Archebu Archeb Lifan 320 Smily

Mae Lifan 320 ar gael i'r lluoedd ers 2008, pan ddechreuodd gwerthu yn Tsieina. Ychydig yn ddiweddarach, yn 2009, cyrhaeddodd y car inni ac i wledydd eraill, y cyfeirir ato fel Lifan 320 . Mae'r llawlyfr atgyweirio a chynnal a chadw ar gyfer Lifan 320 yn ddefnyddiol oherwydd nad yw gwasanaeth y car hwn wedi'i ddatblygu eto, felly bydd y llawlyfr hwn yn eich helpu i ddelio ag unrhyw broblemau eich hun.

Mae'r llawlyfr atgyweirio, Lifan Smily, yn cynnwys canllaw i ofal a chynnal a chadw ceir bob dydd, argymhellion ar gyfer diogelwch y car yn y gaeaf. Mae'r cyhoeddiad yn cynnwys cyngor defnyddiol a chymorth cynhwysfawr wrth weithredu gwaith cynnal a chadw arferol.

Yn y cynhyrchiad mae dau ddiwygiad i Lifan Smily . Yn y fersiwn fwy cyflawn mae cyflyru aer, larwm gyda chloi canolog, parktronic, olwynion aloi, ffenestri pŵer ac ABS.

Yn ôl y cyfluniad cyfan, mae Lifan Smily yn cyfateb i beiriannau Ewropeaidd yr 80au hwyr. Yn gyntaf oll, tynnir sylw at gynllun y math Mini, a oedd unwaith yn chwyldroadol o ran defnyddio'r gofod mewnol. Bu'r Dylunwyr Lifan yn fanteisiol ar weithrediadau'r rhagflaenwyr: mae'r glanio yn agos at fertigol, gyda chronfa gofod gweddus uwchlaw'r pen, mae'r olwynion yn cael eu rhyngddynt, sy'n caniatáu am gyfnod byr i ddarparu sylfaen gymharol hir gyda chysur a rhedeg yn esmwyth. Mae'n ymwneud â pheiriannau o'r fath Lifan Smily , dyweder: "Y tu mewn i fwy nag y tu allan."

Mae'r peiriant Lifan Smily yn ddigon hwb - o 1.3 litr rydym yn cael 89 litr. Gyda. Mae'r pŵer hwn yn cael ei ddarparu i raddau helaeth gan bump falf dau-un ar bymtheg. Roedd y dyluniad hwn yn gorfodi'r peirianwyr i osod y canhwyllau yn ddwfn yn y ffynhonnau, fel y bydd yn anodd iawn eu newid. Mae'r torque mewn 115 Nm, a ddatganwyd yn yr ystod hyd at 4500 rpm, yn realiti. Ond beth sy'n edrych fel ffuglen yw'r data ar yfed gasoline, y gwerth cyfartalog yw 6.3 litr fesul 100 km. Yn ymarferol, gyda gyrru gweithredol gyda'r cyflyrydd aer yn troi ymlaen, tua 8.7 litr y cant yn troi allan.

Yn y caban mae arogl cemeg annymunol, ac mae plastig, wedi'i sgriwio â sgriwiau a sgriwiau anhyblyg, yn llym. O safbwynt esthetig - hyll, ond gydag ymarferol - cyfleus iawn. Mae caewyr sgriwiau'n fwy gwydn a gwydn, felly ni fydd y criben a chribio plastig wedi'i chwalu yn annifyr. Ac eithrio'r clawr ar y panel blaen, mae popeth yn cael ei wneud mewn tonnau hufen ysgafn, a hyd yn oed carped awyr agored, sydd yn hollol y tu allan i le ar ymarferoldeb.

