Amseru-belt - beth ydyw? Beth fydd yn torri'r belt amseru, a sut i'w atal

Mae'r car modern - mecanwaith gymhleth sy'n cynnwys lluosogrwydd o rannau strwythurol a gwasanaethau. Yn eu plith mae system oeri (SOD), blwch gêr shifft (PPC), ac yn y blaen. D. Un o rannau pwysicaf yw amseriad-belt. Beth yw mecanwaith hwn a sut mae'n gweithio? Mae hyn i gyd ac nid yn unig - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

Amseru-belt - beth ydyw? elfen nodweddiadol

Amseru gwregys - mae manylion sy'n sicrhau cydamseru camsiafft a crankshaft. Mewn geiriau eraill, yr elfen gweithredol yn cael ei ddefnyddio ar gyfer tanwydd bwydo amserol i mewn i'r silindrau injan. Heb hyn y gweithrediad cywir y cerbyd modur a symudiad arferol amhosibl. Heblaw am y ddwy siafft, gall amseru gwregys yrru'r pwmp dŵr, sydd yn ei dro yn cylchredeg y gwrthrewydd yn y system oeri. Y mater ger ein bron yn elfen o bwys mawr ar gyfer y car. Gall ymyriad Sydyn gwregys amseru arwain at ddrud atgyweirio'r injan. Ond yn fwy am hynny yn nes ymlaen, ond am y tro, gadewch i ni siarad am y cynllun a dyluniad y mecanwaith.

Mae'n edrych fel a lle mae'r amseru-belt?

Beth yw elfen hon yr ydym eisoes wedi trafod, yn awr, lle mae wedi'i leoli. Yn y rhan fwyaf o gerbydau modern amseru gwregys o flaen y compartment injan, sef, rhwng y bloc injan a rheiddiadur. Yn dibynnu ar y brand car, gall yr eitem hon fod yn cudd neu weladwy yn barod ar ôl agor y cwfl. Ond hyd yn oed "cuddio" gwregys yn hawdd iawn eu cyrraedd, gan fod ei leoliad yn meddwl yn ofalus drwy'r automakers. Yr uchafswm yr ydych am ei wneud yw tynnu pâr o blastig i amddiffyn neu orchudd (yr olaf yn cael ei gosod ar y rhan fwyaf o geir moethus). Yn allanol, mae'r gwregys amseru (llun o mecanwaith hwn gallwch weld isod) yn gêr rwber modrwy o'r math ar gau. dannedd Sami a gynhaliwyd ar y tu mewn yr elfen. Noder hefyd na fydd y automakers yn cynhyrchu gwregys cyffredinol. Maent yn cael eu cyfateb i bob peiriant ar wahân.

dyfeisiau ymyrraeth

Broken belt amseru - yn beth ofnadwy iawn ar gyfer y car. Fel yr ydym wedi dweud o'r blaen, gall y canlyniadau ar gyfer y peiriant mewn sefyllfa o'r fath fod yn ddifrifol iawn. I fod yn fwy penodol, y camsiafft gwregys sydd wedi torri yn stopio mewn un safle. Mae crankshaft yn parhau i droelli ar. O ganlyniad, mae'r piston yn dechrau i gyrraedd y falfiau yn agored ac yn syml eu gormes. Mewn rhai achosion, nid yw trwsio wedi'i gyfyngu i amnewid rhannau deformed - roedd yn rhaid i ail-adeiladu y cyfan grŵp piston yr injan.

