel arall, gall y rhan newydd yn methu cyn eu hamser.

I atgyweirio Rhaid cysylltu gynhwysfawr, yn enwedig yn achos thrawsyriant awtomatig. Yma mae angen i chi fynd drwy bob rhan i wisgo a chwarae, cymryd lle'r holl gynhyrchion rwber, fel:

• morloi olew.
• Cuffs.
• Ring.
• Gasgedi.
• Sealers.

Ar ôl cwblhau'r gwaith atgyweirio y dylid ei disodli yn yr olew gerbocs.

Hefyd yn yr orsaf gwasanaeth i wneud diagnosis ac ailosod camgymeriadau storio yn y cofnodion uned rheoli electronig. Yn y dyfodol, dylai fod yn ofalus i weithredu trosglwyddo, osgoi gwingo wrth tynnu i ffwrdd, nid i wasgaru y car yn sydyn, a chyn cychwyn y mudiad i ddal i lawr y pedal brêc am tua un neu ddau eiliad, i ffurf yn ofynnol ar gyfer y pwysau PPC yn y system olew.

casgliad

Mae hynny yn y dyfodol yn codi sŵn a dirgryniadau allanol wrth ddechrau i ffwrdd, bydd angen i chi fonitro yn ofalus cyflwr cydrannau ac unedau y car mewn pryd i'w gwasanaethu, i'w defnyddio gyda dim ond ireidiau o ansawdd uchel. Ac yn achos o ddiffygion neu ddiffygion ar unwaith eu dileu ac yn dod i'r gwaith gyda chyfrifoldeb. Gallai defnyddio rhannau is-safonol gwaethygu'r sefyllfa ac achos dirywiad o fecanweithiau gerbyd arall.