Bws Ikarus 255: lluniau, manylebau technegol

Yn sicr mae pawb yn cofio pa fath o fysiau oedd yn yr Undeb Sofietaidd. Yn bennaf, roedd y rhain yn LAZs ac Ikarus. Ystyriwyd yr olaf fel gwir go iawn y diwydiant modurol. Gwnaeth yr Hungariaid bysiau cyfforddus a dibynadwy iawn. Yn erthygl heddiw, byddwn yn siarad am Ikarus-255. Cynhyrchwyd y bws hwn yn gyfresol rhwng 72 a 84 mlwydd oed. Daeth y car i gymryd lle'r model 250-d a ddarfodwyd, a gynhyrchwyd ers y 50au. Wel, gadewch i ni wybod am y bws chwedlonol hwn.

Dylunio

Mae'r holl fysiau a gyflwynwyd i weriniaethau'r Undeb Sofietaidd wedi'u paentio mewn coch a gwyn. Roedd yr un peth ar gyfer pob model. Derbyniodd y car oleuadau niwl ychwanegol a bumper newydd. Mae ymyl y ffenestri yn chrome plated. Mae'r un stribed gwych yn gwahanu dau windshields enfawr. Roedd y janitors wedi eu lleoli yn fertigol. Ac uwchben y gril rheiddiadur du Ikarus wedi'i enysgrifio'n falch. Roedd y model 255fed weithiau wedi ei gwblhau gyda golau chwilio o'r uchod, a oedd yn darparu lliw ychwanegol. Mae'r corff ei hun o ffurfwedd wagon, gyda drysau mecanyddol. Yn ei rhan isaf mae bocsys ar gyfer bagiau ychwanegol. Roedd y ddau ar y chwith ac ar y dde.

Dimensiynau

Mae Ikarus-255 yn perthyn i ddosbarth mawr o fysiau. Felly, ei hyd gyfan yw 10.97 metr, lled - 2.5 metr yn union, ac uchder - bron i 3 metr. Maint y bibell olwyn yw 5.34 metr. Roedd Ikarus-255 yn un trawiadol, felly gallai ddarparu hyd at 47 o deithwyr. Fodd bynnag, nid yw'r corff hir nid yn unig yn gallu, ond hefyd gorchuddion enfawr. Felly, maint y blaen oedd 2.45 metr. Y gorchudd cefn yw 3.17 metr. "Roedd Ikarus-255" yn anodd symud yn y ddinas, felly fe'i defnyddiwyd fel arfer y tu allan iddo. Gyda llaw, mae radiws isafswm troi'r bws yn 22.4 metr.

Salon

Defnyddiodd y modelau blaenorol "Ikarus" banel ffasiynol, fflat o ddyfeisiau. Roedd Ikarus-255 (llun o'r salon y gallwch ei weld isod) â pheiriant modern wedi'i wneud o blastig du. Fel addurn, ymddangosodd goeden dywyll. Mae'r olwyn lywio yn ddwy-siarad, heb unrhyw addasiadau. Ar y dashboard roedd yr holl raddfeydd angenrheidiol. Hefyd ar y chwith mae uned rheoli golau, ac ar y dde (ar y silff) gellid gosod derbynnydd radio.

Yn achos y teithwyr eu hunain, fe'u darperir gyda seddi ysgafn cyffyrddus gyda phwysau pen. Roedd yna fraichiau hefyd. Ar y modelau dilynol o "Icarus" roedd eisoes yn taflu allan. Ar y brig roedd silff ar gyfer bagiau a phethau eraill. Trefnwyd y seddi mewn dwy rhes. Yn ôl yn y clasuron roedd bron i fod yn soffa barhaus. Mae wedi'i leoli ychydig yn uwch na gweddill y seddi. Ni wneir hyn er mwyn gweld y teithwyr cefn yn well, ond ar gyfer lleoli yr uned bŵer. Roedd y modur ar yr Ikarus y tu ôl. Gyda llaw, roedd hyd corff y model 250-d yn llai fesul metr na'r model 255-th a gynhyrchwyd yn flaenorol. Er mwyn bodloni'r holl deithwyr, roedd angen dod â'r cefnau sedd ar bob rhes. Hefyd, yn wahanol i'r Ikarus 255, nid oedd unrhyw ddrysau niwmatig ac oergell yn y cefn. Felly, defnyddiwyd y 250fed yn bennaf ar lwybrau byr. Yr eithriad oedd bws diwygio Ikarus-255 250.59. Roedd wedi'i gyfarparu â drysau niwmatig blaen a agorwyd i'r tu mewn. Ond roedd y cefn yn dal i fod yn fecanyddol.

