GAZ-63 yn lori Sofietaidd. Hanes, disgrifiad, nodweddion technegol

Mae Automobile Plant Gorky yn enwog am ei lorïau. Mae'r arferol, yn ôl pob tebyg, yn gyrru olwyn cefn GAZ-51 yn chwedl y diwydiant ceir domestig. Roedd gyrru All-wheel GAZ-63 wedi ei adael yn ddiamod yng nghofion amaturwyr yn unig, ac nid yw haneswyr yn ei difetha gyda sylw.

Dechrau hanes creu

Y GAZ-AA hanner-lori enwog oedd yr unig lori yn y degawd diwethaf cyn y Rhyfel Mawr Patrydaidd. Mae eisoes yn ddarfodedig ac yn foesol, ac yn dechnegol ac mae angen ei ailosod. Roedd y fyddin mewn angen llyfn o lori gyrru all-olwyn gyda thrasbwn uchel.

Yn gynnar yn 1938 yn y Gorky Automobile Plant. Dechreuodd Molotov weithio ar greu cyfres o lorïau a fwriedir ar gyfer amodau ffordd anodd. Roedd sasi cargo gyrru pedwar olwyn Dau a thri echel yn amrywio yn bennaf yn hyd y sylfaen.

Dechreuodd y car GAZ-63 car gyrru pob olwyn gyntaf cyntaf ei hanes ym mis Ebrill 1938. Flwyddyn yn ddiweddarach, cafodd y prototeipiau cyntaf eu hadeiladu, a elwid yn wreiddiol GAZ-62. Gosodasant beiriannau moderneiddiedig o'r semitrailer GAZ-MM 50 litr. Gyda. Defnyddiwyd y caban o'r tryc gasglu GAZ-415, a dyluniwyd y sysis yn benodol ar gyfer y model hwn.

Nodweddion dylunio

Nid oedd datblygiad y dyluniad newydd yn ymdrin â'r cab. Y prif dasg oedd creu cerbyd traws gwlad, felly rhoddwyd sylw i'r offer rhedeg.

Trefniad sylfaenol wahanol - yr injan wedi'i leoli uwchben yr echel flaen - a ganiateir i gynyddu'r capasiti cludo pan gafodd yr hyd sylfaen ei leihau.

Am y tro cyntaf, gosodwyd olwynion trac sengl gyda'r un llwybr blaen a chefn, yr oeddent i gyd yn arwain, ac er mwyn economi tanwydd, gellid diffodd yr yrru olwyn blaen . Mae olwynion cefn y gable, sy'n cael eu gorfodi i ehangu'r trac ar dywod a mwd, yn arwain at fwy o ynni. Gosodwyd y blwch trosglwyddo fel bod yr holl siafftiau cardan i'r echel blaen a chefn yr un peth. Roedd ataliad pob un o'r olwynion dibynnol ar ffrydiau lled-eliptig, ac roedd y blaen yn dal i gael siocled hydrolig o weithredu dwbl. Hydrolig oedd gyrru'r traw hand.

Yn gynnar yn 1943, newidiwyd y car a'r injan mewn car. Gyda chabîn gan Studebaker, fe barhaodd hyd ddiwedd y cyflenwadau prydlesi.

Ailddechrau rhyddhau'r car hwn ym 1948 gyda chabin o GAZ-51. Y dimensiynau cyffredinol o'r GAZ-63 yn y fersiwn wedi'i ddiweddaru oedd 5525 × 2200 × 2245 mm.

Offer ymladd ar sail peiriant

Ym mis Hydref 1943 yn y Gorky Automobile Plant dechreuodd ddatblygu gwn hunan-symudol olwyn gyda safon gwn 76 mm. Erbyn Mai 1944 cyhoeddwyd y copi cyntaf. Ar y ddwy ochr o'r canon roedd sedd y gyrrwr a'r gwn. Roedd y bwledyn yn cynnwys hanner deg wyth o gregyn. Ymladdodd y peiriant hwn ar ddiwedd y Rhyfel Mawr Gymgarol.

Ochr yn ochr â datblygiad y model o lori ar ei ganolfan ym 1947, datblygwyd cludwr personél wedi'i arfogi â dwy echel gyda chorff sy'n dwyn, o'r enw BTR-40. Cynlluniwyd BTR ar gyfer wyth paratroopers. Gostyngwyd y bibell olwyn fesul 600 mm, codwyd pŵer yr injan i 81 litr. Gyda., Wedi cynyddu terfyn uchaf cyflymder y cylchdro ac aberthu gyda'r hirhoedledd hwn, nad oedd gan yr offer milwrol o arwyddocâd arbennig.

