Toyota Corolla E120: yr holl fanylion am un o'r car mwyaf a brynwyd yn Japan

Toyota Corolla E120 yn un o'r ceir mwyaf poblogaidd a brynwyd Siapan. Mae llawer o bobl yn dadlau ei fod yn safon, byth peiriannau torri. Wel, os y model hwn mor boblogaidd, mae'n werth ohono a'i brif fanteision i'w hadrodd.

offer

Prif fantais y model y Toyota Corolla E120 yw ei offer. Mae'r rhestr offer yn cynnwys popeth rydych ei angen. Mae'r aerdymheru, drychau ochr gyrru electronig, addasadwy olwyn lywio yn fertigol, ffenestri pŵer, system gwrth-gloi a dau bagiau aer. Nid oes dim yn anarferol, ond nodweddion hyn yn darparu y cefnogwyr o "Toyota" cysur.

Yn 2002 cafodd rhywfaint o waith restyling. Ar ôl iddyn nhw, daeth y car berchennog tu "ffres" a thu allan. Ac o hynny yn y farchnad ddomestig dechreuodd werthu yr addasiad mwyaf syml i'r throsglwyddo llaw ac injan 1.3-litr o dan y cwfl.

fersiwn cyfyngedig

Roedd hefyd yn fwy "cyfoethog" a addaswyd Toyota Corolla E120. Cawsant eu enw "argraffiad cyfyngedig". Dyna fras i'r masthead. Beth oedd y budd-daliadau? gyrru Electronig a sedd gyrrwr wedi'i wresogi, a CD-chwaraewr da, system lywio modern, sgrîn aml-liw, ac yn y blaen. N. Ar gyfer pob ffurfweddiad y gwneuthurwr wedi darparu dau fath o drosglwyddo. Y cyntaf - o 5 band "mecaneg" (yr eithriad yn fodel gydag uned 1.8-litr o dan y bonet) a throsglwyddo 4-cyflymder awtomatig.

Fel gyda phob model blaenorol Toyota Corolla E120, y fersiwn top-diwedd yn cael ei gynnig gyda gwahanol beiriannau. Ac mae'n - cenhedlaeth newydd o unedau pŵer. Yn eu plith - y tri peiriannau sy'n rhedeg ar gasoline (4 DOHC). Mae hyn 88-, 110- a 136-cryf agregau, eu cyfaint yn 1.3; 1.5 a 1.8 litr, yn y drefn honno. prynwr posibl arall yn cael ei gynnig Toyota Corolla IX E120 gyda atmosfferig injan diesel 2.2-litr. Gallai cynhyrchu pŵer o 79 "ceffylau".

tu

Siapan - nid cefnogwyr o rodres. Ac mae hyn yn nodwedd ohonynt i'w weld yn glir yn yr addurn tu mewn i'r "Corolla" 2013 rhyddhau. Nawr - adeg pan fydd y cynhyrchwyr byd enwog yn ei wneud nid ceir, a gweithiau celf. Mai dim ond yn y tu mewn ceir o Mercedes, Bentley, Rolls-Royce, Audi, BMW, Ferrari ... eu bod yn wych! Ond y tu mewn i'r "Corolla" popeth mor syml ac yn ddiffwdan. Salon cyfleus, heb os, ond arferol. Deunyddiau - plastig, er bod ansawdd. Er, os yw person am ddod yn berchennog y cyfluniad mwyaf, bydd yn cael car gyda tu lledr, deuol-barth rheoli hinsawdd a system aml-gyfrwng da.

Powertrains hen a cenedlaethau newydd - beth yw'r gwahaniaeth?

Y prif wahaniaeth rhwng peiriannau gasoline newydd gan y genhedlaeth flaenorol o beiriannau yn fwy dibynadwy amseru gyrru gadwyn.

