Addaswch y camber i'r car

Os yw olwynion y car ar yr onglau anghywir (camber-toe), bydd y teiars yn gwisgo'n gyflym iawn. Ond mae gyrwyr newydd yn cael eu twyllo weithiau gan y cwestiwn: "Y cwymp-gydgyfeiriant, beth ydyw?". Ystyrir mai cydgyfeiriant yw'r ongl rhwng cyfeiriad symudiad yr olwyn a'i gylchdro. Mae'n negyddol a chadarnhaol. Mae cwympo'r olwyn yn effeithio ar sefydlogrwydd y car wrth gefnu. Mewn cerbydau gyrru olwyn olwyn, ymddengys bod y teiars ychydig yn agosach at ei gilydd, "edrych" ar ei gilydd (mae'r enw hwn yn cael ei alw'n gydgyfeiriant cadarnhaol), mewn cerbydau gyrru blaen - ar y groes. Wrth yrru, mae'r olwynion yn symud i ffwrdd ac yn sefyll ar y ffordd eisoes ar y cyd. Disintegration yw'r ongl sy'n ffurfio awyren yr olwyn a'r fertigol sy'n pasio. Mae'r paramedr hwn yn caniatáu i'r peiriant symud yn esmwyth, cylchdroi a gwella gafael y teiars ag arwyneb y ffordd.

Mae Gwyddonydd Lee Hunter o America yn cael ei ystyried yn ddyfeisiwr y stondin, lle'r oedd yr alinio-cydgyfeirio yn cael ei reoleiddio. Roedd y synwyryddion ynghlwm wrth yr olwynion, roeddent yn ffocysu pelydrau golau, gyda'u help gallent fesur ongl y rhwymiad yn fanwl gywir. Derbyniodd y ddyfais yr enw "stand optegol", ond eisoes mewn 10 mlynedd fe'i disodlwyd gan raglen gyfrifiadurol. Heddiw, er mwyn mesur y cwymp-gydgyfeiriant, defnyddir yr offer yn electronig.

Arwyddion o'r angen am addasu camber-gydgyfeirio

• Gyda chydgyfeiriant amhriodol, mae gwisgo a therfyn gref o rwber a mwy o ddefnydd o danwydd.
• Mae'r teiars "moel" yn anwastad.
• Ar ymyl ffordd fflat, os byddwch chi'n rhyddhau'r olwyn llywio, bydd y car yn dechrau torri silff. Mae hyn yn llawn damwain.

Dilyniant o gamau gweithredu:

1. Drwy'r lifft mae'r car yn codi, caiff y tanddwriad ei wirio (ar ôl codi rhan uchaf y car). Os yw canlyniadau profion yn gadarnhaol, cylchdroi cylchoedd yn cael eu harddangos (gellir gwneud gweithrediadau tebyg heb lifft ar y pwll).
2. Rydym yn mesur y pwysau yn y teiars a llwyth y gefnffordd. Rydyn ni'n lleihau'r pwysau ar hanner yr awyrgylch ac rydym yn trwsio gripwyr gyda phennau mesur. Yn y rhaglen, rydym yn cofnodi'r data am y peiriant (rhif, milltiroedd, marc, ac ati).
3. Cofiwch na fydd unrhyw yrru newydd yn gwbl fflat, yn gwneud iawndal. Gan droi yr olwyn yn draean o dro, ei osod gyda phen mesur. Ar y sgrin gallwch weld canlyniadau iawndal. Os yw'r marc olwyn ar y stondin yn goleuo'n wyrdd, yna caiff popeth ei osod yn gywir, gallwch symud ymlaen i'r olwyn nesaf.
4. Mae'r allweddi yn cael eu gadael yn y clawdd tanio, rydym yn gosod y cylchdro breciau, y traw llaw a phwyso'r car. Rydym yn gosod y lefel ar y pennau mesur (mae'n digwydd yn normal ac yn electronig). Ar 3D, mae popeth yn dilyn yr un patrwm, yr unig ragor - i bennu iawndal, mae'r car yn cael ei rolio â thargedau ychydig yn ôl, ac wedyn yn ei flaen, a thrwy hynny gau'r amser iawndal. Gan droi'r olwynion mewn gwahanol gyfeiriadau, rydyn ni'n rhoi cyfle i'r cyfrifiadur gyfrifo corneli'r addasiadau. Mae'r dangosyddion a baentiwyd yn goch yn ystod y prawf yn destun addasiad.
5. Rydym yn dadgryllio'r cnau ar y cydgyfeiriant cefn ac yn eithriadol yn cyflawni sefyllfa ddymunol yr olwyn. Yna, gan yr un egwyddor, gosodwn y cydgyfeiriant blaen. I addasu yn briodol, mae angen ichi edrych ar y dangosyddion ar y monitor.
6. Rydym yn dileu'r pennau mesur neu'r targedau. Mae'r addasiad wedi'i gwblhau. Mae'r cwymp-cydgyfeirio bellach yn normal!