Sgwter tri-olwyn: dwy olwyn ar y blaen neu ddwy olwyn y tu ôl

Deng mlynedd yn ôl ar y ffordd yn annisgwyl yn cyflwyno sgwteri anarferol. Roedd gan y sgwter tair olwyn ddylunio gwirioneddol chwyldroadol. Nid oedd dwy olwyn wedi eu lleoli y tu ôl, fel arfer, ond o flaen. I bwy y daeth y cyntaf i'r meddwl, nid yw'n hysbys. Ond nid oedd y modelau cyntaf ar ôl y dirwasgiad o emosiynau sy'n codi yn achosi brwdfrydedd arbennig ymysg defnyddwyr. Mae ymdrechion newydd ar y ffordd.

Lle mae mwy arferol yn edrych yr un sgwteri, ond, fel y dylai, gyda dwy olwyn y tu ôl. Gadewch i ni siarad am rai a modelau eraill mewn trefn.

Sgwter tri-olwyn

Faint o olwynion i ddewis ar gyfer cludiant, dau neu dri, sy'n penderfynu, yn dibynnu ar yr hyn y mae'n ei brynu. Ar gyfer gyrrwr arferol, mae sgwter modur dwy-olwyn yn eithaf cyfleus: mae'n symud yn eithaf da ac yn hawdd i oroesi tagfeydd traffig.

Ond mae yna gategori o bobl y bydd yn fwy cyfleus iddynt ddefnyddio dull mwy sefydlog, sef sgwter tair olwyn. Maent yn bobl hŷn, annilys, pentrefwyr, yn ogystal â physgotwyr, helwyr a thrigolion yr haf.

Wrth gwrs, yn y lle cyntaf datblygwyd cerbyd o'r fath yn benodol ar gyfer pobl ag anableddau. Mae dyluniad syml yn cynnwys dwy olwyn gefn ac un blaen.

Fodd bynnag, ni chafodd cerbydau tair olwyn eu hanwybyddu gan gefnogwyr y groes, gan well eu beiciau quad a minibikes. Mae'r rhesymau dros ddewis mor rhyfedd, ar yr olwg gyntaf, yn flaengar:

• Gan fod y modur yma yn cael ei wthio yn ôl, nid yw'n ymyrryd â'r coesau;
• Mae cludiant o'r fath yn amddiffyn yn dda rhag baw;
• Mae tri olwyn yn fwy sefydlog na dau.

Nodweddion

Gall sgwter tair olwyn fod yn cerdded, chwaraeon neu gludiant. Ar gyfer y defnydd cyntaf, fel rheol, moduron gwan hyd at 150 ciwb, ac un neu ddau le.

Mae gan y sgwter cargo gronfa lle gallwch chi gludo blychau mawr, bagiau a cargo arall. Mae cludiant o'r fath yn gallu cludo cargo yn bennaf i gant a hanner cilogram, ac yn llai aml i ddau gant.

Gall fod â tho a gwydr gyda chwipwyr gyda modelau cerdded a cargo. Yn y bôn, mae modelau o'r fath yn sgwteri, yn gyrru ar gasoline. Ond mae'r cynhyrchwyr hefyd yn gweithio ar ddatblygu modelau nwy a hybrid. Mae cyflymder cludiant o'r fath hyd at chwe deg cilomedr yr awr.

Mae modelau chwaraeon yn beiriannau mwy pwerus. Mae'r gyfaint arnynt yn cyrraedd 250 centimedr ciwbig, ac mewn rhai achosion hyd yn oed hyd at 580. Fe'u cynrychiolir gan unedau pedwar cylch gydag oeri hylif. Dim ond peiriannau gasoline sydd gan y modelau hyn. Wrth gwrs, nid oes toeau ynddynt. Ond gellir darparu gwynt gwynt.

Yn dibynnu ar bwrpas y cerbyd, mae gan y sgwter tair olwyn breciau ar un neu bob un o'r disgiau.

Clic neu felly mae'n angenrheidiol?

Mae math sgwteri ar gau yn debyg i groes rhwng beic modur a char trydan ar gyfer teithio mewn warysau. Ond os edrychwch ar y dangosyddion pris, mae'r trafnidiaeth hon yn dechrau edrych fel moethus:

• Sgwteri cerdded gyda chost to o bum mil o ddoleri;
• Cludo nwyddau - o saith mil o ddoleri;
• Chwaraeon - o ddeg i ddeuddeg mil.