Wedi'i arfogi â system peiriant goryunova peiriant gwn BTR, y mae ei fwyddy yn cynnwys 1260 o cetris. Gellid gosod y gwn peiriant ar hyd yr ochr i un o'r pedair braced. Ar yr un cromfachau, roedd yn bosibl gosod gwn peiriant DPM llaw, a oedd yn arfog gyda pharatroopers. Roedd addasiad BTR-40A â chwnau peiriant o safon uchel KVPT. Ym 1993 cafodd y cludwr personél wedi'i arfogi ei ddiarddel.

Cynhyrchwyd y siambr GAZ-63 yn 1950 a'r peiriant artileri ymladd BM-14 "Katyusha".

Cynhyrchu cyfresol

O ddechrau hydref 1948 dechreuodd y cynhyrchiad màs o GAZ-63. Nodweddion erbyn y cyfnod hwnnw cadarnhaodd yn llwyddiannus gan brofion y wladwriaeth, ac yn ystod y dringo hyd at 30 °, mae'n troi'n hyd at 0.9 m a ffosydd i 0.76 m o ddyfnder. Roedd y defnydd o'r gasoline A-66 rhataf o 25 i 29 litr fesul 100 cilomedr, yn gallu llwytho ar y tunnell briffordd 2.0, ar ffordd baw 1.5 tunnell.

Anfantais sylweddol o'r car hwn oedd ansefydlogrwydd mewn corneli cyflymder uchel. Roedd y clirio'r ddaear yn 270 mm gyda thrac cul, fe gynyddodd y posibilrwydd y byddai'r lori, ond ar yr un pryd yn cynyddu uchder ac yn arwain at dipio dros gorneli a llethrau. Roedd hyn yn arbennig o wir ar gyfer cerbydau uwch-dechnoleg ar y chassis GAZ-63, er enghraifft, faniau neu silffrau.

Yn haf 1968 rhyddhawyd y car serialol olaf o'r fath. Am bob amser, cynhyrchwyd 474,000 o geir o wahanol addasiadau. Fe'u hallforwyd i wledydd y gwersyll sosialaidd, y Ffindir, y Dwyrain Canol, Asia ac Affrica.

Dosbarthu ar gyfer allforio

GDR, Gwlad Pwyl, Tsiecoslofacia ac Iwgoslafia yn Nwyrain Ewrop, Fietnam, y DPRK, Laos a Mongolia yn Asia, Cuba, gwledydd Affricanaidd - y datganiadau y cyflenwyd y GAZ-63 iddynt. Gwrthodwyd pris allforio ceir. Darparwyd yr offer fel rhan o gymorth brawdol i wledydd cyfeillgar.

Nid yn unig y cyflwynwyd modelau sylfaenol y trucyn gyrru all-olwyn GAZ-63 a 63A dramor, ond hefyd ei fersiynau 63P mewn fersiynau allforio a thrydanol, ceir gyda chyfarpar darlledu 63E, bysiau ar y seddi hon a modelau eraill.

Yn ogystal, yng Ngogledd Corea ers 1961 o dan y brand Sungri-61 Sungri-61NA ac yn Tsieina ers 1965 cynhyrchwyd y brand Yuejin NJ230 a NJ230A dan geir trwydded Sofietaidd yn seiliedig ar y peiriant hwn.

Yn yr ymladd yn y DPRK, profwyd i fod yn lori feirws gyrru pedwar olwyn Sofietaidd yn gerbyd ymladd go iawn ac enillodd gydnabyddiaeth y milwrol.

Car y Fyddin

Tan 1950, roedd y caban car yn bren, yna metel gyda drysau pren, ac ers 1956 - holl fetel. Roedd yn gyfyng ac yn oer, roedd y gwresogydd yn y strwythur yn ymddangos yn unig yn 1952, er gwaethaf y ffaith bod y cynhesuwyr yn cael eu gosod mewn ceir o ddechrau cynhyrchu.

Roedd y llwyfan cario a theithwyr gyda byrddau bwrdd uchel â chyfleusterau gyda meinciau plygu hydredol ar gyfer cludo milwyr. Roedd y porthladd yn plygu. O'r tywydd gwael amddiffynodd y babell, a oedd yn ymestyn ar bedwar arcs, wedi'i osod mewn nythod arbennig. Uchaf y car ar hyd y cyntedd oedd 2,810 mm.

Mwy o ymarferoldeb y car a'r ffaith ei fod yn gallu tynnu trailers gyda chynhwysedd cario dwy dun.

Defnyddiwyd y gorsaf oddi ar y ffordd GAZ-63 i gludo personél, am dynnu gynnau, ar gyfer gosod gosodiadau ymladd.

