Beiciau Modur Irbis TTR 250 - adolygiadau siarad drostynt eu hunain

Os ydych chi am ddewis drostynt eu hunain beic a fyddai'n costio fawr ddim, roedd yn hawdd i gynnal a gall fynd lle na all cerbydau oddi ar y ffordd freuddwyd, yna rydych angen Irbis TTR 250. Mae nodweddion y beic yn unig yw perffaith ar gyfer y gofynion hyn.

Os ydych yn edrych yn ofalus ar y beic, mae'n ddim yn gallu credu bod y peiriant ar y drefn o lai na rhai "hanner cant o ddoleri", er bod a wnaed yn Tsieina. Yn wir, o'r fath "agreg" Mae gan olwynion mawr (18 a 21 modfedd) atal dros dro strôc hir gyda clirio da o 530-fed fathau disg brêc cylched ac i roi hwb cychwynnol.

Fodd bynnag, ni fydd rhai manylion cyllidebol yn cael eu cuddio. Ar ôl y beic modur Irbis TTR 250 Mae gan nad ydynt yn addasadwy siocleddfwyr a choesau CP, yn ogystal â breciau cefn nad ydynt yn plygu a hyd yn oed "cynnydd", y gellir ond ei benderfynu ffynhonnau cae. Ond y newyddion da yw bod y beic ar werth yn y groes fersiwn, nad yw'n addas i'w gyrru ar ffyrdd cyhoeddus.

Grassroots - y prif fantais o Irbis TTR 250. Ymatebion amdano oherwydd y ffaith hon yn unig gadarnhaol. Wedi'r cyfan, yn ein gwlad nad cymaint o yn eu harddegau "Enduro", sydd felly wrth eu bodd yn rhai sy'n cael eu "taro" am 16 mlynedd. Fodd bynnag, ni allwn ddweud bod beic hwn yn unig ar eu cyfer. Gall hyd yn oed oedolion fod yn eithaf cyfforddus i reidio techneg o'r fath.

Os ydych yn edrych ar y peiriant "250-ing", ei fod "rwygo" o Honda CB 250 planhigyn tra da, er ychydig mwy o amser i gynhesu gostau na rhai o'r model 125-ed. Mae'n werth sôn am y kike, sy'n gallu gwasgaru o drafod garw. gweld Tseiniaidd rhywbeth ynddo heb ei orffen.

Trosglwyddo yn ardderchog yn Irbis TTR 250. ymatebion yn awgrymu ei fod yn gweithio'n gywir a gyda dewis da o offer. atal dros dro caledwch yw rhwng Cross a "rasys dal ati" embodiments. Felly geudyllau llyfnu llwyddiant ar uchder.

Nid beic Rheoli yn foddhaol. Fodd bynnag, mae ffyrdd cefn gwlad ar gyflymder o tua 60 km / h yn dechrau beic modur "siglo" o ochr i ochr. Felly, mae angen i gysoni'r daith, gan ddefnyddio'r olwyn lywio a'r corff.

Y breciau y TTR yn cael eu gwneud yn syml i "rhagorol". Maent yn cael eu hatgyfnerthu gyda mathau pibell hydrolig, sydd ynghlwm yn daclus at y pendil. Fodd bynnag, wrth yrru yn Irbis TTR 250 adolygiadau yn dweud y gall y ddolen bibell cyffwrdd y fairing blaen, yn ogystal â cloi'r ataliad. Er mwyn osgoi hyn, mae'n rhaid i ni osod y bwndel pibell ceblau gyda'r clamp.

Os ydych yn cymharu beic hwn gyda Apollo, yn ennill yn glir. Mae lefel yr ansawdd yn ar uchder sy'n eich galluogi i siarad am y peth gyda gwerth rhagorol am bris Irbis TTR 250. Adolygiadau dweud ei fod yn y dangosydd pwysicaf dyfeisiau o'r fath. Hefyd, wrth brynu "llewpard eira" peidiwch ag anghofio edrych ar y electroneg. Gan na fydd y rhan fwyaf o'r sylw yn gweithio. Mwy na thebyg oherwydd y ffaith ei fod yn gweddu i'r tri gwifrau ac mae'n debyg adeiladwyr yn syml, nid oedd yn gwybod sut i'w cysylltu. Yr ateb yn anhysbys, ond edrychwch ar y gwifrau yn dal i sefyll.

Yn y bôn TTR 250 - car da, sy'n ddelfrydol ar gyfer yr ardd, hela neu bysgota, yn ogystal â'r genhedlaeth iau ar gyfer teithiau pleser. Ar ôl mynd yn sownd ar ddyfais o'r fath yn syml afrealistig, ac mae ganddo rhyw fath o chwaraeon ac yn daclus.