Ikarus-255: manylebau

Gosodwyd yr injan "Rab-MAN" ar y bws. Mae'n injan inel diesel gyda turbocharger. Cyfaint gweithredol yr uned bŵer oedd 10,350 centimedr ciwbig. Y pŵer uchaf yw 220 horsepower. Ond paramedr pwysicaf ar gyfer y bws oedd y torque. Ar yr Ikarus o'r model 255, roedd yn 820 Nm ar ddwy fil o chwyldroadau. Ni waeth pa mor rhyfedd mae'n ymddangos, mae'r gwneuthurwr yn trin y safon amgylcheddol Ewro-0 yn swyddogol ar gyfer y peiriant hwn. Ni ddefnyddiodd y bws unrhyw hidlyddion gronynnol a systemau chwistrellu moderneiddio.

Trosglwyddo, dynameg, bwyta

Roedd y car yn meddu ar drosglwyddiad â llaw gyda chydiwr plât sengl sych. Roedd y cyfanswm yn y blwch yn 5 cam, heb is-adrannau. Nid yw'r blwch, yn wahanol i'r peiriant, wedi'i foderneiddio. O ystyried hyn, gwnaeth llawer o yrwyr gwyno am y symudiadau ôl-draen enfawr. Yn ogystal â thros amser, cafodd y rhaglenni eu troi gyda wasgfa.

Os byddwn yn siarad am ddangosyddion dynamig, yna cyflymder uchaf y bws oedd 100 cilomedr yr awr. Cymerodd y cyflymiad i 60 cilomedr yr awr 22 eiliad. O ran y defnydd o danwydd, dyma'r data yn amrywio. Mae'r gwneuthurwr yn dweud tua 19 litr fesul 100 cilomedr. Ond yn ymarferol mae'r ffigur hwn tua 27 litr, ac y tu allan i'r ddinas (lle defnyddiwyd y bws hwn 90 y cant o'r amser). Mae'r gronfa bŵer ar un tanc tua mil cilomedr.

Undercarriage

Efallai mai anfantais fwyaf arwyddocaol yr Ikarus 250 yw'r dyluniad atal. Defnyddiodd hwngariaid gynllun archaeig, gwanwyn. Ac roedd y taflenni ar yr echelau blaen ac yn y cefn. Cynhaliwyd sioe o ddirgryniadau gan siocledwyr hydrolig. Yn y model 255, roedd yr ataliad awyr eisoes wedi'i ddefnyddio, diolch i Ikarus ennill cydnabyddiaeth mor eang a nodweddwyd fel bws cyfforddus yr amseroedd hynny. Llywio - cnau sgriw gyda chynyddiad hydrolig. System Brake - math drwm. Yr hyn sy'n ddynodedig, cafodd y padiau eu lleihau o'r pwysau aer (hynny yw, roedd y breciau'n niwmatig).

Cost

Yn ymarferol, nid oes unrhyw gopļau o'r fath ar ôl. Cedwir y gost ar gyfer y model "byw" ar lefel uchel - tua 450,000 rubles. Mewn cyflwr dan adfer, mae'n bosib prynu am 200 a llai o filoedd. Mae'r bysiau hyn wedi mynd heibio eu hunain. Mae llawer wedi cylchdroi neu'n sefyll gyda modur wedi'i dorri. Ar gyfer busnes, prin ydynt yn addas. Ni chynhyrchwyd rhannau sbâr ar gyfer Ikarus ers degawdau, ac mae'n anodd iawn dod o hyd i rywbeth ar y datgymalu. Mewn gwirionedd, mae'r 250fed yn arddangosfa amgueddfa, y prin sydd heb oroesi hyd heddiw.

Casgliad

Felly, fe wnaethom ddarganfod beth yw Ikarus o'r 250fed model. Bws chwedlonol yw Ikarus, a gyflenwir i Wladwriaethau'r Baltig, yr RSFSR a gweriniaethau eraill gan filoedd. Defnyddiwyd y peiriant ar wahanol lwybrau. Ar y rhain, roedd "Ikarus" lawer yn teithio hanner y wlad. Yn anffodus, nid ydynt bellach yn cael eu gweld ar strydoedd ein dinasoedd. A dim ond y rhai mwyaf anobeithiol y maent yn barod i'w cymryd o dan yr adferiad. Bellach gellir dod o hyd i dechneg o'r fath yn yr amgueddfa o drafnidiaeth teithwyr ym Moscow a St Petersburg. Ar y teithiau hedfan, ni ryddhawyd y bysiau hyn ers amser maith. Cafodd y rhan fwyaf ohono ei ddileu i fetel sgrapio.