Addasiadau SUV

Dim ond dau oedd y prif addasiadau ar y lori oddi ar y ffordd.

Ochr yn ochr â'r model sylfaen, gwnaed addasiad gyda winch ar ben blaen y ffrâm GAZ-63A estynedig ar gyfer hunan-dynnu a chymorth i gerbydau eraill mewn amodau ffordd anodd. Roedd gwisg gyda chebl o 65 m o hyd yn cael ei yrru gan siafft cardan trwy'r diffodd pŵer o'r trosglwyddiad a datblygodd grym tynnu hyd at 4.5 tunnell. Mae pwysau cerbyd y car yn 240 kg yn fwy na model y sylfaen.

Ym 1958, lansiwyd y tractor GAZ-63P gydag olwynion llai i weithio gyda semitrailer uniaxial gyda chapasiti o hyd at bedwar tunnell. Roedd olwynion cefn y tractor eisoes yn wlyb. Ac o'r flwyddyn nesaf, dechreuodd y planhigyn gynhyrchu tractor lori GAZ-63D. Yn ei ddyluniad, yn wahanol i'r addasiad blaenorol, roedd yn cynnwys blwch diffodd pŵer a chanolfan fecanyddol ar gyfer gyrru'r lori dump wrth adeiladu'r semitrailer.

Cerbydau arbennig ar sail SUV

Cynhwyswyd refuelers, tanceri olew, tanciau llaeth, faniau, siopau corff symudol, staff a bysiau meddygol, planhigion diheintio, peiriannau sgriw-rotor ar sail GAZ-63. Cynhyrchodd y cerbyd ymladd tân o gyfathrebu a goleuadau, y tancer o nifer o addasiadau, y planhigyn ymladd tân Vargashinsky. Cynhyrchwyd tryciau tân staff a llewys yn ffatri Moscow o drysau tân.

Ar gyfer y milwrol, yn ogystal â modelau sylfaenol, staff a bysiau meddygol, peiriannau cyfathrebu gwisgo a themetig, roedd unedau diheintio a chawod DDA-53A wedi'u cynhyrchu ar gyfer triniaeth lanweithiol yn y maes gan bersonél, diheintio a datgysylltu gwisgoedd ac offer. Darparwyd y planhigyn gyda boeler stêm gyda thanwydd hylif neu bren, a phwysau gweithio oedd pedair atmosffer, boiler-accumulator, pwmp llaw, stêm, offer rheoli, dwy siambrau diheintio a cabanau cawod gyda deuddeg sgrin gawod.

Manylebau technegol

Gan fod gorsaf GAZ-51 sifil yn cael ei hadeiladu bron ar yr un pryd â'r fyddin, roedd y rhan fwyaf o'r unedau a'r rhannau yn unedig, a oedd yn caniatáu iddynt gael eu hymgynnull ar yr un cludiant dros amser, a thrwy hynny leihau cost y cynulliad a symleiddio gweithrediad.

Gosodwyd yr injan ar gyfer SUV fyddin gyda chyfaint falf carbwmwr chwe-gylindr GAZ-51 o 3.5 mil metr ciwbig. Gweler ymyl bach o bŵer mewn 70 litr. Gyda. Ac fe wnaeth y gronfa bŵer ddigolledu cyflymder 65 km / h gyda llwyth llawn heb ail-lenwi ar 780 km.

Rhoddodd dau danwydd tanwydd, y prif ac ychwanegol, gronfa wrth gefn tanwydd o bron i 200 litr o gasoline. Ymddangosodd GAZ-63 (diesel) mewn amryw o fersiynau cartref ac fe'i crëir gan y crefftwyr hyd yn hyn.

Mae'r blwch gêr yn y car hwn yn ddisg sengl pedwar cyflym, cydiwr, sych, yn yr achos trosglwyddo - dau gam a demultiplikator, sydd wedi'i gyfarparu nid yn unig trwy leihau ond hefyd trwy drosglwyddiad uniongyrchol i leihau'r defnydd o danwydd ar briffyrdd.

Roedd GAZ-63 yn galed, anghymesur ac yn hawdd i'w weithredu, roedd ganddi allu uchel ar draws gwlad, diolch i'r nodweddion hyn fe'i cynhyrchwyd bron i ugain mlynedd. Fe'i darganfyddir nawr, nid yn unig ymhlith cefnogwyr - gyda chadwraeth, mewn cystadlaethau, ond hefyd ar y ffyrdd. Mae ei bris yn amrywio yn y farchnad ceir rhwng 60 a 450,000 o rublau, yn dibynnu ar gyflwr ac argaeledd rhannau a chydrannau brodorol.