Nodweddion torri ar gyfer ceir 8- ac 16-falf

Dylid nodi bod y mwy cymhleth dyluniad y modur, y mwyaf difrifol y canlyniadau fod ar ei gyfer y gwregys wedi torri. Felly, yn y 8-falf injan tanio mewnol confensiynol yn gallu dianc ddyfais amnewid syml. Ar yr un pryd, injan 16-falf wedi i adfer y falf a pistons difrodi llawn (hynny yw eu disodli). Ond nid yw hyn yn golygu y reid ar geir 16-falf yn beryglus iawn, ac nad ydynt yn addas ar gyfer teithio pellter hir. Os ydych yn dilyn ei gyflwr strwythurol yn rheolaidd, torri y gwregys ydych nid yn unig yn bygwth. Hefyd, wrth edrych arni o'r aelod danheddog argymhellir i roi sylw i gyflwr y morloi a'r dosbarthiad crankshaft am ollyngiadau, yn ogystal ag i wneud diagnosis y defnyddioldeb idlers. Cofiwch fod methiant o'r elfennau hyn yn effeithio'n sylweddol ar fywyd y gwregys.

Rhesymau dros fethu

Mae yna nifer o resymau pam fod torri belt amseru. Mae hyn yn digwydd yn fwyaf aml o ganlyniad i heneiddio cynulliad neu wael y cynnyrch. Mae y fath beth â blinder materol. Bob gwregys amseru dydd yn colli ei elastigedd cyn, exfoliate, mae'n craciau. Hefyd, mae'n torri oherwydd pwmp a thensiwn jammed rholeri. Lleiaf tebygol, y sefyllfa hon yn digwydd ar jamio o un neu fwy o camshafts.

Tynnu a gosod eu dwylo eu hunain

Amnewid y gwregys amseru gyda'ch dwylo fel a ganlyn. I ddechrau, mae'r olwynion cefn y car yn cael eu plociau sefydlog. Yna y rhan flaen y jacking car. Felly mae angen i ddadsgriwio olwyn dde flaen. Felly, byddwn yn cael mynediad at y bwli crankshaft (mae'n rhaid i ni ei ddymchwel, hefyd). Gan fod y bwli yn cael ei dynnu? I wneud hyn, cael gwared ar y gyriant belt, sy'n spins y pŵer llywio hydrolig, yna tynnwch y generadur, y gannwyll (mae'n rhaid i mi silindr fod yn y TDC) a phwmp mecanwaith aerdymheru. Dim ond ar ôl y bydd yn cael ei ryddhau ar y ffordd i'r pwli. Gall yr olaf yn cael ei dynnu fel trwy gyfrwng stripper, neu â llaw.

Ar ôl yr holl weithrediadau uchod, cael gwared ar y cymorth cywir o'r peiriant tanio mewnol, sy'n cau y caead sy'n cynnwys y belt amseru. Beth mae hyn yn ei roi i ni? Trwy gael gwared cwmpasu mynediad gwbl agored i'r mecanwaith gêr ni, ac yna gallwn dynnu ddiogel. Mae gwregys yn cael ei symud gan llacio y bolltau gosod y rholer tensiwn. Ar ôl hynny, mae croeso i dynnu allan. Yn ei le gosod gwregys amseru newydd. Rhaid iddo gael ei hymestyn gan y bollt gosod crankshaft nyddu. Gall y gwaith cydosod sy'n weddill yn cael ei berfformio mewn dilyniant cefn. Ar y cwestiwn hwn, "sut i gymryd lle'r gwregys amseru gyda'ch dwylo" gellir ystyried cau.

Naws yn ystod installation

Nodwch fod ystod installation na allwch beidio troi crankshaft a camsiafft. Mae'n rhaid iddynt aros yn eu seddi. Os wneud yn gywir, bydd y peiriant yn gweithio yn llyfn ac yn sefydlog, heb unrhyw dirgryniadau diangen a synau.

mecanwaith adnoddau

Mae llawer o yrwyr yn meddwl: "Wrth newid gwregys amseru?" Mae'n amlwg nad oedd yr elfen adrodd cyswllt yn dragwyddol, ac felly mae'n rhaid eu disodli dros gyfnod o amser. Yn enwedig os uest nad yw pob gwregys yn llawn cymaint ag y mesur gan y gwneuthurwr. Mae'r ffaith bod ar y silffoedd lawer o rhannau diffygiol a nwyddau ffug. Er mwyn eu gwahaniaethu oddi wrth y gwreiddiol yn anodd iawn, oherwydd bod y prif (dwyn) gyfran lleoli y tu mewn i'r gwregys. Yn yr achos hwn, rydym yn canolbwyntio ar brisio, gan ddefnyddio'r rheol o "cymedr aur." Hefyd, peidiwch â phrynu'r cynnyrch heb pecyn gwreiddiol ac unrhyw labeli.

