CarsCeir

Peiriant gasoline 1NZ-AB: manylebau, nodweddion ac adolygiadau

Yn arbennig ar gyfer gosod mewn dosbarth bach o geir "Toyota" gyfres peiriant llinell-NZ ei datblygu. Dechreuodd y peiriannau cyntaf i gynhyrchu yn 1997, ei gynhyrchu yn parhau ar hyn o bryd. Mae'r peiriant yn cael ei ystyried yn un o'r mwyaf gwydn gyda'r gofal priodol, gan ei fod wedi ei osod, hyd yn oed heddiw, ar gyfer modelau car newydd. Achos Sylfaenol - injan 1NZ-AB o 1.5 litr a 109 litr. a.

Rhywfaint o wybodaeth gyffredinol

Yn gyntaf oll hoffwn ddweud am yr hyn a elwir ymysg modurwyr waredu modur hwn. Mae'r ffaith bod yr holl powertrains Siapan adegau hynny gwneud aloi alwminiwm tenau â waliau. Posibilrwydd peregilzovki absennol. Am y rheswm syml, nid oes unrhyw bosibilrwydd i berfformio gwaith atgyweirio mawr, os oes angen. Mae hyn yn y prif ffactor sy'n dal yn ôl llawer o'r pryniant b / car gyda'r gyfres NZ injan. Wedi'r cyfan, gallai rhedeg a thro, ac yn yr achos hwnnw bydd yn rhaid i'r contract i gymryd y peiriant 1NZ-AB, nad yw'n rhad.

Ar yr un pryd, mae nifer fawr o "kulibinyh" yn Rwsia, sy'n gallu atgyweirio y tu hwnt i drwsio a dod o hyd i'r eitem cywir gyda char hollol wahanol. Dyna pam nad yw llawer o berchnogion ceir gyda pheiriant chyfres NZ peidiwch â phoeni am y peth. Y prif beth - mae'n cyfeirio astud ar y modur ac amser i wasanaethu ef.

manylebau Byr

Fel y soniwyd eisoes uchod sawl, cyfres moduron NZ yn cael eu cynllunio yn benodol ar gyfer bach a geir Siapan "Toyota". Mae hyn yn rhesymegol, oherwydd gyda 1.5 litr o gyfaint a 109 litr. a. gall un prin yn mynd i "Prado" neu "Camry".

Mae'r trefniant traws y peiriant 4 gyda'r system camera silindr DOCH. Mae'n ymddangos bod pob silindr wedi pedwar falfiau. Amseru-siafft uwchben. Mae'r camau gweithredu yn cael ei yrru gan gadwyn rholer. Mae'r siafft set "toyotovskie" system amseru falf amrywiol VVT-i deipio. Mae pwysau'r uned pŵer 112 kg a chyfanswm bywyd gwasanaeth o tua 200,000 o oriau. Mae faint o olew yn y system - 3.7 litr, a tanwydd defnydd - 13 litr trefol, 6 - 9 ar y trac ac yn y cylch cyfunol. Gall un prin yn galw hyn peiriant economaidd, yn enwedig os yw'n gyrru dinas rheolaidd.

Nodweddion Dylunio Modur

Fel y soniwyd eisoes uchod, i berfformio gwaith atgyweirio mawr yr uned bwer yn bosibl. Mae pob oherwydd y ffaith bod y llawes tenau â waliau o hydwyth haearn bwrw wedi eu hasio i mewn i floc. Mae'r siaced oeri - agor. Dylunwyr ddryslyd gan y cwestiwn o leihau gwisgo y silindr. Ar gyfer y set hon crankshaft gwrthbwyso mewn perthynas â'r llinellau echel silindr. Mae'r penderfyniad hwn yn caniatáu ychydig i gynyddu'r peiriant adnoddau. Yn ogystal, mae'r dechnoleg ALFf wedi cael ei ddefnyddio. Mae'n gorchudd arbennig ar y pistons, a oedd braidd yn lleihau faint o ffrithiant.

Mae dyluniad modur, nid oes unrhyw jaciau hydrolig. Felly, y gwneuthurwr planhigyn yn argymell bob 20,000 cilomedr i wneud addasiadau o falfiau drwy pushers arbennig. peiriant 1NZ-AB, nodweddion yr ydym wedi ystyried, roedd braidd poblogaidd system gyflenwi tanwydd. Mae'r pigiad hyn a elwir yn dilyniannol yn dda ym mhob bod chwistrellwr ei reoli gan uned electronig ar wahân.

cynnal a chadw yn hawdd

Os byddwch yn sylwi ar amseru gweithdrefnol cynnal a chadw cynlluniedig, modur mae hyn yn gallu cerdded tua 500 000 cilomedr. Yna mae'n cael ei newid fel arfer i gontract. Mae'r amodau sylfaenol ar gyfer gweithrediad arferol yr uned bŵer, fel a ganlyn:

  • newid olew a hidlo elfennau bob 10,000 cilometr;
  • addasu backlash falfiau bob 20 000 cilomedr;
  • disodli pob cylched amseru 150,000 km .;
  • ddisodli'r gwrthrewydd yn y system oeri bob 1.5-2 mlynedd.

