ZiS-154 - y car domestig cyntaf gyda beiriant hybrid

Cafodd y bws domestig cyntaf ZiS-154 ei brofi ar 8 Rhagfyr, 1946, a chanddo gyfluniad wagon. Ac nid ei unig nodwedd oedd hi. Y bws newydd daeth y car Sofietaidd cyntaf gydag uned bŵer hybrid. Hynny yw, mae'n gweithredu cynllun dilyniannol. Yna, fe wnaeth yr injan hylosgi mewnol gylchdroi'r generadur, a oedd, yn ei dro, yn cael ei bweru gan moduron trydan, sy'n trosglwyddo'r torque i'r olwynion gyrru.

Dechrau a phrototeipiau

Dechreuodd gwaith ar y prosiect ddechrau'r gwanwyn 1946. Erbyn mis Mai o'r un flwyddyn, trefnwyd bws KB arbenigol yn ZiS, a oedd yn ymwneud ag adeiladu peiriant newydd. Pennaeth y swyddfa oedd AI Skerdzhiev. Dylid nodi nad oedd dyluniad y bws wedi'i greu o'r dechrau. Prototeipiau'r model newydd oedd GMC Americanaidd a Mack. Y peiriannau hyn oedd â chyfluniad wagon a chorff a wnaed o aloi alwminiwm, a ddefnyddiwyd yn ddiweddarach yn nyluniad corff ZiS-154.

Nid oedd peiriant y car newydd hefyd yn wahanol i wreiddioldeb. Uned bŵer dwy-strôc, capasiti 110 litr. Gyda. (YaAZ-204D), yn ei hanfod, roedd copi "pirateiddio" o'r injan Americanaidd o GMC. Byddai bysiau Moscow yn cymryd car newydd yn eu rhengoedd am 800 mlynedd ers cyfalaf yr Undeb Sofietaidd. Felly, er mwyn osgoi sefyllfaoedd annisgwyl yn ystod dathlu pen-blwydd, ar y copïau "enghreifftiol" a gafodd eu rhyddhau gyntaf, o'r "ZiS", cafodd yr uned bŵer ddomestig ei disodli gan injan diesel GMC-4-71, a dderbyniwyd yn ôl yn y blynyddoedd rhyfel gan gynghreiriaid Prydles.

Bws o alwminiwm

Gan nad oedd ZiS erioed wedi cynhyrchu ceir â chyrff dwyn metel-gyfan, penderfynwyd cynnwys arbenigwyr yn y planhigyn awyrennau Tushino wrth ddylunio'r bws. O ganlyniad i waith ar y cyd y ddau ddiworwm dylunio, crewyd corff sy'n dwyn, ac roedd ei ddyluniad yn set o sawl adran debyg, yn cynnwys fframiau a dafwyd o broffiliau dur ac alwminiwm. Hefyd, penderfynwyd i gynllun y corff ZiS-154 uno gyda chyrff y bws troli MTB-82B a'r tram MTV-82. Yr unig wahaniaeth oedd, ar gyfer y mathau hyn o drafnidiaeth, na chafodd ei wneud gan gludwyr.

Trosglwyddo Bysiau

Lleolwyd yr uned bŵer yn drawsbynol yng nghefn y bws, o dan soffa bum-sedd. Roedd y diesel YAZ-204D wedi'i gysylltu â generadur pŵer, sy'n cyflenwi cerrynt uniongyrchol i'r modur trydan, a drosglwyddodd y cylchdro i'r echel gyrru drwy'r cardan. Gwnaethpwyd newid cyfeiriad teithio (ymlaen yn ôl) gyda chymorth switsh wedi'i leoli ger sedd y gyrrwr. Caniatawyd newid yn unig ar ôl arhosfan bysiau.

