"Kuban" Airline: Carrier South Rwsia

"Kuban" cwmni hedfan - un o'r cludwyr Rwsia mawr mwyaf llwyddiannus yn ne Rwsia. "Paszkowski" cwmni hedfan lleoli yn y maes awyr Krasnodar. Fodd bynnag, yn 2012, y gweithgareddau gweithredol y cwmni wedi cael ei atal mewn cysylltiad â'r methdaliad.

"Kuban" Airline: photos awyrennau, hanes

Roedd y cwmni ei sefydlu yn 1993 ar sail y datodiad hedfan Krasnodar. Fodd bynnag, y flwyddyn y creu y cwmni hedfan yn credu fed 1932, pan fydd y fferm ger Krasnodar "Paszkowski" glanio 7 awyrennau Po-2. Yn 1933, roedd y ganolfan awyr ei greu. Krasnodar sgwadron Ffurfiwyd yn 1934. Hedfan yn cael eu gweithredu yn bennaf ar gyfer y Tiriogaeth Krasnodar.

Yn datodiad hedfan yn ystod y rhyfel yn cymryd rhan yn y gwacáu y clwyfedig a chyflwyno tanwydd a bwledi i'r tu blaen. Ar ôl y rhyfel, roedd ailddechrau gweithrediad hedfan.

Ym 1960, cwblhawyd y gwaith o ailadeiladu y rhedfa a'r derfynell, ac yr awyren jet cyntaf TU-124 pasio 4 blynedd yn ddiweddarach. Yr ail rhedfa a adeiladwyd yn y 80au.

Yn 1993, ar sail y datodiad hedfan sefydlu cwmni hedfan "Kuban". Yn 2010 dechreuodd y broses o ail-frandio - rhan newydd o'r lifrai fflyd addurno gyda blodau'r haul. Yn haf 2011, y cwmni hedfan "Kuban» (Kuban cwmnïau hedfan) wedi gwneud cytundeb prydles ar gyfer cyflenwi tair awyren o longau A319 fath ( "Airbus"). Ym mis Rhagfyr 2012, bydd y gweithgareddau gweithredol y cludiant awyr wedi dod i ben.

gweithgaredd

cludwr "Kuban" sylfaen maes awyr - Krasnodar. Airline yn 2012 drwy hedfan 18 gyrchfannau domestig a thramor. Roedd hefyd cludo cargo a phost. Yn ystod 2009, mae'r swm y refeniw i gyfanswm o fwy na 3 biliwn ar rubles, yn 2010 - 3.37, ac yn 2011-4.07. Yn 2010, "Boeing 737-300" fflyd y cwmni ei hailgyflenwi 3 awyren. Erbyn 2012 yr oedd wedi'i gynllunio i gynyddu nifer yr awyrennau, "Boeing" llestri o 8-10 o unedau. Wrth i dechnoleg newydd datgomisiynu oed. Yn 2010, y cwmni "Elfen sylfaenol", lle mae'r cyfansoddiad yn "Kuban", wedi llofnodi memorandwm o gydweithredu gyda'r cyfranddalwyr o "Sky Express", hynny yw, mewn gwirionedd, yn golygu y gwaith o greu cwmni hedfan newydd.

fflyd

"Kuban" Mae'r cwmni hedfan yn gweithredu yr awyren canlynol ar y data 2010:

• FC-42-6 awyrennau gyda 100 o seddi i deithwyr.
• Yak-42d - 6 awyrennau gyda 100 o seddi i deithwyr.
• "Boeing 737-300" - 3 awyren gyda 124 o seddi i deithwyr.