Mae hefyd yn ddymunol i arllwys olew injan 1NZ-AB, a ysgrifennwyd gan y gwneuthurwr. Mae'r brandiau mwyaf poblogaidd a goddefiannau gwbl addas, -. Mae'n "Motul" 5w30, nid "Elf", ac ati Peidiwch ag anghofio am y cyfnewid cyfnodol o'r hidlydd aer. Mae'n syniad da i arolygu pob 20 000 cilomedr ac yn gosod un newydd os oes angen.

Beiriant Pris 1NZ-AB

Mae llawer o yrwyr sydd bob dydd pasio pellter eithaf hir, yn hwyr neu'n hwyrach daw amser pan fydd yn rhaid i chi ddechrau chwilio am beiriant newydd. Ac nid oherwydd bod y peiriant wedi cael ei defnyddio'n amhriodol, 'i jyst yn dod allan o adnoddau. Yn yr achos hwn, mae llawer yn cael eu hanfon at y datgymalu i chwilio am galon newydd ar gyfer eich car. Roedd y pris cyfartalog y contract injan 1NZ-AB tua 30-35,000 rubles. Ddim yn ddrud iawn. Ond yma mae'n rhaid i ni fod yn ofalus. Milltiroedd weithiau mae'n anodd penderfynu, ac mae'n chwarae rhan bendant yma. Wedi'r cyfan, os bydd y modur yn rhedeg i ffwrdd o'r cynllun am fwy na hanner ei fywyd, mae'n prin gwneud synnwyr i brynu.

Mae'n syniad da i ddod â rhywun gwybodus a all helpu i wneud y dewis cywir. Mewn unrhyw achos y contract gorau posibl o ICE. Wedi'r cyfan, byddwch yn cael ei ar ffurf gwarant o cyfnod neu milltiroedd penodol. Os yn ystod y cyfnod hwn bydd rhywbeth yn digwydd i'r gwaith pŵer, ond byddwch yn gallu ei drwsio am ddim, neu newid i un arall.

diffygion nodweddiadol o'r modur a datrysiadau

Yn aml, mae'r methiant injan cyntaf yn digwydd ar rediad ddigon mawr. Dylai gymryd i ystyriaeth y ffaith bod y gwneuthurwr wedi gwneud llawer i leihau'r peiriant tanio mewnol yr adnodd. Yn benodol, mae hyn oherwydd y modur byr greu ac i leihau hyd y crankshaft. Nid yw newidiadau o'r fath wedi mynd heb i neb sylwi.

Yn y lle cyntaf, mae'n aml allan o drefn cadwyn amseru, ac weithiau glicied a mwy llaith. Gall hyn gael ei ddeall o ran rhedeg, y mae'n rhaid iddo fod yn addas at 150 mil, a'r sgil nodweddiadol, a sŵn allanol. Yn yr achos hwn, argymhellir i gymryd lle y gadwyn, ac os bydd angen yn glicied cadwyn a mwy llaith.

Yn achos gyflymder fel y bo'r angen, argymhellir i lanhau'r synhwyrydd sbardun ac yn disodli'r segur. Fel arfer ar ôl bod y broblem yn diflannu yn gyfan gwbl. modurwyr yn wynebu defnydd o olew yn uchel yn dal yn eithaf aml. Mae'r gwneuthurwr yn argymell bod yn yr achos hwn, yn disodli'r cylchoedd chrafwr olew. Ond mae hefyd fel eich bod yn defnyddio iraid anaddas ar gyfer injan 1NZ-AB. Pa fath o olew i arllwys i mewn i'r peiriant yn ysgrifenedig yn y llaw, mae'n ddymunol i ddilyn argymhellion y gwneuthurwr.

A yw'n werth yr ymdrech i gymryd rhan mewn tiwnio?

peiriant Contract 1NZ-AB, y pris yn dibynnu ar y cyflwr 30-50 rubles, nid bron yn gwneud synnwyr yn enwedig i wella. Mae hyn oherwydd ei "unwaith ac am byth". Bydd y gwahanol pecyn-pecynnau costio pris yr un modur. O ddifrif ymdrin â'r mater hwn, rhaid i chi newid y chwistrellwyr, pwmp tanwydd, uned rheoli electronig, ac yn y blaen. N. Bydd hyn yn costio cryn dipyn.

