"Jaguar XF»: manylebau, prawf gyrru, lluniau ac adolygiadau o berchnogion ceir

Hyd yma, ceir dosbarth busnes yn boblogaidd iawn. Mae hyd yn oed yr argyfwng sy'n wynebu Ewrop, bron dim effaith ar y gyfradd uchel o werthiannau yn y E-segment.

Ar gyfer y rhai sydd am reidio sedan mawreddog, y dosbarth canol ac nid ydynt am weld yr un car ar bob cornel, bydd yr opsiwn gorau fydd y newydd "Jaguar XF». 2014 yn cyhoeddi brand Jaguar eiconig gwerthiant model hwn cynyddu.

Hanes greu

XF y model cyntaf ei gyflwyno yn 2008, gan ddisodli Jaguar S-Type. O'i ragflaenydd ei fod wedi derbyn mân newidiadau i llwyfan ac elfennau crwn opteg. Bydd hynny'n blaen yn achosi y feirniadaeth fwyaf o "Jaguar XF». Dywedodd Adolygiadau o'r perchnogion bod y car yn cael ei ryddhau o'i gymharu â chysyniad cyn-gynhyrchu ysblennydd Jaguar C-XF yn 2007 Nid newid er gwell.

Gwnaeth y cwmni a'r casgliadau a gyflwynir yn 2011 XF diweddaru, sy'n debyg hoffi yr holl prototeip yn 2007.

allanol

"Llawfeddygaeth plastig" gwneud ymddangosiad mwy mynegiannol y car. Dylunwyr wedi newid y goleuadau, gril, a fydd, yn ei dro, wedi arwain at newidiadau yn y proffil y cwfl. O ganlyniad, mae restyling fach o'r "wyneb» XF dechreuodd i raddau helaeth i fod yn debyg i'r model o'r XJ, a llym, rhyfedd gan y gallai fod, - Aston Martin. Chwalu pob amheuon cynyddol plât enw ar y clawr gefnffordd. "Jaguar» -2014 - XF, llun isod, yn brawf o hyn.

tu

Dorestaylingovoy XF wedi cael ei feirniadu nid yn unig i ymddangosiad. Nid yw llawer o fodurwyr yn hoffi y tu mewn, sef, manylion mewnol. Mae hyn yn rhy fach botymau cofnodi, ac yn anghyfforddus system amlgyfrwng, ac mae'r botwm cyffwrdd "compartment maneg", sbarduno yn yr achos heb ef. Ond dylem dalu teyrnged i'r Prydain, er mwyn gwneud i'r casgliadau cywir.

Mae'r labeli botwm XF diweddaru yn dod yn ddarllenadwy, botwm blwch maneg yn gweithio yn esmwyth, ac ymhellach i lawr y rhestr. Wood yn y caban yn llawer llai. Mae wedi cael ei ddisodli gan plastig "alwminiwm", a thrwy hynny bwysleisio y gall y car fod yn gyfforddus ac yn hoff o chwaraeon. Dylid nodi bod y deunyddiau gorffen a cynulliad, yn gyffredinol, yn parhau i fod ar lefel uchel.

ehangder y tu

Yn allanol, y "Jaguar XF» dimensiwn iawn, ond nid yw'n golygu bod y tu mewn car yn eang iawn. Dweud y gwir, bydd pobl yn dalach na 190 cm yn teimlo rhywfaint o anghysur tu ôl i'r olwyn, ac yn ôl ar y soffa. sedd y gyrrwr yn ddigonol teithio hydredol y llyw, clustogau sedd a maint yn ei gyfanrwydd ac ar y soffa - y uchder y nenfwd. Bydd y rhai y mae eu taldra yn fwy na 185 cm, yn y car fod yn fwy na gyfforddus - le i'r coesau neu bennaeth ar goll o'r gronfa wrth gefn. Yn ogystal, yn y XF yn cael eu gosod mewn seddi mesur caled gyda chefnogaeth ochrol ardderchog. Seat, fel y dylai fod mewn car o'r dosbarth hwn, a reoleiddir gyrru trydan. Yn ystod modur pŵer-lywio, er gyda ychydig o oedi, mae'n cael ei wasgu yn awtomatig yn erbyn y dangosfwrdd.