Cyn 2007, roedd y fflyd roedd 2 yn y cartref Tu-154, sydd wedyn yn cael eu hanfon i brydles. Mae bywyd gwasanaeth cyfartalog y awyren Yak-42 oedd 23 o flynyddoedd, ac yn "737" - 16 oed. Hefyd ar y gweill cyflwyno'r awyren "Boeing-737-700". Roedd gan y cwmni hefyd ei sylfaen hedfan-dechnegol eu hunain, a oedd yn ei gwneud yn bosibl i gynnal addasrwydd i hedfan yr awyren.

cyfarwyddiadau

Hedfan "Kuban" eu gwerthu i'r meysydd canlynol:

• Dubai (o Krasnodar a Pyrmio).
• Yerevan (o Krasnodar).
• Kaliningrad (Moscow).
• Krasnodar (o Moscow, Pyrmio, St Petersburg a Sochi).
• Moscow (o Krasnodar, Pyrmio, Nalchik, Chelyabinsk, Kaliningrad, Sochi).
• Nalchik (Moscow).
• Samara (o Krasnodar).
• Samsun (o Krasnodar).
• St Petersburg (o Krasnodar).
• Sochi (Moscow a Krasnodar).
• Istanbul (o Krasnodar).
• Tel Aviv (o Krasnodar).
• Chelyabinsk (o Moscow).

Mae'r teithiau yn cael eu perfformio yn rheolaidd. Yn ogystal, mae'r gweithredu a gwasanaethau siarter i lwybrau tymhorol poblogaidd.

methdaliad

"Kuban" Airline ym mis Rhagfyr 2012, cyhoeddodd cwblhau ei weithgareddau ac atal yr holl deithiau. Y rheswm swyddogol ar gyfer terfynu gweithrediadau oedd y diffyg cyfle i arsylwi ar rai o ddarpariaethau newydd y FAP, ynghylch y gofynion ar gyfer sefydliadau sy'n ymwneud â thrafnidiaeth awyr. Daeth y newidiadau hyn yn y rheoliadau hedfan ffederal i rym ym mis Tachwedd 2012. Mae'r ffaith hon wedi cael ei datgelu o ganlyniad i archwiliad heb ei drefnu y Gyfarwyddiaeth Southern gyfer Trafnidiaeth Awyr.

Ar ôl arolygiad o'r swyddogion gweithredol cwmni hedfan gyhoeddi ar wefan yr apêl atal hedfan. Esboniodd Ffederal Asiantaeth Trafnidiaeth Awyr hefyd fod y tynnu'n ôl y drwydded oherwydd y ansolfedd ariannol y cwmni a'r rheolaeth aneffeithlon o bolisi ariannol ac economaidd. Cyfanswm dyled o "Kuban" cwmni hedfan i ddarparwyr gwasanaeth ar y methdaliad pryd roedd tua 5 biliwn yn rubles.

Ym mis Mawrth adroddodd 2013th yn y cyfryngau bod y Dystysgrif Gweithredwr Awyr ei ddirymu gan yr Asiantaeth Trafnidiaeth Awyr. Mae'n digwydd oherwydd bod o'r eiliad y atal ei weithrediad wedi bod yn fwy na 3 mis.

Adolygiadau o deithwyr

Gellir eu hynysu oddi wrth yr adolygiadau cadarnhaol am y cwmni:

• gwasanaeth ar fwrdd Ardderchog.
• Caredigrwydd a chyfeillgarwch cynorthwywyr hedfan.
• bwyd ardderchog yn ystod y daith.
• awyrennau cyflwr ardderchog.
• cynlluniau peilot proffesiynoldeb.

O'r sylwadau negyddol yw:

• Problemau gyda ad-daliad o docynnau oherwydd methdaliad y cludwr.
• ad-daliad o hyd i docynnau heb eu defnyddio.
• canslo hedfan yn aml.
• Mae'r gofod cul rhwng y seddau.
• Mae cost uchel tocynnau.
• Problemau gyda'r ffurflen ac ail-issuance o docynnau.

Airline "Kuban" oedd un o'r mentrau hedfan sifil hynaf Rwsia. Bu'n gweithio ar y teithiwr ar waith, yn ogystal â thraffig cludo nwyddau a post. Mae teithwyr yn cael eu cynnig i fwy na 30 o gyrchfannau yn Rwsia, CIS ac ymhell thramor. Yn ystod bodolaeth cyfan y cwmni nad oedd unrhyw aviaproishestviya, sy'n dangos bod y diogelwch awyrennau a dibynadwyedd uchel. Dyma'r "Kuban" gwneud cyfraniad sylweddol i ddatblygiad trafnidiaeth awyr y de o Rwsia.