Ond os oes awydd mawr, gall fod yn puzzled gan y cwestiwn hwn. I ennill 40-50 "ceffylau" Bydd angen i roi'r Blitz-cit a osodwyd, yn disodli jetiau rheolaidd ar gyfer 2ZZ-GE a chyflwyno mwy effeithlon pwmp tanwydd 1JZ-GTE. Mae hefyd yn ddymunol bod cymryd lle'r pen silindr gasged ar fwy trwchus.

adolygiadau defnyddwyr

Mae llawer o yrwyr profiadol a elwir modur hwn amhroblemus. Gyda gofal priodol, nid yw'n achosi trafferth i'w berchennog. Nid oes nifer fawr o electroneg, mae popeth yn hawdd ac yn ddiogel. Wrth gwrs, mae'r injan yn gorboethi ofnau, am fod ei ben yn alwminiwm a gall arwain. Nid oes angen am amser hir i reidio ar gyflymder uchel, gan y gallai hyn arwain at gwisgo carlam o rwbio rhannau o grŵp piston.

Ers y peiriant tanio mewnol er mwyn hwyluso ddylunwyr màs defnyddio manifold cymeriant plastig, felly rhowch HBO ar modur o'r fath ond yn cael ei argymell newid y casglwr. Hefyd, mae llawer o arbenigwyr yn nodi bod y system falf amrywiol amseru VVT-i yn sensitif iawn i ansawdd y tanwydd. Gall tanwydd amhriodol arwain at waith atgyweirio costus.

Hyblyg ac yn ddibynadwy

Pan nad ydynt mewn niwed difrifol i atgyweirio, ond yn syml disodli'r injan yn rhedeg 1NZ-AB. Ond fel y dengys arfer, mae llawer o'r ceir yn mynd i mewn i'r ailgylchu cyn iddo fynd i lawr y peiriant. Mae'n oherwydd ei ddibynadwyedd a'r uned pŵer yn cael ei gosod ar 17 "Toyota" modelau car. Daeth o hyd, hyd yn oed mewn ceir Ewropeaidd ac Americanaidd. Mae hynny'n dweud llawer, oherwydd bod y Siapan yn enwog am ansawdd eu ceir, ac injan mae hyn yn brawf o hyn. Mae rhai modurwyr hwb powerplant i gynhyrchu pŵer ychwanegol. Mae'r dull hwn hefyd yn gwneud synnwyr, oherwydd nid yw llawer yn cael digon o 109 "ceffylau".

Manteision Cipolwg ar

Rhinweddau peiriant hwn yn llawer mwy na'r anfanteision. Gadewch i ni ddechrau gyda'r pethau sylfaenol. Yn gyntaf, mae'r gwaith pŵer Siapan yn aml yn mynd yn union fel y mae llawer o oriau fel a bennir gan y gwneuthurwr. Ac os ydych yn cymryd i ystyriaeth nad yw pob gyrrwr i gydymffurfio â amser gweithdrefnol a sbario y peiriant, mae'n ddangosydd. Yn ail, mae'n olau eithaf a injan tanio mewnol compact, tynnu a lle sy'n hawdd. O ganlyniad, ar gyfer ei gostau trwsio ni fydd mor fawr â'r disgwyl.

Er gwaethaf y ffaith nad yw trwsio injan 1NZ-AB yn cael ei berfformio yn achos o dorri bach hi hadennill yn rhwydd. Mae hyn oherwydd y ffaith bod yr holl fodurwyr wedi astudio dylunio modur Siapan o A i Z. A'r pris ar gyfer ICE contract newydd yn fwy na derbyniol.

i grynhoi

injan Siapan Cyntaf 1NZ-AB am tua 20 mlynedd. Yr holl flynyddoedd, mae'n gwella'n raddol. Ond gan ei fod o ddechrau cynhyrchu Nid yw trwsio, ac arhosodd felly ar hyn o bryd. Efallai ei bod yn yr unig anfantais fawr. Ond ar yr un pryd llinell NZ yn boblogaidd iawn ac yn y galw. Peidiwch â rhoi peiriannau hyn i lawer car Midget "Toyota". Ar y lleiaf, mae hyn yn awgrymu dichonoldeb trefn o'r fath.

Os byddwch yn anghofio i newid yr olew, cadwyn amseru a dulliau pwysig eraill a chydrannau, bydd peiriant hwn yn para yn ddigon hir. Yn wir, 300,000 o redeg - nid yw mor fach. Mae llawer o yrwyr, sy'n treulio eu dyddiau tu ôl i'r olwyn yn cael ei gyflwyno ffigurau o'r fath yn 5-6 mlynedd. Beth i siarad y rhai sy'n defnyddio'r car yn unig i fynd i'r gwaith ac yn ôl. Yn gyffredinol, gallwn ddweud bod hwn yn beiriant gweddus, sy'n cael ei ddefnyddio ar hyn o bryd. Nid yw'n rhy darbodus ac wrth ei bodd yn unig o olew da a gasoline. Mae gweddill y modur hwn yn diymhongar ac yn gweithio fel cloc cryn amser gyda'r gofal priodol.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cy.unansea.com. Theme powered by WordPress.