"Gazelle": y chwistrellwr injan. Y manteision a'r anfanteision, nodweddion technegol y chwistrellu

Yn aml, mae'r dewis o gerbydau yn y cartref o'r fath, fel "Gazelle", mae'r cwestiwn yn codi ynghylch y dewis o injan. Mae'r car yn gosod gwahanol moduron. Yn y bôn, "Gazelle" cerdded gyda pheiriannau Zavolzhskaya, ond roedd unedau Ulyanovsk hefyd. Mae ganddynt oll wahanol fath o fwyd. Roedd y ddau chwistrellu a carburettor modelau. Felly, gadewch i ni edrych ar yr hyn sydd orau i'r car "Gazel" injan - chwistrellwr neu carburetor.

Yn fyr am yr ystod injan

Fel sail ar gyfer y "Gazelle" gwasanaethu "Volga", yr uned bwer cyntaf yn unig oedd ZMZ-402. Hwn oedd y carburetor injan 8-falf gyda 100 marchnerth. Ymarfer yn dangos bod y llwyth mwyaf o beiriant byrdwn hanner tunnell y golled fawr. Ar ddechrau sero, sef yn 2003, yr ail genhedlaeth o "Gazelle" wedi eu gosod ZMZ-406. Roedd yn injan fwy mireinio, a ddatblygodd mwy o rym a torque â swm y 2.4 litr. Nawr bod y uned 16 Mae gan drefniant falf. Fodd bynnag, nid y math pigiad yn cael ei newid. Arhosodd yr un fath, mae'r carburettor. Roedd rhai roi ar y "Gazelle" 406 chwistrellwr. cynyddu mewn grym, wrth gwrs, yn teimlo'n gryf. yn nodi hefyd yr uned hon fel ZMZ-405. Mae'r fersiwn huwchraddio o'r 406-fed modur. ffatri Mae ganddi chwistrellwr pigiad. Rhowch ar y "Gazelle" injan chwistrellydd ZMZ-405 yn fwy rhesymol. Wedi'r cyfan, y pŵer yr uned hon - 152 bŵer ceffyl, amseroedd un a hanner yn fwy na 402-fed modur. Mae maint y silindrau - 2.5 litr. Hefyd ar y newydd "Gazelle" a gosod peiriannau Ulyanovsk UMZ-4216 gyfrol o 3 litr. Mae gan yr uned system chwistrellu tanwydd chwistrellu. pŵer mwyaf yn 123 marchnerth. Gyda llaw, peiriannau hyn yn cwrdd â'r oddi ar y ffordd UAZ "Gwladgarwr" ac mae rhai modelau o "Hunter".

Nodwedd carburetor

Mae'r system cyflenwad pŵer yn cael ei ddefnyddio i gymysgu aer a thanwydd, ac yn cyflenwi ei a rheoli llif. Ar hyn o bryd, nid system derbyn o'r fath ar gael yn fasnachol. Maent wedi disodli hir y chwistrellwr. Nodwedd amlwg o'r system tanwydd carburetor - dull mecanyddol o gymysgu tanwydd. Mae'r broses hon yn digwydd mewn dyfais ar wahân. Fe'i gelwir yn carburetor (sy'n egluro'r enw). Mae ganddo ddau gamera gyda fflotiau. Mae'r olaf yn cael eu cysylltu gyda nodwydd ac yn rhyngweithio gyda'r jet. Yn ôl rheoliadau amgylcheddol moduron o'r fath yn cydymffurfio â safon "Euro-2". Mae hwn yn un o'r rhesymau pam nad yw'r systemau hyn yn cael eu gosod ar geir ers 2009.

manteision carburetor

Y fantais cyntaf - mae'n wasanaeth cost isel. Gyda'r ddyfais y system gyfarwydd i bron pob modurwr. Gall dadosod a ailosod y carburetor fod yn llai nag awr. Yn ogystal, mae systemau pwer y rhain yn addas ar gyfer gasoline 76-octan. gofynion ansawdd tanwydd yn fach iawn. Ac os rhwystredig carburetor, ar unrhyw adeg, gallwch dadosod ac yn lân y jet. Fel ar gyfer rhannau, gallwch ddod o hyd iddynt hyd yn oed yn awr, er gwaethaf y ffaith nad yw yn swyddogol yn y peiriant tanio mewnol a gynhyrchwyd ar gyfer bron i 10 mlynedd. Mae pris caledwedd yn eithaf derbyniol.

anfanteision carburetor

Nawr am y anfanteision. Maent yn llawer mwy na'r manteision. Felly, mae'r anfantais cyntaf - mae'n sefydlogrwydd isel. Mae hyn yn arbennig o wir gweithrediad y gaeaf. Pan fyddwch yn rhedeg yn aml yn "llenwi" canhwyllau. Rhaid segura gael eu rheoleiddio llaw (mae "gollwng"). Ar ôl cynhesu y carburetor yn dechrau i hepgor iawn tanwydd. Mae'r system yn ei gwneud yn ofynnol Addasiadau aml. Anfantais arall - mae'n rhyddhau mawr o CO. Ar ddiwrnodau poeth, y system hefyd yn gwneud ei hun yn teimlo. A'r anfantais mwyaf arwyddocaol - mae'n bŵer. Hyd yn oed yn yr un peiriant, bydd yn o leiaf 20 y cant yn llai. Cymerwch, er enghraifft, 406 fed a 405 fed modur Zavolzhsky cynhyrchu. Y gwahaniaeth rhyngddynt - 42 marchnerth.

