Gas-3102: tuning, description, photo

GAZ-3102 "Volga" (disgrifir y model hwn yn yr erthygl hon) yn gar dosbarth canol a gynhyrchwyd yn diriogaeth yr Undeb Sofietaidd (yn awr - Rwsia). Dechreuodd cynhyrchu masau ym mis Rhagfyr 1981, a daeth i ben yn 2009.

I ddechrau, y bwriad oedd y byddai Volga yn olynydd y model gyda mynegai 24. Ond am rai rhesymau, yn y meysydd economaidd a gwleidyddol, dechreuodd y car i lawr o linell y cynulliad mewn symiau cyfyngedig - 3,000 copi y flwyddyn, ac ni chynhyrchwyd llawer mwy. Adlewyrchwyd y naws hon yn y ffaith bod GAZ-3102 yn cael ei ddefnyddio yn yr Undeb Sofietaidd yn unig at ddibenion swyddogol. Fel rheol, daeth y car i feddiant swyddogion, ond nid mor ddylanwadol i gaffael y Gwylan. Am yr un rhesymau, roedd y car wedi'i dynnu, er enghraifft, gwella nodweddion technegol yr injan, er mwyn cynyddu'r cyflymder datblygedig yn sylweddol, cryfhau'r system ddiogelwch, yn fewnol ac yn allanol. Yn aml, gwnaed newidiadau yn y tu mewn: newid y seddi a gosod elfennau ychwanegol, hynny yw, cynyddu lefel y cysur.

Wrth greu'r peiriant, roedd yr holl gyflawniadau technegol newydd yn eu hystyried. Yn yr un rhes â nhw, roeddent yn tân cyn-torch. Dylid nodi bod yr amgylchiadau a ddatblygwyd mewn modd a benderfynwyd i roi'r gorau i gynhyrchu'r "Volga" hwn erbyn dechrau 1990. Fodd bynnag, roedd y gostyngiad yn "hwyliau" yn yr Undeb Sofietaidd, a arweiniodd at ddirywiad y wladwriaeth a'r argyfwng economaidd, yn llwyr ddiddymu'r gobeithion o ddechrau cynulliad y modelau llinell canlynol, sef GAZ-3105, GAZ-3111.

Roedd y rheswm hwn yn benderfynol iawn. O ganlyniad, mae cynhyrchu GAZ-3102 (tynnu salon yn denu holl gefnogwyr minimaliaeth) wedi para 27 mlynedd. Y model hwn oedd yr unig un ymhlith popeth a gynhyrchwyd gan y planhigyn Gorky, o ran amser y cynulliad. Yn ôl arbenigwyr, mae mwy na 155,000 o gopïau wedi'u creu. Cynhyrchwyd gwasanaeth dilys hyd at 92 mlynedd, roedd cyfanswm y peiriannau tua 27,000.

Hanes datblygiad

Yn ystod datblygiad y car GAZ-3102 yn y cynlluniau oedd creu car gydag uned hollol newydd, sysis a chyrff. Yn ddelfrydol, dylai fod yn fodel ar gyfer yr holl fodelau newydd. Cynyddwyd màs y car, cynyddodd y dimensiynau a'r pŵer, yn y drefn honno, newidiadau hefyd.

Planhigyn Gorky a gynlluniwyd i gyflwyno newidiadau gyda phob model. Fodd bynnag, i bob gobaith optimistaidd nid oedd lle mewn bywyd go iawn. Yn y 1970au, mae problemau sylweddol gyda'r ochr ariannol yn dechrau - mae'r ad-dalu wedi gostwng. Roedd yr argyfwng olew a'r sioeau gwleidyddol hefyd yn chwarae rhan arwyddocaol yn natblygiad y diwydiant Automobile Rwsia. Dim ond yng nghanol y 1970au cwblhawyd datblygiad car GAZ-3102 newydd yn gyfan gwbl, a dewiswyd ei dyluniad am gyfnod hir. Yn ôl cynlluniau'r gwneuthurwr, dylai fod wedi dod i'r cynulliad erbyn 1978, ond eto nid oedd problemau gwleidyddol yn caniatáu gweithredu'r cynllun.

Pan ddaeth yn amlwg nad yw'n gwneud unrhyw synnwyr i ddatblygu car gydag injan V6, penderfynodd y planhigyn greu addasiadau gwell o'r uned bŵer sydd eisoes yn bodoli, a addawodd i fod yn llawer mwy pwerus. Yn ôl cyfrifiadau damcaniaethol, ar ôl y tuning, gallai'r pŵer daith fod tua 150 litr. Gyda.