Mae cadeiriau cadeiriau wedi'u gwisgo'n fregus yn fregus, ond nid yw'r glanio yn ddrwg, o ystyried y diffyg addasiadau i'r golofn llywio. Nid oes pwyslais o dan y goes chwith, er bod y llwyfan ar y bwa yn caniatáu i chi roi pwyslais o'r fath. Yn y sedd cefn mae yna dri gwregys diogelwch llawn, ond mae yna ddau ataliad pen. Mae'n ddealladwy, oherwydd bod hyd yn oed dau oedolyn sydd ag anhawster yn cael eu gosod y tu ôl.

Mae'r tu mewn wedi'i addurno mewn ffordd arbennig. Mae dyluniad cymhleth ar y dashboard ac ar yr un pryd mae'n weithredol. Nid yw'n arferol dosbarthu'r sylw rhwng y cyflymder digidol a'r tachomedr, er bod y darlleniad yn rhagorol. Mae absenoldeb graddfeydd digidol ar y dangosyddion tanwydd a thymheredd hefyd yn gyfleus. Ond mae'r goleuni glas ofnadwy yn ysgogi argraff y panel offeryn. Y system sain, er nad oes ganddo drysor, ond gyda chysylltydd USB ac allbwn AUX 3.5 mm. Ond nid yw'n gyfleus iawn i reoli'r gerddoriaeth, nid yw'r botymau o'r presets wedi'u lleoli o gwmpas y cylch, ond ar y llinellau, ac ar wahân i'r rheolaeth gyfaint wedi ei roi fel bod angen ei dynnu oddi ar y ffordd ar gyfer ei reoleiddio.

Mae gyrru Lifan Smily yn eithaf diddorol. Mae gan y pedalau bron ddim gwybodaeth a phroblem fawr iawn. Mae adborth ar yr olwyn llywio ychydig yn well, ond mae'n wag, gan fod pŵer yr atgyfnerthu hydrolig yn ddiangen. Nid yw hyn i gyd yn anodd iawn i gadw'r trajectory - mae'r car yn amlwg yn dilyn cyfarwyddiadau'r gyrrwr.

Mae anfodlonrwydd nodwedd braque y cymarebau dewis modur a'r economi o ran offer yn gwneud y deinameg "wedi'i difetha". Y safle gorau posibl o'r nodwydd tachomedr yn ystod y 4000-4500 rpm, er bod yr injan yn creu hyd at 6,000 o chwyldroadau. Mae'r amser cyflymu ar bob gêr yn wahanol iawn. Mae'r ddau gyntaf yn fyr, mae'r tri nesaf yn rhy hir.

Mae'r symudiad shift bron yn fecanwaith delfrydol. Mae'r nod wedi'i modelu a'i hadeiladu felly yn ansoddol ei fod yn hawdd ei reoli hyd yn oed gyda newid caled. Mae eglurder y cynhwysiadau yn ardderchog, mae'r symudiadau yn fach.

Nid yw torri'r Lifan Smily i mewn i ddymchwel yn beth hawdd, mae'r car yn gwrthsefyll dewis gorbwysedd yr ataliad a'r helen. Mewn achos o syrthio i mewn i sgid, mae'r peiriant yn parhau i gael ei reoli'n dda gydag adwaith da ar y handlebars. Nid yw cario ceir mewn egwyddor yn tueddu.

Ar y terfyn cyflymder, mae'r car yn gywir ac yn ddibynadwy, yn rhannol oherwydd nad yw'r terfyn yn rhy bell - ychydig dros 150 km / h. Mae coridor dynamig yn fach iawn, dim tensiwn, gwaharddiad anwastad yn gweithio'n dda.

Mae ffasiwn y car yn ddymunol iawn, gellir goresgyn y "plismona gorwedd" a'r pwll ar gyflymder eithaf uchel heb niweidio'r teithwyr, nid oes dim dirgryniadau yn ymarferol naill ai. Fodd bynnag, mae'r sŵn, sydd ar ôl 100 km / h yn troi'n fwyn, yn rhwystro'n fawr.

Mae gan Lifan Smily ddiffygion ac urddas, ymhlith hynny yw'r symudiad gweithgar yn y ddinas ac ar y ffordd.