Mae'r pris yn dibynnu ar nodweddion technegol y model. Ond mae'n amlwg nad yw'r trafnidiaeth hon yn rhad. Er, os rhoddir nodau da, ni fydd y gwerth yn fater mwyach. Serch hynny, os dymunir, mae'n hawdd cydosod sgwter dwbl tair - olwyn neu sgwter sengl. Mae'r holl gydrannau ar gyfer hyn yn cael eu gwerthu. Dim ond dod o hyd i'r beic modur cywir, rhowch ychydig o ymdrech - ac mae'r cerbyd yn barod.

Mae'r sgwter hwn yn defnyddio ychydig o danwydd ac mae'n ddull cludiant mwy cyfleus a llai peryglus ar gyfer gyrru ar hyd y ffordd a'r briffordd. Gall offeryn na ellir ei ailosod fod yn sgwter tair olwyn ar gyfer pysgota, hela ac yn y dacha.

Sgwter modur i'r gwrthwyneb

Am y tro cyntaf, fe ymddangosodd y cerbydau rhyfedd hyn yn Ewrop, a dechreuodd y gwneuthurwr sgwteri mwyaf Piaggio ei gynhyrchu ar unwaith mewn sawl addasiad: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 a 125.

Mae'r ffaith bod trafnidiaeth tri-olwyn yn fwy sefydlog na dwy olwyn, oll oll yn siŵr. Cododd ymdrechion i lansio cynhyrchu'r math hwn o sgwter fwy nag unwaith. Fodd bynnag, nid oeddent yn teimlo teimladau cynnes am y rheswm syml y diflannodd yr ymdeimlad o yrru pan gafodd ei chwythu neu ei droi, a chynyddwyd y dimensiynau cyffredinol.

Sgwter tri-olwyn Honda Giro

Penderfynodd y Siapan i ymdopi ag anhwylderau dynol ar gyfer sgwteri o'r fath gan fod yr olwynion yn rhyngddynt ar wahân i'w gilydd yn agos gyda'r clymu plymog i brif ran y sgwter. Mae'n troi allan, pan wnaeth y gyrrwr dro, roedd y cludiant wedi'i chwyddo.

Wrth gwrs, oherwydd ei anghyffredinrwydd, mae'r sgwter tri-olwyn "Honda" wedi denu sylw llawer o bobl. Ond dechreuodd sylwi nad yw ei sefydlogrwydd o gwbl yn dda, a bod y plastig cymhwysol, wrth ei daro arno, yn gadael ar ei ben ei hun unrhyw olrhain o wyneb y ffordd.

Mwy o dorri neu fethiant?

Mae beicwyr modur a sgwteri profiadol yn gwybod yn dda bod y sgid ar yr olwyn flaen yn llawer mwy difrifol nag ar yr olwyn gefn. Os yw'n digwydd y tu ôl, yna gellir atal y cwymp trwy aflwyddu'r brêc, ond fel arfer nid yw'n bosib ymdopi â sgiddio'r olwyn flaen. Felly, mae'n ymddangos nad yw'r trydydd olwyn y tu ôl yn rhoi llawer o sefydlogrwydd. Ond os, i'r gwrthwyneb, i'w sefydlu ymlaen, tybir y bydd y sefydlogrwydd yn cynyddu ar adegau. I wneud hyn, roedd llawer o waith peirianwyr. Ac yn y cwmni, fe wnaeth Piaggio fynd i fusnes. Yn ôl y cwmni llwyddodd i wneud chwyldro a lansiwyd sgwter tair olwyn newydd. Nid yw adolygiadau ar gael eto. Bydd amser yn dweud sut mae'r syniad yn hyfyw.

Yn y cynulliad mae ganddynt ddau olwyn tilting. Mae'r ddyfais dendr wedi'i gyfarparu â llinellau alwminiwm, pedair echelin gyda gosodiad ar y tiwb canolog y ffrâm a dau bibell canllaw ar bob pen, sy'n gysylltiedig â thoriadau peli a breichiau atal. Wrth droi'r handlebar, efallai y bydd y swyddi ar y pennau'n cael eu cuddio o'i gymharu â'r ffrâm. Ac mae gan yr un a'r olwyn arall yn y blaen eu hataliad a'u disg brêc. Pan fyddwch chi'n rhoi'r gorau i'r offeryn, mae clo yn cael ei sbarduno, ond gallwch ei droi yn awtomatig.

Mae gan beiciau beiciau yn y dyfodol beiriannau 400 a 500 metr ciwbig, gan gyflymu i 150 cilomedr yr awr. Mae'r datblygwyr yn sicrhau bod cynllun gwaith o'r fath yn gwneud y dull hwn o drafnidiaeth yn llawer mwy sefydlog, yn enwedig os bydd rhwystrau. Yn Moscow gellir ei brynu heddiw yn y pecyn 250 Piaggio MP33 am € 7300.