O ran adnodd penodol, yr holl gwneuthurwyr ceir modern yn argymell newid y belt bob 80-100,000 cilomedr (neu bob 4-5 mlynedd). gwerthoedd mwy manwl gywir gallwch ddod o hyd yn y llawlyfr eich car, gan fod yn adnodd arbennig i bob model. Gall fod a 70, a 200,000 cilomedr.

Ond unwaith eto, yr union amserlen lle bydd eitem a roddir yn gywir gwasanaethu lles eich car, mae'n anodd iawn i'w rhagweld. Ni allwch osod y gwregys ac yn anghofio am y peth am y 80,000 cilomedr nesaf. Gall dod i ben ac ar 10 a 40 mil, a gall bara ymhell y tu hwnt y cyfnod hwn. I benderfynu pryd i newid y gwregys amseru, gyda chywirdeb hyd at cilomedr, yn syml, yn amhosibl. Felly, dylai pob 3 mis yn rheoli ei gyflwr strwythurol. Rhaid iddo beidio cael microcracks a delamination. Fel arall, yr ydych yn disgwyl gwregys torri ac, o ganlyniad, mae'r gwaith o atgyweirio modur. Ac un peth arall: Mae'n rhaid i elfen hon fod bob amser o dan densiwn. Gallwch wirio hyn fel a ganlyn. Os bydd y gwregys yn cael ei sgrolio bysedd llaw yn fwy na 90 gradd, felly mae angen i dynnu.

Ar y lle sydd ar y gweill hefyd yn arwydd arogl llosgi rwber yn y man gosod y gydran. Ar ôl i chi gael y arogl nodweddiadol, mae'n well ei newid am un newydd.

mater pris

Faint yw gwregys amseru? Efallai y bydd y pris yr elfen hon yn wahanol iawn, mae'r cyfan yn dibynnu ar y gwneuthuriad a model o beiriant. Felly, yn y cartref "Lada", gallwch brynu yr eitem ar gyfer 100-120 rubles. Faint yw gwregys amseru ar gar Ewropeaidd? Yn achos o geir tramor modern megis "Nissan Qashqai", "Kia Rio" ac yn y blaen. D. Gall y pris y cynnyrch hwn fod hyd at filoedd o rubles.

Mae'r gost o osod

gwasanaeth megis gosod y gwregys amseru ar bron pob gorsaf gwasanaeth. Yn dibynnu ar y brand car a chymhlethdod y cynllun ei injan, bydd y drefn gostio i chi 3-10,000 rubles. Ond er mwyn newid y gwregys a gall fod yn eu dwylo eu hunain, gan ddefnyddio'r cyfarwyddiadau uchod. Fel y gallwch weld drosoch eich hun, nid yw'r broses hon yn rhy gymhleth ac yn gofyn am set isafswm o offer.

casgliad

Felly, rydym yn cyfrifedig gwybod sut i newid amseriad-belt, beth yw mecanwaith hwn a pha mor bwysig yw hi i'r car. Fel y gwelwch, er gwaethaf y gwaith adeiladu cyntefig, y bai yr eitem hon yn llawn atgyweiriadau costus modur car. Felly asesu ei gyflwr strwythurol yn rheolaidd, ac yn cario unrhyw well yng nghist y gwregys sbâr, fel yn achos y ymyrraeth o hen geir ymhellach symudiad yn bosibl yn unig ar y lori tynnu neu dynnu. Ar y lleiaf, i ail-gychwyn y peiriant gyda belt torri yn annhebygol, heb sôn am y mudiad dilynol.