gofod bagiau

Mae'n rhaid i'r perchnogion y cyfluniad sylfaenol rhaid cofio bod y llwyth drafnidiaeth gyffredinol ni fyddant yn gweithio. Yn y fersiwn safonol nid yw'n darparu y posibilrwydd o blygu'r soffa cefn, ond am yr arian ychwanegol y gallwch ei arfogi eich car swyddogaeth o'r fath. Gallu o fagiau ar gyfer llawer o fodurwyr - nodwedd bwysig. "Nid oes gan Jaguar XF» broblem hon gan fod ei gyfaint yn 500 litr. Dylid nodi bod y compartment bagiau yn cael drws trydan yn nes, felly gwnewch yn siŵr i lawn y caead: Rhowch hi yn ddigon ac mae hi'n "snaps" yn ei le. O dan y peirianwyr cefnffyrdd llawr a godwyd cuddio y batri i'w dosbarthu pwysau yn well. Ceir hefyd y "dokatku", er bod yn y gilfach yn ddigon o le ar gyfer olwyn sbâr llawn. Gall un ddod o hyd i fai ac eithrio bod yr agoriad clawr gist - mae'n cael ei wneud o dan gynllun y car, ond yn gul iawn, sy'n gallu achosi anawsterau o ran llwytho a dadlwytho cargo swmpus.

amlgyfrwng

Yr unig anfantais sylweddol y yn y "Jaguar XF» model yn dal heb ei sefydlog, - system aml-gyfrwng. Er gwaethaf ei aml-swyddogaeth (gall hyd yn oed y teledu yn cael ei gwylio), mae ganddo rhyngwyneb aml-lefel cymhleth, ond nid dyna'r cyfan. Anfantais arall o'r system amlgyfrwng yw ei fod yn ymateb yn araf i ddewis eitemau ar y fwydlen, ysgogi wasg sawl gwaith y botwm ar y sgrin gyffwrdd. Gall hyn fod yn ddiflas ac yn tynnu sylw'r gyrrwr o'r ffordd. Roedd y broblem hon ei datrys yn rhannol postio rhoi cynnig ar y consol ganolfan yn cael y tri allweddi system mwyaf poblogaidd - "Menu llywio" a "Menu Ffôn" "Prif Ddewislen", ond mae wedi penderfynu dim ond rhan o'r broblem.

Mae'r defnydd o amlgyfrwng - mesur automaker angenrheidiol. Aeth at y cwmni yn y ffurflen hon ar ôl Ford diswyddo grŵp brandiau PAG premiwm, ac wedi hynny perchnogion newydd Jaguar a Land Rover wedi dod yn Hindŵiaid, a'r holl gyflawniadau o systemau amlgyfrwng aros yr pryder Ford. Felly, y Prydeinwyr yn mwynhau'r ffaith eu bod wedi gadael. Yn y dyfodol agos y maent yn addo i syndod gwell system newydd, o gefnogwyr brand.

"Jaguar XF» ymffrostio o ansawdd sain. Ni fydd yn unig yn dod o hyd i fai â'r hyn. Mae gan y system sain 10 uchelseinyddion gyda chyfanswm allbwn o 400 watt, CD / MP3-chwaraewr, porthladd ar gyfer USB, FM-radio, 3.5 mm jack am fewnbwn sain. Mae ganddo dymunol, "nobl" gadarn.

Yn ogystal, dylid ei ddweud am y dangosfwrdd. Heb golau haul uniongyrchol i ddarllen yr holl wybodaeth heb unrhyw broblemau, ond fel arall yn ymddangos yn eithaf llacharedd annymunol. Ni fydd canopi yn hwy dros y dyfeisiau yn ddiangen. Fel ar gyfer dyfeisiau goleuo turquoise, botymau ac elfennau eraill o'r tu mewn - dim ond meddyliau cadarnhaol.

Peiriannau. nodweddion technegol

"Jaguar XF» gyflenwi i'r farchnad ddomestig yn sawl fersiwn, sef y prif wahaniaeth yw y peiriant. Fersiwn yr uned bwer: 285-marchnerth V6 3-litr a 385 hp V8 5-litr. Er mwyn cyflenwi i Ewrop yn darparu V4 capasiti 2.2-litr yn unig 190 litr. a.

Test Drive

"Jaguar XF» caniatáu i'r perchennog car i deimlo'n gwbl hyderus ar y ffordd. Yr argraff gyntaf wrth y llyw - ymdeimlad o reolaeth lwyr dros y car. Roedd unwaith yn ymateb i bwyso ar y pedal yn gyfrannol i'r heddlu cymhwysol. pedal brêc yn gweithio mewn ffordd debyg. Wrth ryddhau'r nwy, XF yn dechrau i arafu yn esmwyth. Gall maneuvering ar gyflymder isel yn y ffrwd modurol weithiau wneud heb breciau.

Ond i gael y turbodiesel 3-litr amharu ar "Jaguar" yn dod oddi wrth y fan a'r lle. Nid ydynt yn helpu ar ac oddi ar y electroneg ategol. Er gwaethaf hyn, ar ôl y marc o 20-30 km / h ac mae'n caniatáu i chi gael cyflymiad, sef destun eiddigedd llawer o beiriannau gasoline. cyflymiad synhwyrol yn arsylwi hyd at werth o 200 km / h, yna bydd y deinameg yn dod yn dirywiad amlwg.