Ac eto mae llawer o sylw a roddir i ddatblygwyr o ffactor o'r fath, gan fod y peiriannau economaidd ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Mae pawb yn gwybod bod y Siapan yn eiriol yn weithredol ar gyfer sicrhau bod moduron bwyta ychydig iawn o danwydd a gwnaeth allyriadau isafswm o nwyon llosg i'r atmosffer. Mwy hwn ei gyfrifo i foderneiddio ymhellach - arbenigwyr a grëwyd yn fwriadol uned gyda rhagolygon. Hefyd, mae'r datblygwyr wedi lleihau pwysau peiriant. Ac oherwydd hyn gynyddu a'r hyn a elwir bŵer penodol.

Er hynny, nid oedd heb ddiffygion. Yn anffodus, mae'r moduron newydd Toyota Corolla E120 adolygiadau gan feirniaid nad ydynt yn gwbl gadarnhaol. Ac i gyd oherwydd bod ganddynt ddigon o maintainability a gofynion uchel ar ansawdd y tanwydd ac olew. Felly, os yw rhywun am ei "ceffyl haearn" wedi gwasanaethu iddo am amser hir, mae angen i chi edrych yn ofalus ar ôl yr injan. Fel arall bydd esgeulustod yn arwain at waith atgyweirio costus.

atal dros dro

Toyota Corolla E120, sef llun yn dangos i ni y car yn eithaf deniadol, haddurno mewn grŵp dylunio Siapan traddodiadol, gwahanol atal dros dro o ansawdd. Mae'n darparu lefel gweddus o gysur a rheolaeth. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith ei bod yn hynod gwydn. Hyd yn oed os ydych yn defnyddio'r peiriant yn amodau'r ein ffyrdd Rwsia.

Ac yn fwy at y manteision y gellir eu priodoli rhwyddineb cynnal a chadw ac argaeledd rhannau sbâr yn ddiogel. Wrth gwrs, byddai'n well pe nad oedd angen ar gyfer yr olaf, ond, yn anffodus, nid oes unrhyw ddifrod yn diystyru.

Gyrru perfformiad, trin a diogelwch

Mae hyn hefyd yn bwnc pwysig, a ddylai o reidrwydd yn talu sylw, yn siarad am y Toyota Corolla IX (E120, E130). Ar y cyd â phob olwyn gyriant (modelau o'r fath yn y fersiynau gyda thrawsyriant awtomatig - naill ai 1.5 neu 1.8), mae'r peiriant yn caniatáu i'r gyrrwr i deimlo'n hyderus y tu ôl i'r olwyn, yn ddiogel ac yn gyfforddus. Hefyd, dylid nodi system brêc feddal (sydd, gyda llaw, bob amser wedi bod yn un o nodweddion y "Toyota"). Os ydym yn cymharu y car gyda'i ragflaenwyr, y radiws troi, yn anffodus, bron yn ddigyfnewid. Mae paramedr, ymhlith pethau eraill, yn bwysig, yn enwedig pan ddaw i amgylcheddau trefol.

Nawr am ddiogelwch. Yma, mae popeth yn safonol: bagiau aer ar gyfer teithwyr blaen, ac, wrth gwrs, ar gyfer y gyrrwr. Os yw person yn penderfynu i ddod yn berchennog y cyfluniad mwyaf, yna bydd ei gar yn fwy a llen bagiau awyr a pretensioners gwregys diogelwch. Yn y fersiynau hyn o'r "Toyota" mae llwyth o gyfyngiadau, ISOFIX-pennu a chloeon inertial o hyd.

Mae'r genhedlaeth o gerbydau a brofwyd lawer gwaith mewn gwahanol brofion damwain. Nid yw'r canlyniadau'r profion hyn wedi bod yn is pedair seren. Er bod y peiriant yn gyffredinol derbyn "pump" fel yr amcangyfrifon. Ac mae hyn yn lefel o ddiogelwch yn fantais allweddol y model hwn. Fodd bynnag, un anfantais wedi cael ei nodi. Ac mae'n diffyg diogelwch yn rhedeg dros bobl. Nid yw cerddwyr mewn achosion o'r fath yn lwcus.