Roedd maint yr ymdrech tractegol angenrheidiol wedi'i reoleiddio'n awtomatig, a oedd yn fantais annhebygol o'r trosglwyddiad trydan. Yn hyn o beth, mae gwaith y gyrrwr wedi'i hwyluso'n fawr. Nid oedd angen newid y gêr, yn eu tro, a gwasgu'r pedal cydiwr, nad oedd yn anhygoel mewn amgylchiadau trefol. Fodd bynnag, roedd cyfleustra o'r fath yn gofyn am waith cynnal a chadw cymwys yn gywir ac, yn bwysicaf oll, o'r uned, a oedd, yn naturiol, yn broblem fawr ar yr adeg honno oherwydd nwyddau'r system a'r diffyg arbenigwyr sy'n gallu atgyweirio.

Yn ychwanegol, cafodd yr ynni a drosglwyddwyd o'r ICE, wrth gyrraedd yr olwynion, gael ei addasu ddwywaith gyda cholli effeithlonrwydd sylweddol. Ac arweiniodd hyn at fwyta tanwydd mawr (65 litr fesul 100 km). Serch hynny, aeth y ZIS newydd i'r gyfres. Erbyn dechrau mis Gorffennaf, roedd bysiau Moscow wedi derbyn y 7 car cyntaf a gynhyrchwyd gan y planhigyn. Ac ar 7 Medi, cafodd y fflyd ei ailgyflenwi gan 25 uned arall.

I lawenydd teithwyr

Daeth cynllun y bws o ran cyfleustra'r teithwyr i fod yn eithaf llwyddiannus. Dyluniwyd y salon ar gyfer 60 sedd, yn eu plith - 34 eistedd. Roedd y seddi wedi'u gorchuddio â dermantin neu plush. Ar gyfer y gaeaf, roedd gan y ZiS-154 system wresogi dda, ac ar gyfer yr haf - gydag awyru. Ychwanegodd cysur ac ataliad meddal. Mae'r bws wedi ei wasgaru'n llyfn, wedi'i symud yn gyfartal, sef cymhariaeth â'r modelau blaenorol yn unig yn wyrth car. Serch hynny, yn ystod y llawdriniaeth, datgelwyd anfantais sylweddol, a arweiniodd at ddileu'r peiriant rhag cynhyrchu.

Y broblem fawr gyda'r bws newydd

Problem gyfan y ZiS-154 oedd yr injan. Yn ychwanegol at y defnydd o danwydd uchel, roedd y YaAZ-204D yn swnllyd iawn. Ar yr un pryd, mae'n dal i arlliwio'n ddi-dor o ddiffyg du. Ond hyd yn oed nid dyma'r peth gwaethaf. Yn achlysurol, fe wnaeth injan diesel y bws, fel y dywedant, "fynd i rasys," hynny yw, cynyddu'r cyflymder yn annibynnol ac yn anymwfn. Er mwyn ei atal, roedd yn rhaid i'r gyrrwr gau'r llinell danwydd. Ac os ydych chi'n cofio bod yr injan yng nghefn y car, yna roedd yn wir yn broblem ddifrifol.

Mae "Lledaenu" wedi dod yn wartheg go iawn ZiS-154. Hyd yn oed yn y cyfarwyddiadau ar gyfer gweithredu'r bws yn ddiogel, cyfarwyddwyd y gyrrwr i roi'r gorau i'r bws gyda llaw a brêc droed. Yna bu'n rhaid iddo ofyn i'r arweinydd neu un o'r teithwyr barhau i frecio, ac yn syth mynd i'r adran injan a diffodd y llinell danwydd, gan dorri'r cyflenwad tanwydd i chwistrellwyr yr injan. Ni allai dileu'r methiant hwn yn y planhigyn, oherwydd nad oeddent yn gwybod yn union brif achos y ffenomen.

Felly, eisoes yn 1950, hynny yw, tair blynedd ar ôl dechrau cynhyrchu, roedd y cynhyrchiad màs o ZiS-154 wedi'i orffen yn llwyr. Serch hynny, yn ystod y cyfnod hwn llwyddodd y planhigyn i gynhyrchu 1165 "bws gwyrthiol", o ba geisiodd fflydoedd bws gael gwared ar yr holl wirionedd a chrooks. Wrth gwrs, er bod y bws yn arloesi am ei amser, ond yn aflwyddiannus iawn, ac felly nid oedd wedi datblygu ymhellach.