Er gwaethaf y ffaith bod "y XF Jaguar» ystyried sedan chwaraeon, nid yw'n. Ydy, mae'n cael ei gyfarparu â pheiriannau pwerus, ond mae'r gosodiadau Llywio ac atal dros dro yn awgrymu i'r gwrthwyneb. Maent yn cael eu "hogi" ar gyfer y cysur teithwyr. Atal yn ynni-ddwys iawn ac yn feddal. Wrth yrru ar y ffyrdd o ansawdd gwael y gyrrwr ac nid teithwyr yn teimlo ysgwyd cryf. Gyda'r holl o'r car y ffordd ardderchog sy'n dal hyd yn oed ar gyflymder uchel.

Dylid nodi, er gwaethaf y atal dros dro a meddal theiars isel proffil ar ddisgiau 19-modfedd, y siglen llorweddol y corff yn arsylwi.

Ar gyfer peiriannau gyda wefr atal addasol o reolaeth yn amrywio'n sylweddol. Penderfynu presenoldeb ataliad addasol yn helpu'r presenoldeb botymau gyda baner rasio, gosod ar y twnnel ganolog. Gwasgu'r mae'n cynyddu'r anystwythder o siocleddfwyr, a'r ymateb throttle yn dod yn fwy sensitif. Mae teithwyr yn teimlo afreoleidd-dra palmant yn gryfach. Mae ychydig o ysgwyd, ond yn dal cyn i'r ymddygiad chwaraeon gwirioneddol "Jaguar XF» ddim hyd yn oed yn y modd hwn yn dal. Bai am hyn hefyd yn y llywio, ac nid yw yn ddigon clir sensitifrwydd i deimlo yr injan a siasi real nodweddion. Po uchaf y cyflymder y sensitifrwydd olwyn lywio yn gostwng yn gyfrannol. Weithiau mae'n gwyriad posibl ar gyfer 5-6 gradd o bwynt sero. Wrth gwrs, mae hyn yn cynyddu cysur a diogelwch, ni ellir ei ddweud am y gamp.

Dylid nodi blwch gêr. Mae'r fersiwn Ewropeaidd y XF hon gyda 8-gam "awtomatig", sy'n sifftiau gerau yn 200 milieiliadau. Yn y farchnad ddomestig pob fersiwn ar hyn o bryd yn dal i gyfarparu â throsglwyddo 6-cyflymder awtomatig. Gellir symud Gear yn angof mor blwch yn ymdopi â'i dasg.

archwaeth

Mae'r defnydd o danwydd ei hun yn sylweddol wahanol i'r hyn a nodir. Mae hyn yn deillio o ansawdd gwael y tanwydd. Yn ymarferol, mae'r cylch cyfunol y car defnyddio tua 8 litr, tra mewn ardaloedd trefol - 11-12 litr y "cant". Hyd yn oed wrth yrru o gwmpas y dref yn y defnydd modd gamp yw 15 litr, mae hynny'n dda.

canfyddiadau

Felly, yr hyn a ystyrir "Jaguar XF» - sedan chwaraeon neu fusnes sedan? Gall ateb concrid i'r cwestiwn hwn yn cael ei roi. dylunwyr Prydain wedi llwyddo i gyfuno mewn un busnes car a chwaraeon, tra'n derbyn canlyniadau ardderchog. Daeth XF allan gyfforddus iawn ac yn uchel-ysbryd ar yr un pryd. Mae'r newydd-deb yn debygol o apelio at lawer o fodurwyr.

Ar ein ffyrdd yn anaml yn cael ei weld ceir a ddenodd sylw o wylwyr a defnyddwyr eraill y ffyrdd. Nid yw'r safbwyntiau oes gan cenfigen, syndod neu ddiddordeb segur. Gallant weld y edmygedd, parch. Felly mwynhau Jaguar a bydd yn mwynhau galw sefydlog gan fodurwyr.

Os bydd y blaen yn rhoi ymarferoldeb, nid yw'r model hwn yw'r dewis gorau. Ar gyfer yr un arian i brynu well "Almaeneg" neu "Siapan". Mae'n ymarferol ac harwain gan ein cwsmeriaid. Er enghraifft, mae wedi bod yn gwerthu tua 20 o fodelau "Jaguar y XF" ar gyfer 2011. Mae'r pris yn caniatáu i'r car i fod yn gystadleuol iawn yn ei segment. Mae'n dechrau o 47 000 o ddoleri ar gyfer y pecyn sylfaenol.