chwistrellydd

Nawr ar y mwyaf datblygedig y system cymeriant. Pam nawr roi ar y "Gazelle" chwistrellydd injan? Mewn system o'r fath yn defnyddio pigiad tanwydd electronig. Mae'n cael ei gyflawni drwy gyfrwng chwistrellwyr (chwistrellwyr). Prif swyddogaeth y system yn parhau i fod yr un fath. Mae'r mecanwaith hefyd yn cynnal paratoi a bwydo tanwydd a chymysgedd awyr. Fodd bynnag, yn wahanol i carburetors, y broses gyfan yn cael ei gynnal yma yn awtomatig drwy gyfrwng electroneg. uned chwistrellu Arbennig (MCU) yn darllen gwybodaeth o'r synwyryddion ac yn trosglwyddo wybodaeth hon i'r cyfrifiadur. Mae'r olaf eisoes wedi cyflenwi y signal chwistrellwyr. Noder bod y wybodaeth yn deillio o amrywiaeth o synwyryddion:

• Sbardun.
• Camsiafft.
• Lambda chwiliedydd.
• Segura.
• tymheredd oerydd.

Mae'r broses o gychwyn yr injan yn cael ei wneud gyda hanner eu tro. Gosod ar y "Gazelle" chwistrellydd injan, ni fyddwch yn dod ar draws problemau fel canhwyllau drensio cyflymder neu cymeriant awyr ychwanegol fel y bo'r angen. Yn awr, yr holl brosesau yn cael eu rheoli gan electroneg.

manteision y chwistrellu

Y fantais cyntaf - mae'n swydd sefydlog a tanio. Mae'r Chwistrellydd yn gweithredu yn y modd awtomatig. Nid oes rhaid i chi reoli'r "sugno" neu addasu'r jet. Dydyn nhw ddim yma. Mantais arall - mae'n defnydd o danwydd isel. Mae'r dangosydd 20 y cant yn llai nag ar gyfer peiriannau modelau gasoline. A'r holl oherwydd bod y dos y gymysgedd yn digwydd gyda chywirdeb uchel. Electroneg yn darllen signalau o'r degau synwyryddion (yn ystyried hyd yn oed y cyflyrydd aer). Arall yn ogystal - cyfeillgarwch amgylcheddol uchel. gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd wedi newid i beiriannau pigiad am fwy na 20 mlynedd yn ôl. Hefyd yn nodi bod modur mae hyn yn haws i ennill momentwm o'i gymharu â'r carburettor. Felly, y fath wahaniaeth mewn grym.

diffygion

Ystyriwch yr ochr arall i'r geiniog. Felly, mae'r anfantais cyntaf - mae'n diagnosis cymhleth o chwistrellwyr. I gael gwybod y broblem yn bosib dim ond gyda chymorth offer arbennig. Atgyweirio'r chwistrellu i gario allan yn rhy llawer anoddach. Mae'n rhaid i ni fynd i wasanaeth arbenigol. Nid yw chwaith yn hoffi system tanwydd drwg. Lleiafswm nifer octan - 92, yn erbyn 72 yn y carburetor.

Beth allai fod yn well?

Felly, beth ydych chi'n ei ddewis ar gyfer y "Gazelle" injan - Chwistrellydd neu carburetor? Ar ôl dadansoddi'r manteision ac anfanteision y ddwy uned, daethom i'r casgliad bod mwy cadarn ac ystyriol technolegol y system cyntaf. Er bod y diagnosis o chwistrellwyr - mae'n broses eithaf cymhleth, ond bydd angen car bob 5 neu hyd yn oed 10 mlynedd. Gyda phroblemau carburetor yn digwydd mor gynnar â wythnos gyntaf o weithredu (yn enwedig wrth ddefnyddio tanio cyswllt).

casgliad

"Gazelle" - cerbyd masnachol, y mae ei brif dasg - "adennill" eu gwerth yn y cyfnod byrraf. O ganlyniad, y prif nodweddion y car - mae'n dibynadwyedd a defnydd o danwydd isel. Gyda hynny rhagori ar injan Chwistrellu 405eg. Er ei bod yn defnyddio 20 y cant yn llai o danwydd, mae wedi tyniant anhygoel. Felly, wrth ddewis modur, mae'n gwneud synnwyr i talu gormod a phrynu mwy o dechnoleg, opsiwn Chwistrellu. Ni fydd yn ei gwneud yn ofynnol diagnosis yn aml ac atgyweirio fel cymheiriaid carbureted.