Roedd creu deinameg cyfforddus yn bosibl, a wnaeth hynny. Fodd bynnag, roedd yn rhaid imi roi'r gorau i drosglwyddo awtomatig, llywio pŵer a chyflyru aer. Roedd hyn i gyd yn helpu i leihau'r pris cost. Hwn oedd y car GAZ-3102 (tuning, a oedd yn gwella'n sylweddol y nodweddion technegol, roedd yn bosibl eu gwneud ar eu pen eu hunain) yn derbyn tystysgrif a chaniateir iddynt ymgynnull a gwerthu yn 1978.

Allanol

Arddangosodd (fel twnio allanol) ar unwaith y gwahaniaeth y car hwn o sbesimenau eraill o'r un planhigyn. Erbyn safon y byd yr amser hwnnw, roedd ei ymddangosiad yn bodloni'r holl ofynion yn llwyr ac roedd yn eithaf ffasiynol. Oherwydd y rheolau diogelwch newydd, roedd yn rhaid i'r gwneuthurwr ddiweddaru'r ffenestri, y drysau, y gefnffyrdd a'r gweithfeydd. Dylanwadwyd ar y steil gan ddiwylliant Gogledd America, Gorllewin Ewrop. Ni wnaeth y gwneuthurwr gopïo syniadau unrhyw un, ond creodd eu hunain, gan ddibynnu ar safonau a dderbyniwyd yn gyffredinol o fywyd bob dydd mewn gwahanol rannau o'r byd.

Dylunio mewnol

Derbyniodd y car newydd gar GAZ-3102. Mae tynhau'r salon wedi newid cryn dipyn, yn groes i bob disgwyliad o brynwyr a beirniaid posibl. Roedd y gwneuthurwr yn flas gorllewinol yn fwy dibynadwy ac yn ceisio dod â rhywbeth i'r diwydiant ceir Rwsia o ddiwylliant tramor. Felly, roedd ymddangosiad mewnol y peiriant yn cyfateb i bob pwynt moethus a cheinder. Y prif wahaniaeth o ZIL (lle y disodlwyd y deunydd clustogwaith safonol ar gyfer pren caboledig) a "Gwylanod" (dyma paneli yn ymddangos mewn ffurf laminedig), "Volga" wedi cael sticeri arbennig sy'n dynwared y goeden. Ar gais y gallai perchennog ffenestr y car gael ei suddo.

Yr injan

Yr injan cynamserol - dyna a gafodd GAZ-3102. Gwnaed tynhau'r ochr dechnegol i bris y gwneuthurwr yn ansoddol iawn. Yr unig anfantais o'r mecanwaith hwn oedd ei fod yn rhyddhau gormod o wres, a all ddod i ben yn wael iawn i'r gyrrwr a'i gar.

Ar hyn o bryd, mae perchnogion y ceir hyn yn aml yn defnyddio tywio sglodion. Diolch i hyn, mae'n dod yn bosibl i gynyddu paramedrau'r uned yn sylweddol. Mae hefyd yn bosibl ailosod yr injan gydag un arall (addasiad modern) yn gyfan gwbl, ond mae'n rhaid inni gofio, pan fyddwch yn perfformio'n tynhau'n annibynnol, rhaid i chi wirio pa mor gydnaws yw rhannau.

Rydyn ni'n twnio ein dwylo ni

Wrth gwrs, mae'n bosibl newid nodweddion allanol a mewnol y car. Y cwestiwn "Pam?" Bydd pawb sydd am gynnal gwahanol driniaethau gyda'r peiriant yn ymateb yn ei ffordd ei hun. Beth ellir ei wneud?

Yn rhwydd, gallwch chi newid y grîn, bumper, gosod tonnau a gosod xenon. Ac yn dal i fod, yn gyntaf oll, dylem dalu'r sylw mwyaf i'r salon. O leiaf oherwydd bod gan y manylion a weithredir hen arddull ychydig ac nad ydynt yn ffitio bywyd bob dydd. Os na fyddwch yn diflannu i newid mawr, gallwch gyfyngu eich hun i ddisodli'r seddi, llywio, diweddaru'r torpedo, ac ati.

Mae tunnu technegol GAZ-3102 gyda'i ddwylo ei hun yn hawdd ei addasu. Gallwch chi osod gwahanol systemau a swyddogaethau ychwanegol, yn ogystal â gofalu am insiwleiddio sŵn cyflawn.